逐夢京滬謀新篇——京滬高鐵開通運營9周年紀實

  鋼鐵巨龍飛越南北,動車疾馳千里攬勝。
  今年6月30日,京滬高鐵開通運營滿9年。京滬兩地之間,這條鐵路如一座豐碑,記錄著中國高鐵的光榮與夢想,鐫刻着鐵路人的濃濃之情、拳拳之心。
  京滬高鐵自2011年6月30日開通運營后,以安全、方便、快捷、舒適、經濟的運營品質受到社會各界的讚譽。截至2019年12月31日,京滬高鐵累計發送旅客11.19億人次;截至2020年6月30日,連續安全運營3289天。
  歷經9年砥礪前行,京滬高鐵正在日益走向成熟和完善,在交通強國、鐵路先行的新征程上,為人民群眾的美好生活提供出行服務,為實現中華民族偉大復興中國夢提供運輸支撐。
  安全無終點
  安全是鐵路運輸永恆的主題,更是京滬高鐵的生命線。“世界高鐵看中國,中國高鐵看京滬”的定位,決定了京滬高鐵安全運營的極端重要性。
  京滬高鐵開通運營以來,京滬高速鐵路股份有限公司與中國鐵路北京、濟南、上海局集團有限公司和中國中鐵電氣化局集團有限公司不斷探索高速鐵路安全管理、調度指揮、行車組織、設備養護維修等機制體制,分系統、分層次構建起京滬高鐵安全運營體系,形成了人防、物防、技防“三位一體”高鐵安全保障體系;同時路地聯手,全面推進高鐵外部環境安全整治,確保了京滬高鐵運營安全持續穩定,樹立起高鐵安全運營新標杆。
  這些年,京滬高鐵公司堅持深化標準示範線建設,深入探索安全運營規律,積極掌握安全風險管理主動權,保證了全線工務、房建、消防、供電、通信、信號、信息設備的運行狀態良好。
  為了確保高鐵列車運行的高舒適性,京滬高鐵的養護維修標準堪稱“世界之最”:兩根鋼軌落差不能超過0.3毫米,道岔心軌和尖軌降低值誤差不能超過0.2毫米。如此高的標準,“逼”着京滬高鐵人不斷探索科學的養護維修模式。近幾年,京滬高鐵全線工區全面推行工務、電務、供電生產生活一體化綜合維修體制,提高了“天窗”利用率,提升了養護維修質量。
  安全管理規範化、現場作業標準化、檢查整治常態化、檢測手段現代化、精修細修專業化、安全投入制度化,這是京滬高鐵公司總結出的“六化”安全保障體系,進一步夯實了安全基礎。
  京滬高鐵安全基礎保障有力,動車就能跑得又快又穩,老百姓出行心裡就更踏實。2017年9月21日,復興號在京滬高鐵率先按時速350公里運營,樹起了世界高鐵建設運營的新標杆。
  今年新冠肺炎疫情發生以來,京滬高鐵公司全力落實中國國家鐵路集團有限公司關於疫情防控工作的要求,全面投入疫情防控阻擊戰,在客流大幅度下降的情況下,依然開行足夠的列車,實施隔座售票方案,確保了旅客安全乘車,同時為一線職工配備了防護眼鏡、口罩、消毒液等防護用品,落實輪班制,調控好值班、休息時間,確保職工始終保持身體健康和良好的精神狀態,保證京滬高鐵安全運營。
  服務無止境
  配置了充電插頭和開通了Wi-Fi的車廂里,伴隨着濃郁的咖啡香味,很多旅客拿出筆記本靜靜忙碌着……不到4個半小時的車程,讓這趟高鐵列車儼然成為商務旅客的移動辦公室。
  這是每天8時整從上海虹橋站出發前往北京南站的G8次列車上的一幕。京滬高鐵持續提升人性化和數字化服務水平,讓復興號成為很多旅客出行的首選。作為標準示範線,京滬高鐵不僅安全穩定,服務創新也是亮點紛呈,服務質量年年“更上層樓”。
  9年來,京滬高鐵公司樹立服務新理念,藉助科技手段不斷創新、拓展客運服務內容,實現京滬高鐵客運服務高智能、高品質,提升了旅客乘車滿意度,增強了人民群眾的獲得感、自豪感。
  京滬高鐵公司把提高服務質量作為深化京滬高鐵標準示範線建設的重要舉措、作為實現專業突破的重點,鏡頭不換,力度不減,完善細化客運服務相應措施,大力推進品牌實施戰略,全面推進標識設計、商標註冊和相關推廣、使用、保護等工作,使京滬高鐵品牌形象再上台階。
  在主營業務方面,京滬高鐵公司一方面着力加強運輸產品研究和優化調整,積極研究落實適應客流需求的“一日一圖”常態化措施,督促受託單位靈活落實好京滬高鐵日常圖、周末圖、高峰圖、淡季圖方案,確保每個時期開車數量都能夠較好地滿足旅客乘車需要。另一方面,他們繼續加強客票智能預分方案優化與盯控,保證在開行列車數量一定的情況下,讓更多的旅客走得了、走得好。同時,京滬高鐵公司持續鞏固車站客運設備基礎,持續推進站車“廁所革命”以及智能導航、電子客票、自助驗證等設備設施完善更新工作,進一步提升京滬高鐵的服務品質。
