冰冷的鋼軌卻是人間最溫情的告白

 

  時光不停流轉就在深秋的層林盡染俘獲了我們滿心歡喜時又一個浪漫的節氣來了――冬季。秋收冬藏,人們在享受豐收的喜悅時也在思念着身在異鄉的親人,有父母對兒女的牽挂,有兄弟姐妹的情誼綿長,有戀人的翹首盼歸。這種種情愫都在悄悄的靜待中萌發,這種種情愫都待以春的季節予以勃發。而這些都是在行進中得以釋懷,都在流動中得以展現,都在這冰涼中得以溫暖。交通的便捷就是這些最好的載體。
  
  寒冷的冬,緊繃的鋼軌旁有着一群不懼嚴寒熱血澎湃的鐵路人。他們不是不怕冷而是他們心中有着一份執着與敬畏;他們不是不怕冷而是他們心中充斥着對生活的熱愛和對美好的嚮往;他們不是不怕冷而是他們的工作是在“播種”着春的希望和鋪就着溫暖回家的路。正是因為有着這樣一樣保養和整修鐵路的人,才讓高速行駛的列車在那身處於嚴冬冰冷的鋼軌上奔跑的如此酣暢淋漓和平穩,才讓人們回家的路走得這樣踏實,才讓人們在溫馨的車廂里觀賞着冬季的美景外也在感受着不一樣冬季的暖。正是因為有了這樣一群人才使得那滿是寒涼繃緊肌肉的鋼軌散發出了不一樣暖人心田的溫度。
  
  寒冷的冬,有一群在緊繃的鋼軌上行走的人們,他們用無悔的青春圓着他人與自己追夢的腳步。為了給奔走的人們提供最優質的服務,為了給旅途中突遇困境的人們最多的幫助,他們不忍的“捨棄”了親愛的家人,他們不忍的“放下”了心中的愛侶。正是這份敬業讓辛勤奔波的人們獲得了短暫清閑時的溫馨,正是這份敬業讓團圓的飯桌上少了一份期盼后的失落多了一份團聚的喜悅與歡慶,也正是這份敬業讓這群聚少離多的鐵路人在大眾的視野中上演着一幕又一幕催人淚下的情感故事,也正是這份敬業成就了許多鐵路人這份看似極簡的事業。此刻在寒冬里那繃緊的鋼軌充溢着溫暖人心的“人情味”。
  
  寒冷的冬,一群默默無聞的人讓那冰冷的鋼軌煥發出勃勃生機。為了讓奔跑在軌道上的每一趟列車都能安全有序的進入到各自的線路上,一群佇立在室外或進出於信號樓內的車站人員。在只有奔跑聲,呼吸聲和電台呼喚聲的空氣里他們就這樣安靜的默默的堅守在自己的工作崗位中。正是由於他們的堅守,才保證了列車的安全到達。正是他們這種為大家舍小家的堅守,讓那些遍佈於祖國大地上的鐵路運輸網絡中的所有列車奔跑的如此有序,才讓人們在工作與生活,分離與團聚中有了這遊刃有餘的空間。在筆者看來,寒冬里那漫天飄舞的雪花,不僅是冬日裡的一道美景,這雪花更是映襯出那些默默無聞、無私奉獻的鐵路人所展現出最純潔的美。正是這種美讓那冰冷的鋼軌也有了那勃勃向上的生氣。
  
  寒冷的冬季,正是因為有了這一群願為他人奉獻自己的鐵路人,才讓這鋼軌這冰冷的鋼軌變得如此充滿活力和溫暖。

鐵路榜樣許飛:苦難壓不倒的錚錚漢子

 

  “每個人都會老,照顧不好老人,自己一輩子都不會安心。”許飛,一名鐵路基層管道工,15年來為了照顧常年患病的一家人,付出了常人難以想象的困難。奔走在家和醫院之間。2018年許飛獲得“最美京鐵人”稱號,他們一家被評為“全國最美家庭”。
  
