下月起,广州去这些地方高铁票价通通有变!

根据省发改委的公示,新建梅州至龙川铁路项目位于广东省东部,线路自梅汕客专梅州西站引出,沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县,终至赣深高铁龙川西站,大致呈东西走向。新建正线全长约96km,桥隧比约80%,为客运专线,设计速度350km/h,运行动车组列车。总投资164.69亿元,建设期限为48个月。

下月起,广州到潮汕、梅州、厦门、南宁高铁票价调整!

广州 — 潮汕

广州东站出发:

广州东站到潮汕站的二等座票价为179.5元,一等座票价为249.5元。

12月1日后,除了1趟D7541次维持原价外,其余动车组列车的二等座票价为184.5元,一等座票价为258.5元,分别涨了5元和9元。

广州南站出发:

现在从广州南站出发到潮汕站的列车票价为二等座181.5元、一等座270.5元。

12月1日后,有7趟列车票价不变,其中1趟G6317次降价为二等座170.5元、一等座253.5元,分别降了11元和17元。

另外10趟车票价则变为二等座187.5元、一等座280.5元,分别涨了6元和10元。

广州 — 梅州

10月刚通车运营的广州到梅州动车组,因为经过杭深线,所以12月之后票价也有调整

广州东站出发:

其中广州东站到梅州西站的两趟车由二等座240.5元、一等座347.5元,调整为二等座245.5元,一等座356.5元,涨了5元和9元。

广州南站出发:

广州南站到梅州西站的4趟车,只有G6337次价格有变动,二等座由现在的246.5元涨了6元,变为252.5元。一等座由现在的374.5元涨了10元,变为384.5元。其余3趟车票价不变。

广州 — 厦门

同样经过杭深线的还有广州东站和广州南站到厦门的动车组

广州东站出发:

广州东站到厦门站的动车组二等座票价由255元变为264元,一等座由372.5元变为387.5元,分别涨了9元和15元。

广州南站出发:

广州南站到厦门北站的列车二等座票价则由254.5元变为264.5元,一等座由387.5元变为404.5元,分别涨了10元和17元。

其余两趟广州东站到厦门北站的动卧列车票价不变。

三条高铁同一天进行开通“彩排”!你最期待哪一条?

11月7日,郑万高铁郑州至襄阳段郑阜高铁郑州至阜阳段商合杭高铁商丘至合肥段开始进行满图试运行啦!

什么是满图试运行?

满图试运行,就是按正式开通后的列车间隔运行,以检验设备稳定性、作业人员标准化及服务质量等,全面测试新线路综合运行状态是否满足开通条件。满图试运行也是新线联调联试及运行试验的最后一个阶段,相当于开通运营前的最后“彩排”。

11月7日至11月13日间,郑万高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁郑州至阜阳段、商合杭高铁商丘至合肥段这三条新线将比照实际运营状态满图试运行。

商合杭高铁  位于河南、安徽和浙江三省境内,是皖浙与中原、西北和华北南部间高速铁路的主通道。线路西起河南省商丘市,终到浙江省杭州市,设计为双线客运专线。

其中中国铁路郑州局集团有限公司管段48.2公里,正线设计速度目标值为每小时350公里,共设商丘站、商丘东站两座车站。

郑万高铁 

为双线高速铁路,正线设计时速目标值为350公里,位于豫、鄂、渝三省市境内,北接京广、徐兰高铁,与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西、汉丹等路网干支线相交,南端连接万州,并通过渝万客专抵达重庆。

郑万高铁河南省境内正线长度约350.8公里,设郑州东(既有站)、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳东、邓州东10个车站。

随着郑万高铁进入开通倒计时,河南“米”字快速铁路网将逐渐铺开,对于完善区域路网结构提升郑州综合交通枢纽地位意义重大。

郑阜高铁  

以河南省郑州市为起点,经开封(尉氏县)、许昌市、周口市至线路终点安徽省阜阳市。线路全长约281公里,其中河南境内正线长度为211.764公里,正线设计为双线高速铁路、速度目标值为时速350公里。

好消息!年内在南宁吴圩国际机场乘早晚班机有这些出行优惠!