  2019年,京滬高鐵公司還對全線63%以上的客站完成了商業和廣告的升級改造任務。“上鐵旅行管家”“悅途”等新網點上線運營,全線為旅客提供了34個差異化候車服務場所,使VIP旅客、會員旅客和商務座旅客享受到名副其實的個性化服務。
  京滬高鐵服務好不好,群眾用腳“投票”。數據顯示,2013年2月28日,開通不到兩年的時間,京滬高鐵客運量就突破了1億人次。此後,京滬高鐵全線客運量持續保持較快增長,2019年全年客運量達到了2.15億人次,年均增長18.2%。
  中國人追捧,外國人也同樣喜愛。“一帶一路”國際合作高峰論壇期間,當北京外國語大學絲綢之路研究院提出“你最想把中國的什麼帶回祖國”這個問題時,來自“一帶一路”沿線20個國家和地區的青年將“高鐵”列為榜首。“坐上高鐵,你能真切地感受到中國速度。”越來越多的外國旅客被中國高鐵圈粉。
  面對市場的厚愛,京滬高鐵公司領導班子深知,服務永無止境。特別是在京滬高鐵公司上市后,社會對京滬高鐵服務質量的提升抱有更高的期待。公司正在研究構建服務質量系統性監管體系,從專業管理、體驗、第三方、大數據等多維度進行評價管理,有效提升客運服務質量。
  創新無極限
  京滬高鐵從設計、建設到運營,可謂中國鐵路科技創新“集大成者”,當之無愧地成為中國高鐵的“代表之作”,為國內乃至世界高鐵樹立起了一面旗幟。
  京滬高鐵在前期研究和工程建設過程中,建立完善了具有中國特色、世界一流的高速鐵路系列技術體系和技術標準。京滬高鐵不僅在建造技術、施工裝備上取得了一大批創新成果,而且為牽引電化、通信信號、裝備製造等提供了試驗場,建立了新技術、新裝備的聚集創新平台,尤其是推動了我國鐵路裝備製造業的飛速發展,大大提升了我國技術裝備水平,拉動了國家新產業、新材料、新技術和新工藝的發展。
  雖頭頂諸多創新桂冠,京滬高鐵公司負責人卻清醒地認識到:要把京滬高鐵的科技創新放到中國高鐵整體水準去分析、去考量,經常看看京滬高鐵科技創新是不是還處於率先、領跑、引領的地位,找准差距在哪裡、優勢有哪些、創新重點是什麼、如何突破瓶頸等,以成為世界一流的“聰明高鐵”為目標,瞄準最先進的科技水準,推進科技創新。京滬高鐵的建成運營不僅完善了中國的綜合交通運輸體系,而且改善了京滬通道運輸長期緊張的局面,還促進了沿線經濟社會發展。同時,他們在運營、服務、改革等各方面進行了有益探索。
  在委託運輸管理模式的探索實踐中,京滬高鐵公司不斷完善公司法人治理結構和內控機制建設,與北京局集團公司、濟南局集團公司、上海局集團公司和中國中鐵電氣化局集團有限公司實現專業互補、優勢互補和資源互補,突破了現有管理制度的桎梏,進行了充滿智慧的創新。這種委託運輸管理模式的創新,對國鐵集團、京滬高鐵公司和上述4個單位形成了多贏的局面。
  不光運營管理模式“敢為人先”,京滬高鐵公司在資本運作上也先行一步,使公司成為國鐵集團資本化、證券化、股權化改革創新發展的排頭兵。
  2020年1月16日,京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市。這標誌着“中國高鐵第一股”成功登陸A股,鐵路股份制改造取得重要進展,中國高鐵正式進入資本市場。
  業界認為,京滬高鐵公司上市是國鐵集團實現優質資產股改上市的重要舉措,是國鐵集團大力發展混合所有制經濟、促進資本結構優化調整、推進鐵路高質量發展的具體行動,在我國鐵路改革進程中具有標誌性意義。
  當人流、物流、信息流通過京滬高鐵源源不斷流動時,資本也在創造着巨大價值。
  這是京滬高鐵向國家經濟建設遞交的答卷,彰顯了我國高鐵的形象與實力,印證着時代的進步和變遷,推動着中國經濟向著高質量發展邁進。
  九年彈指一揮間。京滬高鐵的成長變化僅僅是中國高鐵創新發展的一個縮影。在未來的日子裡,借鐵路市場化改革的大勢與東風,京滬高鐵一定會綻放出更加絢麗的色彩,譜寫出更加華美的樂章,福及民生,澤被後世。
 