  “苦難的經歷並不是我們博得別人同情的資本,奮鬥才是最重要的。”曾經《感動中國》年度人物洪戰輝帶着妹妹上大學深深感染全國觀眾。他的一番動情感言道出苦難的真諦。
  
  俗話說,溫室里養不出萬年松,庭院里跑不出千里馬。人生是一場修行,如同西天取經,需要歷經九九八十一難,勞其筋骨,餓其體膚,才能抵達西天,求取真經。面對苦難,是屈服投降還是迎着苦難、加速奔跑?顯然,許飛選擇了後者,用頑強的毅力,不屈的耐力贏得人生賽場的最終勝利。姥姥姥爺常年卧病在床、生活不能自理;父親患有腦梗、心梗,同樣生活不能自理;母親患有直腸癌,每天需要服用八種葯,還需要分門別類;他們打小撫養許飛長大,但是和許飛沒有任何血緣關係。烏鴉反哺,羊羔跪乳。面對如此重擔,常人難以承受。但是許飛卻用厚實的肩膀扛起了家庭責任。也正以為如此,許飛忍受了常人難以忍受的苦痛,做到了大多數人難以做到的事情,才能歷經風雨,初心不改,踐行社會主義核心價值觀,用言行舉止彰顯人生至善至美的孝道。
  
  看似尋常最奇絕,成如容易卻艱辛。許飛,作為一名鐵路基層的管道工,奔走在家庭和工作遊刃有餘,很好兼顧“魚和熊掌”,並得到街坊領居和同事的褒獎。背後的辛酸苦辣,只有許飛才能真正體會。在工作中,他是“急先鋒”,處處發揮表率作用,關鍵時刻挺身而出。面對暴雨侵襲,他沖在前線,清理淤泥,搶修設備,保證設備安全運轉;生活中,他不僅關愛父母,也關心周邊的同事。面對職工生病,他主動頂崗;面對家庭重擔,他奔波勞累,無怨無悔,用大愛書寫新時代青年的責任擔當。
  
  吃得苦中苦,方為人上人。在挫折中成長,在苦難中蛻變,相信每一個用心生活的你會像許飛一樣被生活溫柔相待。(丁陽華)

鐵道兵志在四方

 

  在上大學的時候,我在學校簡介中就了解到我們學校的前身是建於1950年的鐵道兵工程學院財材系;2000年經河北省人民政府批准改建為高等職業技術學院。當然,我們鐵路人的前身也是鐵道兵。
  
  鐵道兵也稱為中國人民解放軍鐵道兵是中國人民解放軍編成序列中的鐵道工程技術兵種。
  
  1945年8月中國人民解放軍第四野戰軍在東北組建的一支武裝護路隊伍,后改為東北民主聯軍護路軍。1953年9月9日,中央軍委決定組建鐵道兵領導機關,鐵道兵正式作為一個兵種進入人民解放軍序列。1954年3月5日,鐵道兵司令部正式在北京成立,最多時鐵道兵總兵力達40餘萬人,先後修建了鷹廈鐵路、成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程等大型鐵路,立下了汗馬功勞。
  
  現在雖然沒有鐵道兵了,但是我們仍應該將鐵道兵精神發揚光大。鐵道兵精神的核心內涵是“艱苦奮鬥、志在四方”,這與我們當前所倡導的解放思想、開拓創新、與時俱進並無二致。艱苦奮鬥,一方面說鐵道兵的工作艱苦――逢山鑿路,遇水架橋,另一方面說鐵道兵的生活艱苦――風餐露宿,沐雨櫛風,鐵道兵精神既是一種概念,一種內涵,一種財富,更是一種力量,一種追求,一種資源,是具有鐵道兵的傳統文化。成為鼓舞人、激勵人、鞭策人的力量源泉。
  
  身為一名鐵路人,我們應該具有“艱苦奮鬥、志在四方”的鐵道兵精神,投身於祖國鐵路的建設事業中。  (徐唯)

深圳北站每日開行 4趟高鐵運輸快件

 

  【深圳商報訊】(記者 肖晗)記者從鐵路部門獲悉,在國鐵集團統一部署下,中鐵快運股份有限公司(下稱“中鐵快運”)將自11月11日至20日,啟動雙11電商黃金周運輸,充分利用高鐵安全快捷和成網運行優勢,投入多種運力資源,對接市場需求。其中,深圳北站每日將開行4趟高鐵服務快件運輸。
  
  中鐵快運相關部門負責人表示,2019年雙11電商黃金周,國鐵集團進一步擴大運力有效供給,充分利用高鐵載客動車組、高鐵確認列車、旅客列車行李車等運力資源,全力服務電商、快遞物流和生產製造企業。日均安排高鐵載客動車組列車800列、預留車廂的高鐵載客動車組181列、高鐵確認列車22列、旅客列車行李車450列、特快電商班列6列。較去年同期,總體運力資源供給再創新高,高附加產品顯着增加,社會效益進一步提升。
  
