女子被质疑霸座,购买2排硬座只为睡觉,这种行为你怎么看?

在2019年7月25日,有网友爆料一名女子带俩娃躺在火车硬座上睡觉遭到旅客质疑“霸座”,随后女子表示因为没有卧铺,所以买了6张硬座车票让孩子休息。女子的行为引发网友热议,有网友认为,既然买了票,座位理所当然是她的,也有网友质疑,火车票实名制要求“人、证、票一致,否则按照无票处理”,女子为何能够买到6张火车票呢?

事情发生在哈尔滨的一辆火车上。当时,女子带着两个孩子占用了6个人的座位,而旁边有很多无座乘客始终站着。因此,有部分乘客质疑女子“霸座”。 随即,女子掏出了自己购买的6张车票

据在场其他旅客介绍,“大姐人挺好,之前有给其他旅客让座,后面孩子休息,无座乘客就不乐意开始质疑,才把大姐逼急了。”对此,有网友表示,自己掏了钱买的票,完全没有问题,“有一种甩王炸的感觉”;况且,白天孩子一直坐着,大姐还把作为让给了其他乘客,到了晚上才让孩子躺下的。

另一部分网友则认为,女子带着两个孩子只有3个人,是如何买到6张票的呢?

铁路12306的网站上明确规定:“火车票实行实名制,人证票不一致,按照无票处理”。

按照国家有关规定,实行车票实名制的,列车验票时,同时核对旅客、所持车票及票面所载的有效身份证件原件。票、证、人不一致(含成年人持儿童票的情形),按无票处理。国家铁路局官网也明确:车票实名制包括车票实名购买+车票实名查验。

此外,虽然儿童不实行实名制,且一名成年人可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童,但女子只带了两个儿童,那么6张票究竟是如何来的呢?

有网友质疑,女子必定是拿了他人身份证进行占座,因此,即便是掏了钱,也属于占用公共资源,此种行为不值得提倡。

况且,中国铁路总公司副总经理胡亚东早前接受采访时就说过,列车上的座位是流动的,旅客在一个站下车,站着的旅客可以就座。所以,女子让出座位也是合情合理。

据北京晚报报道,对此,中国铁路成都局集团有限公司宣传处相关负责人吴先生称,“不管是用几张身份证进行购买,即使同行的人并未前往,手持车票的人也是可以占用座位的。”

他解释说,铁路集团在售卖车票时,相当于已经和乘客签订了相关合同,“只要乘客没有进行退票、改签等操作,那么这张票就是属于乘客本人的,乘客有权授权其他乘客使用该座位。”

吴先生直言,“虽然这种情况,有些人表示不太理解,但是公司必须保证每个旅客的权益。”

不知道对于女子此次购票占座事情的做法,小伙伴们有什么看法呢?

Completion of another key control project of Yantong Railway

On July 24, at the construction site of section I of Yantong Railway, workers are doing post-maintenance of the viaduct continuous girder of Yancheng South Bridge across South Ring Road after Helong. Sun Dongze, the field director, said that the continuous beam closed smoothly on July 21 and that the later stage of work is progressing smoothly.

Yancheng South Double-Line Bridge is a key control project in Yancheng section of Yantong High-Speed Railway, with a total length of 24197 meters, 5982 piles, 679 caps, 679 piers and abutments, and a total of 7 continuous beams. There are 608 holes in the box girder. At 0:20 on July 21, with the pouring of the last truck of concrete, the site pouring of the elevated continuous beam across the South Ring Road of Yancheng Nantao Bridge, standard I of Yancheng Railway, which was constructed by the Fourth Bureau of China Railway, was completed, laying a solid foundation for the subsequent beam erection construction.

The elevated continuous beam across the South Ring Road in Helong is situated in Yannan High-tech Zone with a total length of 185.5 meters and a main pier height of 22 meters. The continuous beam is constructed adjacent to the existing line of the new long line and spans the South Ring Elevated Road Network with two urban viaducts and one ramp road.

The construction section of viaduct continuous beam across South Ring Road is characterized by dense traffic flow, fast speed, high safety risk index, severe constraints on construction site, difficult access to large lifting equipment and great difficulty in construction. In order to overcome the above problems, the Yantong Railway I Project Department of the Fourth Bureau of China Railway has discussed many times, carefully planned and continuously optimized the construction organization of continuous beams at various stages, and determined that the cantilever section of continuous beams should be constructed by hanging basket cantilever casting method. Mayi, the Minister of engineering of one part of the bid section, said that this construction method had the least impact on the traffic of the whole section.