無紙化通關促憑祥鐵路口岸效率提升

  7月4日12時30分,滿載18車鋼材的貨物列車從憑祥站開出,駛向越南同登,國鐵憑祥口岸物流中心正式開啟無紙化通關。
  中國鐵路南寧局集團有限公司利用鐵路數字口岸應用系統,與海關、邊檢部門進行數據共享,進一步推進國際聯運全程無紙化工作。該系統的上線運行,可實現鐵路通關全流程數據的電子化自動傳輸,進一步提升憑祥鐵路口岸通行能力。
  “啟用鐵路數字口岸應用系統后,我們運輸水果的報關單不到3分鐘就能完成通關手續,通關速度大幅提升。”廣西寶生縱橫國際物流有限公司報關業務員莫賢文說。
  為順利啟用鐵路數字口岸應用系統,南寧局集團公司對相關業務人員進行長達2個月的培訓,制訂無紙化通關應急預案,讓企業真正實現“少跑腿”、電子信息“多跑路”。據了解,實施無紙化通關后,鐵路口岸進出境貨物可“提前申報、運抵驗放”,為下一步國際鐵路聯運、公鐵聯運等多式聯運的電子數據交換及無縫對接提供數據支撐。
 

走向我們的小康生活:喜看同江唱新歌

  “在街津口赫哲族鄉,有勤勞勇敢的赫哲人。而我站在高高的街津山上,向著東方,迎着太陽,高唱伊瑪堪,歡迎您遠方來的客人……”7月4日9時58分,K7113次列車準時到達同江站,穿着傳統民族服飾的赫哲族群眾動情演唱着伊瑪堪,歡迎遠道而來的“夕陽紅”旅遊團。
  同江市地處黑龍江省東北部松花江與黑龍江交匯處南岸。這裡居住着一個古老而神秘的民族——赫哲族。獨特的自然環境孕育了赫哲族人別具一格、豐富多彩的漁獵文化。
  “2016年7月14日,同江迎來首趟客運列車,結束了多年不通旅客列車的歷史。”國家級非物質文化遺產赫哲族伊瑪堪代表性傳承人吳寶臣介紹。交通的便捷讓許多省外的民眾慕名來到同江學習伊瑪堪。現在,吳寶臣已經收了20多個學生,他們有的來自遼寧、吉林,最遠的來自廣州。
  鐵路連通了同江和外面的世界,不僅將伊瑪堪的優美旋律傳到祖國各地,而且帶動了同江特色旅遊及民族文化事業的發展。2019年,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司把通往同江的客運列車由綠皮車升級為空調車,讓沿線旅客有了更加舒適的乘車體驗。日子越來越紅火——因旅遊業興起而生活日益富足的赫哲族人深深體會到這一點。
  赫哲族魚皮技藝傳承人岑立傑在村子里開了一間魚皮畫店,製作魚皮工藝品。他說:“現在乘火車來我們這裡旅遊的人越來越多。趕上旺季時,我一天能賣出500多件工藝品。”
  當地一家旅行社的負責人告訴記者,他們接待的旅遊團多半都是乘火車到達同江的,因為可以親身感受火車穿行在茫茫三江平原上的獨特體驗。他說:“2018年哈佳鐵路開通運營,省外遊客乘動車到達佳木斯后,可直接換乘普速客車到達同江。現在我們旅行社每天接待的乘火車來同江的旅遊人數都在200人次以上,鐵路運輸為同江旅遊業發展增添了很多亮點。”
  “2018年底,我們與鐵路合作,讓獨特的赫哲文化走進列車,讓更多的旅客在列車上就能感受赫哲民族文化的獨特魅力。”同江市文體廣電和旅遊局負責人說。據不完全統計,僅2019年,經鐵路運輸到達同江的國內外遊客就接近10萬人次。
  曾經的同江,“一條街、一盞燈、一個喇叭全城聽”。如今,隨着鐵路大動脈暢通,同江人氣越來越旺,獨特的赫哲文化吸引着越來越多的目光。同江正隨着鐵路的發展進步,煥發出新的生機。
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廣湛高鐵、梅龍鐵路全線開工