  其中深圳北站每日開行4趟動車組列車服務於快件運輸,推行雙11高鐵快運4年以來,車站不斷加強與電商、快遞企業合作,今年參與快運的4趟高鐵列車有深圳北至武漢、桂林北、鄭州東、西安北等方向。
  
  據介紹,由中鐵快運和順豐速運聯手打造的快運服務產品“高鐵極速達”,自2017年雙11推出以來,經過19次擴網,現已覆蓋全國451條線路、61個城市、69個高鐵車站,預計2019年雙11期間日均收入突破100萬元。

京滬高鐵周四上會 鐵路市場化進程加速

 

  根據證監會發審委公告,京滬高鐵首發11月14日上會。如果順利通過,京滬高鐵有望刷新IPO最快過會紀錄。
  
  11月10日,相關人士接受中國證券報記者獨家專訪時表示,京滬高鐵的上市並不是為了純粹募資解決經營過程中資金短缺問題,而是要帶動整個鐵路行業的體制機制改革。未來,京滬高鐵公司將以京滬高鐵為依託,藉助京滬通道及高鐵區域路網輻射優勢,優化資源配置,立足鐵路運輸主業,實施多元發展戰略,提高經濟社會效益,努力將公司打造成世界領先的現代化鐵路運輸企業。
  
  優質鐵路資產
  
  11月6日,京滬高鐵更新了招股說明書,進一步披露了公司的相關情況。
  
  據中國國家鐵路集團有限公司方面介紹,全面啟動京滬高速鐵路股份有限公司上市工作,是中國國家鐵路集團有限公司積極推進國鐵企業股份制改造的重要舉措之一,是大力發展混合所有制經濟、促進鐵路企業資本結構優化調整的具體行動。
  
  “京滬高鐵的上市並不是為了純粹募資解決經營過程中資金短缺的問題。京滬高鐵的上市最重要的是帶動整個鐵路行業的體制機制改革,甚至是觀念的轉變。”上述人士在接受中國證券報記者專訪時表示。
  
  鐵路行業關乎國計民生,發展早期一直依靠國家財政投入維持建設運營。隨着經濟發展,鐵路建設逐漸依靠大量的債務推進。因此,國鐵集團將推進優質資產資本化、證券化、股權化提上議程。而京滬高鐵是中國高鐵線路當中的黃金資產,其上市一方面可以改善國鐵集團的資產結構,另一方面可以將優質鐵路資產納入資本市場回報社會。
  
  作為中國最賺錢的高鐵線路,京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元,凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。若按2018年凈利潤102.48億元計算,京滬高鐵平均每天凈賺2810萬元。
  
  強大的盈利能力使得公司擁有充裕的現金流。截至今年9月底,公司總資產達1871億元,負債總額273.46億元,資產負債率低至14.6%。公司貨幣資金102.57億元,無短期借款,一年內到期的非流動負債15.09億元,長期借款202.99億元。2016年、2017年、2018年和2019年前三季度,公司經營現金流凈額分別為143.85億元、148.89億元、137.65億元、133.33億元。
  
  值得關注的是,在京滬高鐵之前,社會資本投資鐵路少之又少。截至2017年末,京滬高鐵除了控股股東中國鐵路投資有限公司持股56.27%外,還包括平安資產管理有限公司、全國社保基金、江蘇交通控股有限公司等其他股東。一旦上市成功,京滬高鐵將是一家真正的混合所有制公司。隨着改革力度不斷加大,控股股東還可以通過引入其他股東的方式,為高速鐵路建設籌集更多資金,增加更多資金來源。
  
  推動鐵路市場化進程
  
  “目前,鐵路市場化進程逐步加深,有助於鐵路部門更好實現盈利。”上述人士向中國證券報記者表示,下一步國鐵集團的改革方向也應向股份制方向轉變。
  
  鐵路的市場化探索,自2013年鐵道部被撤銷、鐵路政企分開以來,就在持續進行。今年6月,中國鐵路總公司宣布改製成立中國國家鐵路集團有限公司。這意味着鐵路市場化邁出了重要一步,鐵路改革再次提速。在國家行政學院教授汪玉凱看來,國鐵集團的成立,預示着鐵路領域股份制改革將進一步深入,並按照現代企業制度的新思路運營和管理鐵路。同時,我國鐵路建設將有新的籌資渠道。
  