In order to ensure the safety of the main road and the ramp of Nanhuan Road, not only the full-pocket bottom protection is used in the construction of cradles, but also the protective shelf is used in the main road to ensure the safety of vehicles. In the construction process, each process is closely combined to ensure the orderly and precise construction of the project. With the efforts of all the staff, the closure task was completed 11 days ahead of the planned time limit of the node.

鹽通鐵路又一重點控制性工程完成

7月24日,鹽通鐵路I標段施工現場,工人們正在對合龍后的鹽城南特大橋跨南環路高架連續梁做後期養護。現場負責人孫東澤介紹,該連續梁於7月21日順利合龍,目前後期工作進展順利。

鹽通鐵路I標項目管段全長24.545公里,主要包含路基、橋樑、涵洞、箱梁預製和路基等施工任務,其中鹽城南雙線特大橋是鹽通高鐵鹽城段重點控制性工程,全長24197米,樁基5982根、承台679個、墩台身679個、連續梁共計7聯,制架箱梁共計608孔。7月21日零時20分,隨着最後一車混凝土的灌注,中鐵四局承建的鹽通鐵路I標鹽城南特大橋跨南環路高架連續梁現場澆築結束,為後續架梁施工奠定了堅實基礎。

合龍的跨南環路高架連續梁,位於鹽南高新區境內,全長185.5米,主墩高22米。該連續梁緊鄰新長線既有線施工,橫跨包含兩條城市高架和一條匝道路的南環高架路網。

跨南環路高架連續梁施工路段車流量密集、車速較快,安全風險指數高,施工場地嚴重受限,大型起重設備難以進入,施工難度較大。為克服以上難題,中鐵四局鹽通鐵路I標項目部經過多次研討,精心謀划,不斷優化連續梁各階段的施工組織,確定連續梁懸臂段採用掛籃懸臂澆築法施工。該標段一分部工程部長馬義說,這樣的施工方法對整個路段的通行影響最小。

為保證南環路主路、南環路匝道行車安全,施工中不僅掛籃採用全兜底防護,主路上還採用了防護棚架,確保通行車輛安全。施工過程中,各道工序緊密結合,確保了項目有序、精準施工,在全員的努力下,比計劃節點工期提前11天完成了合龍任務。

成兰铁路成都北机务折返段全线开通投产

日前,中铁十八局集团建安公司承建的新建成兰铁路引入成都枢纽工程成都北机务折返段全线开通投产,这是继成兰铁路引入成都枢纽工程大弯镇站全面开通投产后第二个开通投产的站段。同时,机务折返段的竣工移交也标志着成兰铁路引入成都枢纽工程管段内竣工移交率已达到98%。

成都北机务折返段位于成都市新都区泰兴镇与木兰镇之间的既有成都北编组站下行出发场与上行到达场之间,成都枢纽项目部承建其中的站后工程土建部分,主要工程内容有:房屋建筑20栋、机车检查坑797米、场坪道路1万平、围墙栏杆2.7公里、工业污水处理系统1套、站场配套消防及给排水设施等工程,均为临近既有线施工。

中铁十八局集团建安公司项目经理郝午飞介绍,工程自开工以来,项目部成功克服了工作面移交严重滞后、资金短缺、单体分布零散、站前站后各专业交叉施工多、甲供设备供应滞后且协调难度大、营业线施工干扰大且安全风险高、运营线路封锁困难、边设计边施工、质量安全红线管控严、使用单位频繁调增施工内容等困难,于2018年6月30日先行移交投产两栋“还建工务工区”房后,彻底解决了征拆问题并快速进入施工大干阶段,在2018年11月20日站前与四电专业对“机15线”成功“拨接”后,立即转入施工冲刺阶段, 2019年4月20日,工程基本完工并分专业启动专业验收,随后有条不紊的历经了消防验收、静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等检查验收及整改消缺,顺利“请点”开通投产。

据悉,成都北新建机务折返段建成投产后,将进一步缓解我国西南第二大编组站—成都北编组站的机车调度压力,提高机车整备能力,提升机车检修作业与维护保养水平,对提升机车的开车兑现率有着非常重要的意义。