  6月30日上午,廣湛高鐵項目和梅龍鐵路項目分別在湛江和梅州舉行全線開工動員大會。
  廣湛高鐵項目正線自廣州站引出,向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江,終至湛江北站,新建雙線401公里,設計時速350公里。廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自由貿易港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分,建成后將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離。
  梅龍鐵路項目起於梅汕鐵路梅州西站,經興寧、五華,引入在建贛深高鐵龍川西站,新建正線95.6公里,設計時速350公里。該項目的建設,對完善廣東省高速鐵路網,加強珠三角地區與福建北部、長三角地區的聯繫具有重要意義。

重慶客運段確保藏族學生平安歸鄉、順利參加考試

  7月2日,重慶客運段青年志願者與在重慶就讀的藏族學生揮手道別。當日,重慶西藏中學首批藏族班學生乘火車啟程返藏,回到家鄉參加中考。該段在6月份獲知藏族學生將返藏參加中考的信息后,提前制訂運輸方案,完善學生乘降組織、體溫監測等措施,確保藏族學生平安歸鄉、順利參加考試。包 亮 攝

漢堡至武漢白卡紙中歐班列首開

  6月29日23時35分,編組42輛、滿載830噸白卡紙的中歐班列安全抵達中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站。這是漢堡至武漢白卡紙中歐班列首次開行。
  該趟中歐班列於6月13日從德國漢堡啟程,經過波蘭、捷克、俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國,最終抵達中國武漢,行程1萬餘公里,運行時間約17天。班列運輸的白卡紙將滿足湖北地區企業生產需要。
  為提高工作效率,吳家山站專門開啟綠色通道,提前組織運轉、調車、貨運職工做好接車準備。列車到達后,迅速對位至車站相關股道,快速裝卸轉運。
  據國橋遠航國際貨運有限公司戰略總監介紹,他們之前通過海上通道運輸國際貨物,受新冠肺炎疫情影響,海運倉位縮減,價格上浮,貨物運輸受阻不暢,企業轉而選擇安全快捷的中歐班列運輸國際貨物。該公司與武漢漢歐國際物流有限公司在武漢局集團公司的大力支持下,合作開行了該趟中歐班列。

集大原高鐵開工建設

  6月30日,集寧經大同至原平高速鐵路開工儀式在山西省朔州市舉行。
  中國鐵路太原局集團有限公司、大西鐵路客運專線股份有限公司堅持以質量安全為核心,科學組織管理,注重投資效益,推進技術創新,保護生態環境,嚴守廉潔規定,高起點抓好集大原高鐵開工建設。
  集大原高鐵位於華北北部,北接內蒙古自治區烏蘭察布市,途經山西省大同市、朔州市,南連忻州市並經由大西高鐵與山西省省會太原市貫通,新建線路全長269.6公里,設計時速250公里,設8座車站。
  集大原高鐵是區域綜合交通基礎設施的骨幹線,是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道呼南高速鐵路通道的重要組成部分。該線路開通后,呼和浩特至太原、大同至太原列車運行時間將分別縮短至150分鐘、76分鐘。