  國鐵集團近日披露的三季度財報顯示,截至2019年9月30日,國鐵集團總資產8.26萬億元,相較去年年末增長了2534.83億元,總資產保持穩定增長;總負債5.41萬億元,負債超過截至6月30日的5.29萬億元,創歷史新高;凈資產2.85萬億元,凈利潤-1700萬元,為歷史最好表現。9月末,國鐵集團的資產負債率為65.52%,小幅上漲。
  
  京滬高鐵若實現上市,將大大緩解國鐵集團的負債率,有效降低財務槓桿。更重要的是,京滬高鐵實現上市,將向資本市場傳遞一個信號:國家財政資金支持將不再是鐵路行業唯一的資金來源。
  
  鐵路的市場化正在以高鐵為切入點逐漸深化。上述人士表示,從京滬高鐵開始,國鐵集團將更加強調規範公司治理模式。“京滬高鐵將通過進入資本市場進一步提升公司治理水平,提升規範化操作,並促進國鐵集團本身的規範治理,帶動國鐵集團及其旗下公司的股份制改革。”
  
  上市之後,京滬高鐵如何處理與國鐵集團的關係?該人士表示,京滬高鐵公司上市后,實際控制人是國鐵集團,公司的重大資產運營事項將嚴格按照上市公司決策程序研究決定,維護全體股東利益。京滬高鐵上市只是一個開始,未來會有更多優質鐵路資產上市,鐵路的市場化將進行更多探索,為國鐵集團實現徹底市場化搭橋鋪路。
  
  不斷提高運輸能力和客座率
  
  京滬高鐵全長1318公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。2011年6月30日開通運營,迄今安全運送旅客9.4億人次。2017年9月21日,復興號動車組列車在京滬高鐵實現時速350公里運行,樹立了世界高鐵運營的新標杆。
  
  京滬高鐵縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市,連接京滬兩大超級樞紐,途經東部沿海人口密集省區。2018年,七省市總人口佔全國人口的22.78%,GDP總和佔全國GDP的31.87%,為客運需求提供很大的增長空間。
  
  京滬高鐵公司若成功上市,如何保障公益性運輸得到落實?上述人士表示,鐵路客運具有一定公益性質,從規劃建設開始,國家就對客運鐵路給予了許多政策扶持和資源傾斜,如征地拆遷、用地指標、相關稅費減免等。因此,客運鐵路建成運營后,在票價的制定等方面,必須充分考慮客運鐵路的公益性以及國家政策的扶持。
  
  同時,作為企業,客運鐵路也必須在經營過程中充分考慮自身的經濟利益和經濟效益,並在運輸定價方面保持基本公平的情況下,不斷提高運輸能力、提升客座率。“對京滬高鐵來說,從開通7年多的情況來看,客座率通常可達到80%以上的水平,已經相當之高。這也意味着具有公益性質的項目,只要經營得好同樣能夠產生良好的效益。”上述人士稱。(崔小粟)

中國鐵路網規劃 明年或達15萬公里

 

  11月10日,在“2019長三角軌道交通一體化發展高峰論壇”上,中國國家鐵路集團有限公司發展改革部戰略規劃處處長趙長江透露,根據我國鐵路建設發展規劃,到2020年,我國鐵路網規劃將達15萬公里,其中高鐵3萬公里,50萬人口以上城市覆蓋率75%,100萬人口以上城市覆蓋率約80%。
  
  趙長江表示,到2025年,我國鐵路網規劃達到17.5公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右;到2030年,我國鐵路網規模達到20萬公里左右,其中高鐵4.5萬公里左右,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。(馬燦)

遵守鐵路規則,遠離鐵路“死神”

 

  在印度,經常有旅客擅闖鐵軌,甚至為此付出生命的代價,據“今日俄羅斯”(RT)11月8日報道,為改變現狀,印度西部鐵路想出“奇招”:他們讓一名鐵路保護部隊的工作人員裝扮成印度教的死亡與審判之神“亞瑪拉傑”(Yamraj),在鐵軌上巡邏(新浪微博)
  