从2019年11月1日-2019年12月31日,乘坐南宁吴圩国际机场早晚班机的乘客可免费坐机场大巴。宁吴圩国际机场特别制定了乘机“四免”“一报”的出行惠民政策。

“四免”

只要乘客是乘坐每天早上9点前(含)出港或晚上10:30(含)后抵达的班机,可以享受“四免”服务,即:

免费乘坐机场大巴从南宁市区至T2航站楼(或免费乘坐机场大巴从T2航站楼至南宁市区);

免费乘坐T2航站楼摆渡车至T1机场宾馆;

免费入住T1机场宾馆1晚,两人1标间;

免费乘坐T1机场宾馆摆渡车至T2航站楼。

需要提醒的是:免费住宿需提前一天电话预约。享受“四免”旅客需提供乘机订票信息、身份证件,相符后可享受。

“一报”

此外,对来宾的乘客给予“一报”的优惠,即:从来宾到南宁吴圩国际机场乘机的乘客,可报销从来宾至南宁火车站(含高铁、动车、普列)的车票,封顶报销高铁二等座车票价格,即58元。

须向南宁吴圩国际机场提供车票原件、身份证复印件、登机牌复印件留存,车票报销柜台设在T2候机楼出发厅C12柜台。

部分动车票价下月调整 实行灵活折扣

12月1日起,衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车的执行票价将有所调整,按以公布票价为高限,适应市场需求,实行灵活折扣的差异化定价机制。

此次对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整,将以公布票价为最高限价,分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价,总体有升有降。其中,衡柳线涉及90趟列车,最大折扣幅度5.5折; 南广线南梧段涉及100趟列车,最大折扣幅度8折。

关于票价优化调整的具体情况,旅客可登录12306网站或通过当地车站公告查询。

涠洲岛船票打折

日前,2019“山水暖你·壮乡等你——冬游广西”联合促销活动于南宁正式启动。从11月5日开始到12月31日,北海至涠洲岛航线往返船票将实施全线优惠。

船票优惠

游客8折:船票价格为全价票的旅客,凭有效身份证购票,享受船票价格8折优惠;

北海市民6折:拥有北海身份证、北海户口簿的市民和持公安部门发放的北海居住证的居民,凭有效身份证件,享受船票价格6折优惠。

已购船票退差价已经提前购买船票的游客也不必担心。据了解,提前预售的船票,官网“来游吧”系统将自动退还票额差价,5个工作日内原路退还。相关提醒将会通过短信逐一通知到购票游客。

关于火车改签的这些小常识,你知道吗?

改签是指旅客变更乘车日期、车次、席(铺)位时需办理的签证手续。旅客在变更旅行计划前,请通过12306手机APP、12306网站、12306客服电话、车票售票窗口显示屏等方式查询拟乘坐的列车是否有足够余票,避免到时因没有余票不能改签而影响行程。

1、什么情况下可以办理改签?

(1)旅客不能按票面指定的乘车站、日期、车次乘车时,可以到车站办理一次提前或推迟乘车签证(简称改签)。

(2)改签以铁路有运输能力(即可售车票)为前提,只变更乘车日期、车次、席(铺)位,不变更发站和到站(同城车站除外)。

(3)开车前48小时(不含)以上,可改签预售期内的其他列车;开车前48小时以内,可改签开车前的其他列车,也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车,不办理票面日期次日及以后的改签;

(4)开车之后,旅客仍可改签当日其他列车,但只能在票面发站办理改签,且开车后改签的车票不能退票。已经办理“变更到站”的车票,不再办理改签。

(5)开车前48小时至15天期间内,改签至距开车15天以上的其他列车,又在距开车15天前退票的,仍核收5%的退票费。

(6)改签后的车票乘车日期在春运期间的,退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。

2、车票是否可以办理多次改签?

一张车票可以办理一次改签。车票改签后,旅客取消旅行的,可以按规定退票,但开车后改签的车票不能退票。对已改签车票暂不提供“变更到站”服务。

3、办理改签和变更到站时如何补收或退还票款?

(1)原车票在铁路售票窗口使用现金购票的,新车票票价高于原车票时,补收差额;新车票票价低于原车票时,退还差额,对差额部分按现行退票费标准核收退票费(均为现金)。

(2)原车票在铁路售票窗口使用银行卡购票或在12306手机APP、12306网站购票的,新车票票价高于原车票时,请使用银行卡支付新车票全额票款,原车票票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具;新车票票价低于原车票时,退还差额,对差额部分按现行退票费标准核收退票费,应退票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具。

4、如何在车站窗口办理未取出电子客票的改签和退票?

持二代居民身份证购买的电子客票,在车站窗口直接识读后,可不换票直接办理改签或退票手续;

无法识读或持非二代居民身份证购买的电子客票,可在车站窗口提供订单号和证件号码,不换票直接办理改签或退票业务。

5、挂失补车票是否能办理改签、退票、变更到站业务?