新圖描畫心圖景

7月1日,新開行的D2795次列車到達太原南站,旅客有序下車。紀恩泉 攝
在天津西站,旅客有序通過自助電子客票檢票機驗證乘車。楊寶森 攝
7月1日,太原至呼和浩特首開直通動車組,乘務員在列車上為旅客表演文藝節目。張炯 攝
7月1日,在重慶西開往大理的首趟G2841次列車上,身着民族服裝的乘務員巡視車廂。包亮 攝
7月1日,凱里南站職工嚴格值守,確保調圖平穩過渡。 吳吉斌 攝
中歐班列(西安)始發站新築站貨場一派繁忙景象。調圖后,中國鐵路西安局集團有限公司常態化開行圖定中歐班列,着力構築“效率高、成本低、服務優”的國際貿易通道,為企業復工復產提供更好的物流服務。唐振江 攝
 
  滬蘇通鐵路、商合杭高鐵合湖段、喀赤高鐵、格庫鐵路青海段等多條新線開通運營,路網結構進一步完善,區域運輸能力大幅提升;
  為期62天的暑期運輸同步開啟,根據客流變化動態增減列車,打造精品旅遊線路,電子客票推廣讓更多人盡享“一證通行”的便利;
  落實普鐵安全環境整治和防洪防汛措施,對途經太焦、皖贛、焦柳線的部分旅客列車開行方案進行優化調整,有效防範汛期安全風險;
  每日開行貨物列車2萬餘列,增加客車化開行的貨運班列、中歐班列、沿長江的貨運班列數量,更好服務企業復工達產和國際經貿合作……
  7月1日,在中國共產黨迎來99歲生日的喜慶日子,全國鐵路實施三季度列車運行圖。擁有“始終聽黨話、永遠跟黨走”紅色基因的鐵路人,再次用一項項堅實有力、亮眼圈粉的舉措展現了民生情懷,用新圖描畫為民“心”圖景。
  人民鐵路為人民,根植於鐵路人的內心,體現在鐵路人的行動。每一次調圖都有不一樣的變化,不變的是鐵路人始終堅守人民立場,不斷回應群眾關切,實現人民對美好生活的嚮往。看似簡單的增減、細微的調整,都經歷過深思熟慮、通盤謀划,為的都是讓旅途一天更比一天好。
  願萬千旅客的出行之路更加安全、溫馨、便捷,願火車帶你走向更加美好的幸福生活。

 