  生命只有一次,請且行且珍惜。為阻止旅客擅自闖鐵軌,印度西部鐵路讓鐵路保護隊的工作人員裝扮“死神”在鐵路上巡邏,這看似滑稽的行為背後,實則是警示那些,擅自闖軌之人的無奈之舉。為何在重重防護下的鐵軌還會有這麼多人闖入。難道是因為好奇?抄近路?雖然無法理解,但是筆者認為,不管是哪種原因在生命面前都不足一提。
  
  鐵路規則是只為鐵路人設立的嗎?不!每一個人都需要遵守。所以請遵守鐵路規則。鐵路自建設成以來,就有明文規定,嚴禁非工作人員私自進入,禁止橫越股道,在鐵軌上行走、坐卧,行為嚴重者將會處以刑事拘留。但是大多數人存在着僥倖心理,穿過股道就一分鐘能出什麼事,但是殊不知就這一分鐘高鐵就能瞬間到達你面前,殊不知就這一分鐘你就徹底告別了世界,留下的是支離破碎的軀體。俗話說,無規矩不成方圓,所以不遵守規則是不行的,不管任何事物都必須有條條框框,這樣你才會規規矩矩的辦事,遵守規則危害才不會找你。
  
  筆者認為,我們要從以往的鐵路事故中,認識到安全的重要性並從中汲取經驗,遵守鐵路規則,不要讓過往的悲劇再度重演。我們要時刻記住生命只有一次。我們過馬路時都遵守着“綠燈行,紅燈停”的交通規則,但在鐵路上又何嘗不一樣呢?鐵路上雖然沒有紅燈,但我們每個人心中都應該有一個“紅燈”,在危險前止步,遠離鐵路“死神”。
  
  您好!
  
  筆者:王佳兵

致敬最美初心, 不愛紅妝愛探傷

 

  探傷女工謝小偉於2006年參加鐵路工作,在離家數百公里之外的秦皇島一干就是十餘年。她和十一位女職工組成女子探傷工區,每天承擔逾百公里線路的鋼軌探傷任務。縱使工作辛苦,這支“紅色娘子軍”依舊不改初心,堅守在大秦鐵路。
  
  一望無涯的是海洋,也是軌道。秦皇島,這座風光秀美的海濱城市,因大秦鐵路敞開了大門。早在前兩年,秦皇島景區年均接待海內外遊客已逾六億人次,數以億記的旅客乘着高鐵動車組,從五湖四海來到這裡。自零六年通車開始,十二年來大秦線始終穩定運營,從未有片刻懈怠,圓滿完成了每一次考驗。在我們舒適的乘車體驗背後,有那麼一群人在“負重前行”。這群人中,少不了“鏗將玫瑰”,也許工作的辛勞消磨了她們光鮮的外表,但熾熱的心始終是大秦線上最美的風景。
  
  怕苦不是真丈夫,英雄還數娘子軍。在我們的習慣印象中,探傷這樣的苦活、重活應當是男性來做。可在大秦鐵軌間,日日堅守着的是柔情英雄。探傷即探查鐵軌消耗、損傷情況,需要探傷隊員親自匍匐在排排鐵枕畔,一點一點來探查。一百一十八公里對於乘客而言不足半小時,但是對於探傷工作者來說卻是一段漫長而辛勞的時光,謝小偉和她的隊友,就是這樣堅持了半小時、一天、一星期???持續了整整十二年。
  
  “鐵”娘子用小美換來了大美,用信念抒寫了情懷。經年累月的工作讓她們的雙手生滿老繭,不復細膩,滄桑過早地爬上了她們的眼角,那縷白髮是又一個緊急排查的夜晚。她們不愛紅妝,卻用最質樸的堅守告訴了世界什麼才是中國鐵路的核心力量。
  
  曾經戰士在沙場,今天戰士在身旁,大秦女子多奇志,不愛紅妝愛探傷。探傷女工是好樣的,中國鐵路工人是好樣的。在美好的背後,是一線工人在為我們的幸福出行保駕護航。他們忍耐住思念,只為讓更多人能平安回家,他們捨棄了度假的機會,只為讓更多人能欣賞祖國河山……這樣的一群人怎不是最可敬的人?無私奉獻,並自始至終,光陰可以帶走容顏、青春甚至生命,但他們的精神將永垂不朽,永不褪色。(庄朴)

12月中旬前長三角鐵路電子客票高鐵全覆蓋!