四川迎来连接成都和宜宾的高铁项目成贵高铁,预计投资781亿元

小伙伴们都知道,自古以来都流传着一句话,要想富,先修路。一个城市的发展与它的道路交通是分不开的。随着我国经济的腾飞,对于基础建设也是越来越重视,一个逐步完善的交通网络是缩小贫富差距的关键。四川四川迎来连接成都和宜宾的高铁项目成贵高铁,预计投资781亿元。

我们中国的四川省在四川不仅是有着非常丰富的旅游资源,更是在当地省政府的支持下修建了一条又一条的高速公路,不仅如此,一条条的高铁线路也在紧张的规划和建设当中,而今天小编要给大家说的就是值得四川人民庆祝的一件喜事,那就是781亿的高铁项目将要入驻四川,这条高速铁路会连接成都和宜宾,终点在贵阳,这条高铁线路就是“成贵高铁”。

成贵高铁是起于成都市途中,经过乐山,眉山,宜宾,昭通,毕节市最后止于贵阳市,所以在小编看来这条高速铁路不仅是四川的福气,更是连接成都的一条快捷通道,在沿线地区当中的各个城市和县区也将会迎来迅速的发展。

成贵高铁建成后将主要承担川西、川南、滇北昭通及黔西毕节地区通往华南三省、湘闽赣浙的客流,沿线3600多万人口将获益。成贵高铁沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出,有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群,以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴的川南城市群,以贵阳为中心的城市群,通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

成贵高铁建成后将成为四川盆地既渝贵铁路后的第二条南下快速出川铁路通道,构建起我国西部地区快速客运骨干网,形成西南至华南沿海及湘闽赣浙沪地区区际快速客运通道,沟通成都和贵阳这两大西南客运中心,并将极大方便来往于川南城市群与广东珠三角城市群的旅客,在春运时期和渝贵铁路、贵广高铁一起承担往来四川和广东珠三角地区的客流高峰。

随着成贵高铁的建设开通,相信会带动沿线地区的经济发展。也更加的方便了沿线居民的出行。成都和宜宾都是旅游资源非常丰富的城市,对于外地游客来说,可是方便了不少。不知道小伙伴们对成贵高铁有什么看法呢?

 

敦煌高铁开通啦!这些好玩的地方坐高铁就能去!

“敦,大也;煌,盛也。敦煌对我们来说,是盛大的,是辉煌的,是包罗万象的。阳关、鸣沙山、魔鬼城,让我们体会到西北苍凉的意境;敦煌夜市的美食也让人馋涎欲滴。

但是,来到世界文化遗产莫高窟,如果我们的专业不是中国古代历史、不是美术,又是第一次到敦煌。”——《藏经洞打开了百年悲欢》

7月10日,振奋人心的消息来了!敦煌高铁开通了!自7月10日上午6时33分,随着一声悠扬的风笛声,兰州至敦煌D2751次动车组列车缓缓驶出兰州站,一路高歌猛进奔向丝路文化重镇敦煌。从这天起,敦煌高铁正式的并入全国旅游“高铁网”!

这不仅是先进科技与经典文化触摸与碰撞、国之重器与文化圣殿美好邂逅之后在西部戈壁奏响的时代乐章,更是标志着兰新高铁和敦煌铁路成功牵手,丝绸之路文化重镇敦煌从此连接全国旅游“高铁网”,大漠敦煌开启文化旅游“新时代”。

动车串起兰州、张掖、嘉峪关、酒泉、敦煌等丝绸之路节点城市。且敦煌通动车后,会将更加方便游客在丝路沿线旅游。动车在白天行驶,驴友们可以欣赏到油菜花海、雪山、大漠等多样的风景。一路美景,一路歌。

鸣沙山&月牙泉

在西北,鸣沙山和月牙泉痴缠了千年的时光。他们相互依偎,相互作伴。阳光照在沙子上带来灼热的温度,而月牙泉则像是一弯新月,清澈明丽,皎皎生辉。现如今月牙泉更是已经建起了亭台楼阁,映着起伏的沙丘,和灿烂的阳光,颇有种异域之感。

“东方卢浮宫”莫高窟

想感受佛教艺术的魅力,那一定要去“东方卢浮宫”的莫高窟走一走。这里有着任何寺院和宫殿都不能媲美的深厚历史和辉煌文化。听着讲解员诉说那壁画上的动人故事,看着栩栩如生的飞仙,闯入这神秘恢弘的洞窟,感受光阴的流逝,轻叹着那佛像低眉浅笑,慈悲安详的看遍这千年的红尘与世事的离分。

春风不度“玉门关”