(1)挂失补车票不能办理改签、变更到站,但可以退票;退票时按规定核收补票的手续费。未使用的“挂失补车票”,应不晚于票面发站开车前到车站办理退票, “挂失补车票”退票后,原票效力恢复。

(2)出具“挂失补车票”后,原车票失效,不能作为实名制验证、改签、退票及乘车的凭证。原车票已办理改签的,仅对改签后的车票办理挂失。

(3)使用后的“挂失补车票”退票手续应在票面列车的发站、到站或经停站办理。

6、救助车票如何办理改签、退票、变更到站业务?

办理退票或改签(含高改低差额)时,铁路车站不收取手续费,应退票款直接退回购票所用公务卡或账户,不得退给受助人员。受助人员专用车票只能在购票站办理改签、变更到站及退票、非购票站不予办理。

 “助”票种车票由民政部门有关工作人员持证件和《专用车票购票凭证》购买,车票票面打印“助”字。

7、团体旅客如何办理改签?

按团体旅客办理的车票,改签时请不晚于开车前48小时。

京沪高铁周四上会 铁路市场化进程加速

 

  根据证监会发审委公告,京沪高铁首发11月14日上会。如果顺利通过,京沪高铁有望刷新IPO最快过会纪录。
  
  11月10日,相关人士接受中国证券报记者独家专访时表示,京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺问题,而是要带动整个铁路行业的体制机制改革。未来,京沪高铁公司将以京沪高铁为依托,借助京沪通道及高铁区域路网辐射优势,优化资源配置,立足铁路运输主业,实施多元发展战略,提高经济社会效益,努力将公司打造成世界领先的现代化铁路运输企业。
  
  优质铁路资产
  
  11月6日,京沪高铁更新了招股说明书,进一步披露了公司的相关情况。
  
  据中国国家铁路集团有限公司方面介绍,全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作,是中国国家铁路集团有限公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。
  
  “京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺的问题。京沪高铁的上市最重要的是带动整个铁路行业的体制机制改革,甚至是观念的转变。”上述人士在接受中国证券报记者专访时表示。
  
  铁路行业关乎国计民生,发展早期一直依靠国家财政投入维持建设运营。随着经济发展,铁路建设逐渐依靠大量的债务推进。因此,国铁集团将推进优质资产资本化、证券化、股权化提上议程。而京沪高铁是中国高铁线路当中的黄金资产,其上市一方面可以改善国铁集团的资产结构,另一方面可以将优质铁路资产纳入资本市场回报社会。
  
  作为中国最赚钱的高铁线路,京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。若按2018年净利润102.48亿元计算,京沪高铁平均每天净赚2810万元。
  
  强大的盈利能力使得公司拥有充裕的现金流。截至今年9月底,公司总资产达1871亿元,负债总额273.46亿元,资产负债率低至14.6%。公司货币资金102.57亿元,无短期借款,一年内到期的非流动负债15.09亿元,长期借款202.99亿元。2016年、2017年、2018年和2019年前三季度,公司经营现金流净额分别为143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元、133.33亿元。
  
  值得关注的是,在京沪高铁之前,社会资本投资铁路少之又少。截至2017年末,京沪高铁除了控股股东中国铁路投资有限公司持股56.27%外,还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金、江苏交通控股有限公司等其他股东。一旦上市成功,京沪高铁将是一家真正的混合所有制公司。随着改革力度不断加大,控股股东还可以通过引入其他股东的方式,为高速铁路建设筹集更多资金,增加更多资金来源。
  
  推动铁路市场化进程
  
  “目前,铁路市场化进程逐步加深,有助于铁路部门更好实现盈利。”上述人士向中国证券报记者表示,下一步国铁集团的改革方向也应向股份制方向转变。
  
  铁路的市场化探索,自2013年铁道部被撤销、铁路政企分开以来,就在持续进行。今年6月,中国铁路总公司宣布改制成立中国国家铁路集团有限公司。这意味着铁路市场化迈出了重要一步,铁路改革再次提速。在国家行政学院教授汪玉凯看来,国铁集团的成立,预示着铁路领域股份制改革将进一步深入,并按照现代企业制度的新思路运营和管理铁路。同时,我国铁路建设将有新的筹资渠道。
  
  国铁集团近日披露的三季度财报显示,截至2019年9月30日,国铁集团总资产8.26万亿元,相较去年年末增长了2534.83亿元,总资产保持稳定增长;总负债5.41万亿元,负债超过截至6月30日的5.29万亿元,创历史新高;净资产2.85万亿元,净利润-1700万元,为历史最好表现。9月末,国铁集团的资产负债率为65.52%,小幅上涨。
  