 

  今天(11月11日),荔枝新聞記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,根據中國國家鐵路集團有限公司的部署要求,長三角鐵路將逐步擴大電子客票應用實施範圍,計劃12月中旬前覆蓋所有高鐵線路和動車組列車停靠車站。
  
  2019年7月27日,作為全國第二條試點線路,滬寧城際鐵路試點應用電子客票,旅客無需取票,刷證即可乘車。截至10月底共發售電子客票約1876萬張(其中互聯網發售電子客票1628萬張),系統運行平穩有序,業務開展順暢,旅客體驗良好,在便捷旅客出行、改善服務質量、提高客運組織效率等方面發揮了積極效用,也為進一步擴大電子客票應用實施積累了豐富的經驗、奠定了堅實的基礎。
  
  為進一步提高旅客出行的獲得感和幸福感,滿足旅客不斷增長的美好出行需要,中國鐵路上海局集團有限公司計劃自11月12日起至12月中旬,分階段對管轄區段內的其他高鐵線路和動車組列車停靠車站,以及即將開通的鄭阜、商合杭(北段)、徐鹽、連鎮(北段)4條新線推廣實施電子客票。合肥南站、南京南站、杭州東站等第一批45個車站11月12日起啟動電子客票應用實施推廣工作。後續分階段推廣實施的情況,請以鐵路12306官方網站和車站公告為準。
  
  據悉,我國現有的鐵路紙質車票,為紅色條碼票和藍色磁介質車票兩種,均採用實名制,集鐵路旅客承運合同憑證、乘車憑證、報銷憑證等功能於一體,旅客需憑車票乘車。電子客票將原紙質車票承載的旅客運輸合同、乘車、報銷三個憑證功能分離,實現運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供,進一步提高旅客出行體驗。
  
  作為未來票務領域的發展趨勢,電子客票利用既有的技術和業務儲備在鐵路全面推廣應用,是提升鐵路智能化水平的重要途徑,也是鐵路客運服務提質的基礎工程。長三角鐵路客運服務由紙質客票向電子客票方向優化和重構,實現了旅客購票、進站、候車、乘車、出站、換乘等全過程信息化服務,將有力促進客運服務和服務質量的全面提升。
  
  據鐵路有關人員介紹,實施電子客票打通了互聯網與車站窗口的服務渠道,有利於推行旅客自助化實名驗證、自助化驗票等無干擾服務;旅客持購票時所使用的有效身份證件原件即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度明顯提升;在發生旅客列車大面積晚點、停運等特殊情況下,如旅客未使用現金購票且未取出報銷憑證,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽,方便旅客的同時,也有效減輕車站窗口壓力;由於沒有紙質車票,丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。同時,實施電子客票還有提高售票組織和乘降組織效率、降低設備故障率等諸多優點。
  
  長三角地區是我國經濟最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一,也是全國高鐵網絡最發達完善的區域,長三角鐵路積蓄的巨大發展優勢和能量也在不斷釋放,高品質快速交通網正在逐步構建,都市圈同城化水平持續提高,公交化客運服務惠及民生。
  
  為打造更高品質“軌道上的長三角”,近年來,長三角鐵路部門通過推出互聯網訂餐、接續換乘、自主選座、微信支付、常旅客會員服務和候補購票等一系列便民利民服務新舉措,社會滿意度日益提高,高鐵越來越受到社會各界的讚譽。下一步,鐵路部門歡迎旅客多提建設性意見建議,進一步完善電子客票應用措施,逐步在更多線路推廣,共同創造更加便捷美好的旅行生活。
  
  電子客票常見問題12解
  
  1、什麼是鐵路電子客票?
  
  鐵路電子客票是以電子數據形式體現的鐵路旅客運輸合同,旅客購票后,鐵路運輸企業不再出具紙質車票。
  
  2、上海局集團公司實施電子客票的範圍是什麼?
  
  上海局集團公司管內所有高鐵和動車組列車停靠站(不含普速線路上開行的動車組列車)。具體實施時間以車站公告為準。
  
  3、在12306網站(含手機APP)購買電子客票後有何變化?
  
  (1)在12306網站(含手機APP)購買電子客票后,鐵路不再出具紙質車票,旅客應直接憑購票時所使用的有效身份證件原件進站乘車。
  
  (2)如需掌握購票信息,旅客可通過網站自行打印或下載購票信息單,也可到實施電子客票的車站售票窗口或自動售票機打印購票信息單。
  
  (3)如需報銷憑證,旅客可於開車前或乘車日期之日起30日內,憑購票時所使用的有效身份證件原件,到車站售票窗口或自動售/取票機換取報銷憑證。報銷憑證非乘車憑證,憑證無車廂席位信息,注有“僅供報銷使用”字樣。
  
  4、在車站售票窗口、代售點、自動售票機購買電子客票有何變化?
  