时间向来无声,历史从来淡漠,在阳关与玉门关感受这边塞的荒凉与惆怅,也感受那浓厚的诗情与豪迈。历史一幕幕打马而过,历经了千年风霜的两个关隘已是满目沧桑。芳草萋萋,城墙斑驳,当年汉武帝为阻挡匈奴的侵扰而下令修建的长城早已不复存在,古时的雄关如今只剩得一个城门。千年前的关山险阻,旖旎晚霞,今朝的天堑通途,夕阳不改,轮回千年,往事仍然掷地有声。

雅丹魔鬼城

在敦煌还可以感受一下雅丹地貌带给你的震撼。一座座土堆被侵蚀成了各种模样,有的像是老鹰,有的像是城堡,有的像是雄狮,有的像是孔雀,姿态各异,形状离奇。静静的倾听,你还能听到狂风的咆哮,就像是一个魔鬼想要挣脱束缚一样。

除了以上著名的景点外,你还能看见野蜂飞舞,色彩浓重的油菜花海,看见巍峨圣洁,千年不化的雪山,还能看见波光粼粼,如梦似幻的湖泊……作为连接世界文化艺术宝库的纽带,敦煌开行动车,极大提升了客运服务质量和游客的出行体验,世界各地游客都可以乘坐动车欣赏精美的石窟艺术,游览神秘的奇山异水,感受独特的人文景观。了解到西北的美好与魅力。

昌赣高铁为江西打下腾飞注脚

19日7时,经过1000多名施工人员连续8小时奋战,(南)昌赣(州)高铁引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工顺利完成,标志着昌赣高铁实现与向莆铁路、沪昆高铁的互联互通,昌赣高铁也正式接入“八纵八横”国家高铁网络。《 中国新闻网 7.19》。

国家高铁网络又多了一个“小伙伴”,历时五年,这一盛大欢喜时刻终于到来了。一条高铁线的建成,对于民生、经济的拉动作用早已不是秘密,甚至一座城市的定位、发展都因高铁线而独家规划。以旅游为例,杭黄高铁、西成高铁、贵广高铁所带动的辐射效应就让沿线城市掀起了一波高铁旅游热。城市与城市间的距离一旦缩小,人们在选择诗与远方、生活与工作时往往能找到更符合时代特质的平衡点,高铁嫁接起的幸福、梦想也更容易被人们所接受和消化。

道路通、百业兴。昌赣高铁全长415.734公里,北起江西南昌,南至赣州,设计时速350公里。通车后,对于改善区域交通运输条件,促进沿线资源开发,密切东南沿海与中部地区的经济交流,实现赣南老区经济社会振兴发展具有重要意义。

近年来,铁路建设也加快了发展步伐,越来越多的“小伙伴”开始走进了“八纵八横”的大朋友圈。与全国铁路网融合,更能发挥联动优势,不仅在经济社会发展中更具支撑作用,也有效提升了人民群众的幸福感。路网的进一步完善,既能推动地区产业兴旺,红利更好的惠及人民群众,也能使铁路发展本身进入一个良性循环。

昌赣高铁对于井冈山革命老区、赣南等原中央苏区的带动作用是极其明显的。同时,也意味着江西省将形成以省会南昌为中心,覆盖全省设区市的“2小时生活圈”,以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市的4小时“高铁朋友圈”。方便快捷的出行体验,弱化了生活与空间的矛盾,沿着一条钢轨就能看橘子洲万山红遍、江南水乡。高铁飞驰,构筑起了城市与城市、城市与人、生活与空间腾飞的同心圆。因高铁打下的注脚,清晰而美好。

江西的红色文化驰名中外,井冈山是中国革命的摇篮。昌赣高铁的建成,也意味着人们去探访革命圣地,探寻红色文化的根脉之路将变得更加通畅,必将吸引更多人的领悟红色精神。

好风凭借力,扬帆正当时。“火车一响,黄金万两。”昌赣高铁成功接入国家高铁网,让我们深刻感受到了这畅通带来的巨大变化。随着线路的通车运营,可以预期,未来,一场生活与空间的革命将迅速发展腾飞起来。

重庆开通香港直达高铁,两地居民需要提前一月买票才能实现出行

重庆是我国中西部唯一的直辖市,香港是我国的行政特区,历史文化名城的重庆和摩登都市的香港。在2019年7月11日,重庆至香港的G319次高速铁路列车在重庆西站发车。这也是重庆开通的首条直达香港的高铁。这条线路开通之后,从重庆到香港只要8个小时不到