  京沪高铁若实现上市,将大大缓解国铁集团的负债率,有效降低财务杠杆。更重要的是,京沪高铁实现上市,将向资本市场传递一个信号:国家财政资金支持将不再是铁路行业唯一的资金来源。
  
  铁路的市场化正在以高铁为切入点逐渐深化。上述人士表示,从京沪高铁开始,国铁集团将更加强调规范公司治理模式。“京沪高铁将通过进入资本市场进一步提升公司治理水平,提升规范化操作,并促进国铁集团本身的规范治理,带动国铁集团及其旗下公司的股份制改革。”
  
  上市之后,京沪高铁如何处理与国铁集团的关系?该人士表示,京沪高铁公司上市后,实际控制人是国铁集团,公司的重大资产运营事项将严格按照上市公司决策程序研究决定,维护全体股东利益。京沪高铁上市只是一个开始,未来会有更多优质铁路资产上市,铁路的市场化将进行更多探索,为国铁集团实现彻底市场化搭桥铺路。
  
  不断提高运输能力和客座率
  
  京沪高铁全长1318公里,是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。2011年6月30日开通运营,迄今安全运送旅客9.4亿人次。2017年9月21日,复兴号动车组列车在京沪高铁实现时速350公里运行,树立了世界高铁运营的新标杆。
  
  京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市,连接京沪两大超级枢纽,途经东部沿海人口密集省区。2018年,七省市总人口占全国人口的22.78%,GDP总和占全国GDP的31.87%,为客运需求提供很大的增长空间。
  
  京沪高铁公司若成功上市,如何保障公益性运输得到落实?上述人士表示,铁路客运具有一定公益性质,从规划建设开始,国家就对客运铁路给予了许多政策扶持和资源倾斜,如征地拆迁、用地指标、相关税费减免等。因此,客运铁路建成运营后,在票价的制定等方面,必须充分考虑客运铁路的公益性以及国家政策的扶持。
  
  同时,作为企业,客运铁路也必须在经营过程中充分考虑自身的经济利益和经济效益,并在运输定价方面保持基本公平的情况下,不断提高运输能力、提升客座率。“对京沪高铁来说,从开通7年多的情况来看,客座率通常可达到80%以上的水平,已经相当之高。这也意味着具有公益性质的项目,只要经营得好同样能够产生良好的效益。”上述人士称。(崔小粟)

推动运输结构调整学术研讨会在天津举行
2018年以来已实现铁路货运增量4.41亿吨

  11月9日,由中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)、天津市人民政府共同举办的推动运输结构调整学术研讨会在天津举行,来自国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、国家铁路局等国家有关部门,部分省市、高校、科研院所、企业负责同志和专家应邀出席。国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋,天津市副市长孙文魁致辞,国铁集团副总经理、党组成员李文新,天津市人民政府副秘书长徐军作主旨报告。
  国铁集团相关部门负责人介绍,本次研讨会旨在深入学习贯彻习近平总书记关于运输结构调整、增加铁路运量的重要指示精神,共同探讨“推动运输结构调整 实现铁路货运高质量发展”的重大课题。国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、国铁集团、天津市、河北省、山西省政府、部分企业相关负责同志作了专题报告,与会代表围绕提升铁路运输能力、降低社会物流成本、优化货运产品供给、构建综合交通运输体系等议题进行了深入交流,提出了一系列政策建议和工作举措,形成了广泛共识,对于加快推动运输结构调整,促进铁路货运高质量发展,服务各地经济社会发展需求具有积极意义。
  该负责人介绍,为深入贯彻落实中央关于运输结构调整的决策部署,国铁集团研究制定了2018~2020年货运增量行动方案,计划三年增加铁路货物运量8亿吨。2018年以来,国铁集团组织18个铁路局集团公司、相关专业运输公司全面对接地方政府和管内企业,扎实推进各项增量措施落实,持续提升大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重点区域货运通道能力,加快铁路专用线建设,完善铁路货运站场布局,大力发展集装箱运输,降低社会物流成本,提升货运服务品质,铁路货运量实现持续大幅增长。2018年以来,已实现铁路货运增量4.41亿吨;预计2018~2019年实现货运增量5亿吨,超进度5000万吨,铁路货运量占全社会货运总量达到8.2%,较2017年底提升0.4个百分点。
  该负责人表示,中央有号召,铁路有行动,国铁集团将与各级政府、企业相互协作、密切配合,建立沟通协调机制,着力找差距、补短板、强弱项,努力增加铁路运能供给,提升运输效率和服务品质,推进运输结构调整向纵深发展,确保铁路货运增量目标如期实现,为打赢蓝天保卫战做出新的贡献。