  (1)通過車站售票窗口、代售點及自動售票機購票時,窗口打印購票信息單,不再出具紙質車票,旅客須當場核對購票信息。
  
  (2)如需接收購票信息或列車運行變更信息,旅客還應提供購票人或乘車人的手機號碼。
  
  (3)購票信息單僅作為旅客購票的信息提示,不作為乘車憑證使用,購買電子客票后旅客應直接憑購票證件原件進站乘車。
  
  (4)如需報銷憑證,旅客可於開車前或乘車日期之日起30日內,憑購票時所使用的有效身份證件原件,到車站售票窗口或自動售/取票機換取報銷憑證。報銷憑證非乘車憑證,憑證無車廂席位信息,注有“僅供報銷使用”字樣。
  
  5、電子客票如何辦理改簽、退票手續?
  
  (1)旅客使用電子支付方式通過鐵路售票渠道購買的電子客票,均可通過12306網站(含手機APP)或車站指定窗口辦理改簽、退票手續。
  
  (2)在12306網站(含手機APP)註冊且通過手機APP成功完成人臉身份核驗的旅客,也可通過12306網站(含手機APP)辦理其他人使用電子支付方式在鐵路銷售渠道為其購買的電子客票改簽、退票手續。
  
  (3)已打印報銷憑證或使用現金方式購票的旅客,應到車站指定窗口按規定辦理改簽、退票手續。已打印報銷憑證的旅客辦理改簽、退票手續時,將收回報銷憑證。
  
  6、購買電子客票后可通過哪些方式獲取車廂席位信息?
  
  (1)通過12306網站(含手機APP)購買電子客票的旅客可在12306賬戶訂單內查詢,或在車站售票窗口、自動售票機打印購票信息單獲取席位信息。
  
  (2)通過車站售票窗口、代售點或自動售票機購買電子客票的旅客,通過同步打印購票信息單獲取席位信息。
  
  (3)已取得報銷憑證的,可通過微信掃描報銷憑證右下角的二維碼獲取席位信息。
  
  (4)購票信息單若發生遺失,可再次打印。
  
  7、學生如何購買電子客票?
  
  (1)符合購買學生票條件的旅客,須在每學年乘車前到車站指定窗口或自動售/取票機辦理一次本人居民身份證件與學生優惠卡的核驗手續。核驗成功后憑購票身份證件進站乘車。
  
  (2)未辦理核驗手續的學生,可在12306網站購買一次學生票(含接續票),但須在乘車前持身份證件和學生優惠卡到車站辦理核驗手續。
  
  (3)在窗口購買學生票時,需先辦理核驗手續。
  
  (4)大專院校新生和中、小學生按原相關規定執行。
  
  (5)已購買學生票的旅客,乘車前未辦理或未通過核驗手續的不予進站乘車。
  
  8、中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人、殘疾消防救援人員如何購買電子客票?
  
  (1)符合購買殘疾軍人票條件的旅客,在乘車前須到車站售票窗口辦理一次本人身份證件與優惠證件核驗手續。核驗成功后憑購票身份證件進站乘車。
  
  (2)已購買殘疾軍人票的旅客,乘車前未辦理或未通過核驗手續的不予進站乘車。
  
  9、持電子客票如何辦理進站實名制驗證手續?
  
  (1)使用居民身份證、外國人永久居留身份證、港澳台居民居住證購票的旅客,憑購票時所使用的乘車人有效身份證件原件,可通過自助閘機或人工通道辦理進站實名制驗證手續。
  
  (2)使用其他證件購票的旅客,憑購票時所使用的乘車人有效身份證件原件,通過人工通道辦理進站實名制驗證手續。
  
  (3)持兒童票的旅客,須憑購票時所使用的本人或同行成年人的有效身份證件原件,通過人工通道辦理進站實名制驗證手續。
  
  (4)核驗成功的學生、中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人、殘疾消防救援人員,可憑購票證件原件辦理進站實名制驗證手續。
  
  10、持電子客票如何辦理進出站檢票手續?
  