据悉,重庆直达香港的G319次列车经由渝贵铁路、贵广客专和广深港高铁运行,沿途经停遵义、贵阳东、桂林西、肇庆东、广州南和深圳北站,重庆西站的发车时间为8时20分,终至香港西九龙站的时间为15时57分,车程为7小时37分钟。一等座票价1056元,二等座票价为660元,商务座1979元。回程列车将于14时53分从香港西九龙站出发,22时25分到达重庆西站。

“以前没有直达高铁的时候,要先坐到广州再转,整个行程加起来差不多要20多个小时。”搭乘重庆首趟至香港高铁的乘客张雪告诉中新网记者,因为自己的丈夫在广州工作,母亲的姐姐在香港生活,所以一家人经常往返渝港两地。知道重庆要开通至香港的高铁后,张雪在6月份就为一家人买好了车票,计划搭乘首趟高铁前往香港旅游。“暑假期间飞机票价比较贵,高铁票价格合适,还省去了到机场等候的时间。像我们这种一家人出行的,我更愿意选择乘坐高铁。”张雪说。

“我去过香港很多次,都是坐飞机。这次想体验一下坐高铁直达的感觉。”66岁的刘国建也是在6月就买好了前往香港的高铁票。他告诉记者,他带着岳母和妻子搭乘高铁到香港后,将在香港旅游一周,“以前从重庆坐飞机到香港,虽然是直飞,但是要提早两个小时到机场,下了飞机还要从机场到市里,整个时间算下来和坐火车差不多。”

 据重庆车站介绍,重庆至香港的首趟高铁二等座车票在7月初就全部售罄。铁路部门表示,内地旅客到达香港西九龙站之后,可在站内一次性直接经由香港和内地的工作人员进行两次检查,同时完成清关、出入境以及检验检疫手续。香港西九龙站直接划分为“香港口岸区”和“内地口岸区”。由内地进入香港的旅客,可以先到内地口岸区办理出境,再到香港口岸区办理入境手续。

 

武汉将耗资541亿建造全长60公里地铁,该地铁线将成为首条环线地铁

说起我国的基础建设,全世界人民都不得不竖起大拇指,人送外号“基建狂魔”。说到基础建设一定是绕不开我国的地铁工程的。目前我国已经有三十多个城市开通了地铁线,很多的没有开通地铁的城市,也在持续的申请开通地铁建设。武汉作为一个早期建设地铁的城市,如今也在建设新的地铁线,这条地铁线就是12号线。

它的起点和终点都是在武汉的武昌火车站环线,绕过三个镇,两次穿过长江,再穿过汉江。这也将成为武汉的第一条环线地铁。这条地铁也是很长的,长度达到了将近60公里,设站数也达到了37座。可以说是如今武汉正在建设地铁中,最长的一条地铁线路了。如此长的一条地铁线路,它所耗费的资金自然也不会是一个小数目。

目前这条武汉地铁12号线,总的投资额已经达到了541亿,可以说是十分庞大的数字了。在2017年12月,也就是2017年年底的时候,这条地铁线路就已经开工建设了。大家应该也都知道,为了能够便利开工,一条地铁往往会分为几期进行建设。这条60公里长度的地铁线自然也不会例外。它分为了三期开工建设,而开通的日期自然也就是三个时间点。一期是预计在2022年开通,二期则是在2023年,三期在2024年。也就是说,在2024年的时候,这条地铁将会实现全线通车。

这条12号线可以说串联起了武汉市内的7个行政区域,又连接起了武汉市内的几个火车站以及经济区。相信大家也都能明白,一条线路的开通,无疑就是为了能够便利居民日常出行,连接起各个城市片区,以便实现之间的经济往来。这对于一座城市的整体发展,是有着极其重要的推动作用的。如今城市都在纷纷修建地铁,目的也就是在此。而武汉斥巨资打造的这条地铁12号线,它更是如此了。我们可以预测到,一旦这条地铁线路开通,那么武汉市的经济将又会上升到一个新高度。

对于武汉的这个地铁12号线,可以说是对武汉的发展有着重要的意义的。不仅仅是经济方面的,对于民生更是有着推动的作用。武汉马上将要迎来军运会,相信武汉的发展会越来越好。不知道小伙伴对于武汉地铁12号线有什么看法呢?欢迎在评论区留言讨论!