我的京滬關鍵詞

復興號動車組飛馳在京津冀大地。  徐剛 攝
北京籍旅客陸先生(左)
安徽籍旅客汪女士(左)
北京客運段京滬高鐵二隊G9次列車長王鑫雨
上海籍旅客梁先生(右)
江蘇籍旅客金先生(左)
  全長1318公里的京滬高鐵,最小列車追蹤間隔僅為4分鐘。
  6月30日,京滬高鐵開通運營9周年。這條擁有巨大運輸潛能的高速鐵路,不斷刷新着速度、創造着奇迹、打破着紀錄。
  京滬高鐵沿線上的兩個特大站——北京南站和上海虹橋站的日均發送旅客數量位列全國鐵路車站前茅。旅客在北京南站檢票口手持二代身份證通過閘機進站,憑着“刷臉”兩三秒就能驗票上車,4個多小時後到達上海虹橋站,盡享速度激情和電子客票“一證通行”帶來的便利。
  便捷的京滬高鐵,讓北京和上海兩地說走就走的旅行成為常態。早上吃上海小籠包、中午品嘗北京烤鴨的夢想,已變為現實。近年來,京滬線高鐵“周末游”“一日游”等系列產品,得到越來越多遊客的青睞,高鐵也帶動了旅遊業、酒店業和房地產業及相關行業的發展與繁榮。
  一座座新城因京滬高鐵拔地而起,一家家企業因京滬高鐵實現“彎道超車”,一條條旅遊線路因京滬高鐵由冷轉熱……穿梭於京滬間的高鐵,帶給我們的不僅是時空觀念的巨變、經濟版圖的重構,更帶來了愉悅的高速度體驗和旅行的快樂。
  9年間,京滬高鐵演繹的故事有很多,每一個故事都有精彩的註解,每一節車廂都承載着精彩的回憶。9年來,京滬高鐵讓“京津冀”和“長三角”這兩大經濟區緊緊地擁抱在一起,共同分享着人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足;9年來,旅客乘坐中國自主研發的高鐵列車出行,感受着貼地飛行的中國速度。
  關鍵詞:享福
  北京籍旅客陸先生:
  “我是京滬高鐵的常旅客,經營一家高科技公司,因為業務需要,經常在北京、上海之間往返。我從小跟着爺爺奶奶在蘇州長大,父母在北京工作,幾十年間一直往返京滬兩地。還記得1968年,我坐火車去上海。當時我們坐‘綠皮車’,從北京到上海要30多個小時,真是硬着頭皮挨過去的。現在坐復興號動車組只要4個多小時,中國鐵路發展真快,可以用巨變來形容,老百姓享福啦!”
  關鍵詞:精緻
  安徽籍旅客汪女士:
  “現在的高鐵變化真大!我上大學的這段時間,有幸見證中國高鐵的飛速發展。雖然我不經常長途旅行,但是乘坐高鐵進行短途旅行讓我感覺非常方便。以前乘坐高鐵只是覺得速度快,現在看來,高鐵的很多設計都是非常人性化和便捷化。比如,燈光都是內嵌式的,光線反射過來不那麼刺眼;以前都是在椅子下面的插座和USB接口,現在就在手邊,使用起來非常方便;窗帘的設計也是非常棒的,我為中國高鐵細節之處顯精緻而點贊。”
  關鍵詞:難忘
  北京客運段京滬高鐵二隊G9次列車長王鑫雨:
  “6月30日,京滬高鐵過了9歲生日。在G9次復興號列車上,我們全體乘務員與旅客舉辦了一系列慶祝活動。一名旅客激動地對我說,他沒想到在復興號上經歷了如此有意義的活動,他要為鐵路服務點贊。作為北京客運段值乘京滬高鐵的一名列車長,我有幸見證了京滬高鐵的飛速發展。2013年,我擔當北京至上海特快列車的乘務任務,運行時間14小時55分,20時從北京出發,要第二天中午才能到達上海;如今,我擔當京滬高鐵時速350公里復興號動車組乘務任務,列車全程只需要4個多小時。京滬高鐵的速度和時間變化是中國鐵路飛速發展的一個縮影。”
  關鍵詞:便捷
  上海籍旅客梁先生:
  “我是一名普通的結構工程師,在一家國企設計院上班,因為項目需要經常乘坐高鐵去全國各地出差。京滬高鐵的公交化開行,實現了咱們老百姓‘隨到隨走’的夢想。高鐵時代來臨,讓我親身感受到交通的便捷。作為新基建的參與者與建設者,京滬高鐵南京大勝關長江大橋給我留下了很深刻的印象。鐵路人創造了很多世界第一,正是這些默默付出的建設者和運維者,讓我們的生活變得更加方便快捷。”
  關鍵詞:騰飛
  江蘇籍旅客金先生:
  “對於我這種經常出差的人來說,高鐵出行是我們的第一選擇。你看我們坐在車上,水杯放在小桌板上,一點兒晃動都沒有。現在最快4個多小時就能到上海,以前可是‘千里江陵一日還’,我為中國高鐵的速度點贊。”

中歐班列(西安)公共班列常態化開行兩條線路

  7月1日,中鐵集裝箱運輸有限責任公司聯手中國鐵路西安局集團有限公司、西安國際港務區共同在西安集裝箱中心站舉行中歐班列(西安)公共班列高頻次運行儀式。
  自7月1日開始,中歐班列(西安)公共班列常態化開行兩條線路,即西安至德國杜伊斯堡、西安至波蘭馬拉舍維奇,全程運行時間穩定,將進一步發揮西安陸港的門戶、樞紐作用,形成規模效應,降低物流成本,提升服務效率。
  “中歐班列(西安)公共班列實現高頻次穩定開行,為進一步助力陝西對外開放、完善內陸國際貿易通道、推進互聯互通等提供了有力支持。”中鐵集裝箱公司西安分公司總經理辛小明表示,“下一步,我們將全力以赴做好公共班列的運行組織和服務工作,提供優質的公共服務產品。”