  (1)使用居民身份證、外國人永久居留身份證、港澳台居民居住證的旅客,憑購票時所使用的乘車人有效身份證件原件,通過自助閘機辦理進出站檢票手續。
  
  (2)使用其他證件購票的旅客,憑購票時所使用的乘車人有效身份證件原件,通過人工通道辦理進出站檢票手續。
  
  (3)持兒童票的旅客,須憑購票時所使用的本人或同行成年人的有效身份證件原件,通過人工通道辦理進出站檢票手續。
  
  (4)核驗成功的學生、中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人、殘疾消防救援人員,可憑購票證件原件辦理進出站檢票手續。
  
  (5)在12306網站(含手機APP)註冊用戶且通過手機APP成功完成人臉身份核驗的旅客,可憑12306手機APP生成的動態二維碼,通過人工通道辦理進出站檢票手續。
  
  11、購買電子客票后證件遺失是否可以繼續乘車?
  
  (1)旅客在乘車前丟失證件的,應到該有效身份證件的發證機構辦理身份證明,憑身份證明進出站乘車。
  
  (2)旅客在列車上、出站前丟失證件的,須先辦理補票手續,經站車核驗席位使用正常的,開具客運記錄交旅客。旅客應在乘車日期之日起30日內,憑客運記錄、該有效身份證件發證機構辦理的身份證明以及後補車票,到列車的經停站退票窗口辦理後補車票與原票乘車區間一致部分的退票手續。辦理退票手續時,如核查丟失證件有出站記錄的,後補車票不予退票;無出站記錄的,辦理退票時,不收退票費,已核收的手續費不予退還。
  
  12、電子客票報銷憑證發生遺失是否可以補辦?
  
  電子客票報銷憑證為國家稅務部門認證的有價票據,不可補辦。建議旅客憑購票證件進站乘車,到站后按需打印報銷憑證,妥善保管,防止遺失。
  
  如有其它問題,歡迎撥打鐵路客服021-12306電話諮詢。
  
  (來源:江蘇廣電融媒體新聞中心/余根網 編輯/貝茜)

工期大幅提前! 青島-上海鐵路全線預計明年底建成

 

  青島至上海鐵路預計明年年底全線建成。
  
  青島新聞網11月11日訊(記者 任俊峰)記者11月10日從鹽城市人民政府獲悉,鹽城至南通方向的鹽通鐵路工期大幅度提前,有望於明年年底竣工。而正在施工的滬通鐵路也將於明年通車運營。這意味着屆時青島市民可通過青鹽-鹽通-滬通鐵路直達上海,較之現在可節省不少時間。
  
  11月7日深夜,在連續四夜的鏖戰下,由中鐵四局集團鹽通鐵路工程指揮部架梁分部負責實施的鹽通鐵路Ⅰ標上跨新長鐵路封鎖架梁施工在大豐區新豐鎮境內順利完成,這也是鹽通鐵路全線7個標段中實施的首個跨既有線路封鎖架梁施工。
  
  此前,中國國家鐵路集團同意鹽通鐵路較原工期提前16個月,預計到明年底建成。
  
  在建鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海大通道的重要部分,是京滬高鐵第二通道的重要路段,設計時速350公里/小時。
  
  截止目前,鹽通鐵路Ⅰ標已完成587孔雙線新型箱梁的全部梁制任務,已架設515孔,標誌着鹽通鐵路大豐境內進入箱梁架設的“攻堅期”。
  
  11月2日,滬通鐵路也有重大進展!成功架設首條接觸網導線,標誌着滬通鐵路“四電”工程全面展開。
  
  滬通鐵路主要分為2期建設,滬通鐵路一期(南通至安亭段),北起寧啟鐵路平東站,經張家港、常熟、太倉接入京滬鐵路安亭站,於2014年開工建設,預計2020年實現竣工通車。全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站9個車站,正線全長137.473公里。
  
  滬通鐵路二期(太倉至四團段),全長約111.836km,其中主線工程位於太倉市、崑山市,其餘均位於上海市。全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站等6個車站,預計建設工期5年。
  
  滬通鐵路預計將於明年實現竣工通車,到那時鹽城接軌上海高鐵只要一個多小時,全面融入上海“1小時經濟圈”。
  
  作為我國鐵路網沿海通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分,滬通鐵路建成后將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接;有利於加強上海、蘇州向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,對於促進長三角地區產業布局調整、實現區域資源共享具有積極意義。