大興機場

Daxing Railway Station

大興機場站是京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡線、北京地鐵大興機場線的一座鐵路及地鐵共構車站。車站設在北京大興國際機場北航站樓地下,主要服務於往來北京大興國際機場的旅客,從北京西站到北京大興國際機場全程只需20分鐘。車站的京雄城際鐵路(北京段)與地鐵大興機場線部分在2019年9月26日北京大興國際機場通航翌日開通

北京新機場站最初為京霸城際鐵路規劃車站,設置為2台6線(其中2條正線),與北京大興國際機場(北京新機場)北航站樓共構。航站樓主體結構於2016年3月開工,京霸城際鐵路北京段於2016年12月30日開工。 2017年4月雄安新區成立以後,為滿足雄安新區的運輸要求,原京霸城際鐵路新機場至霸州段被調整為新機場至雄安段。

2019年2月,京雄城際鐵路新機場站主體結構完工,進入無砟軌道施工和鋪軌作業階段。

2019年8月,京雄城際鐵路新機場站計劃更名為大興機場站。 8月9日,大興機場站隨京雄城際鐵路(北京段)進入聯調聯試階段。 9月26日,國鐵大興機場站正式開通運營。

大興機場站位於北京大興國際機場下方。車站主吊頂採用穿孔鋁板和整體式發光天棚。地下一層為換乘大廳、候車大廳,地下二層為站台層,按京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、城際鐵路聯絡線自西向東並列分佈,其中京雄城際鐵路大興機場站線路全長2011米,總建築面積11.5萬平方米,站廳層1.6萬平方米,供旅客使用面積約3萬平方米,共設置2個站台、6條軌道線(正線2條,到發線4條)。車站主吊頂採用穿孔鋁板和整體式發光天棚。

車站採取“上進上出”的流線模式,進站乘客先由地面航站區進入地下一層候車大廳,進站後檢票進入地下二層站台乘車;出站旅客在地下一層南北區出站,再通過換乘通廊向上進入航站樓。

北京大興

Beijingdaxing Railway Station

北京大興站(Beijingdaxing Railway Station),位於中國北京市大興區,是新機場與北京中心城區接駁的重要交通節點、大興新城經濟發展的重要門戶。 2019年08月02日,“京雄城際鐵路黃村站”現已正式更名為“北京大興站”。

歷史沿革
2018年11月10日,北京大興站進場施工。
2019年4月30日,北京大興站完成站房​​主體結構。京雄城際鐵路預計2019年9月底前先開通北京段,即北京西站至大興機場站,預計2020年開通大興機場站至雄安站。
2019年9月18日,京雄城際北京大興站通過設計驗收

建築規模
北京大興站設有450米長7米寬的寬島式站台和11.5米寬的側式站台各一座,兩側站台均設置鋼柱雨棚,並新建一座寬20米鋼結構城市通廊,將車站與黃村站相連,方便旅客在普速、地鐵與高鐵之間的換乘

建築特色
北京大興站建築造型取自北京大興國際機場的正立面剪影,並且與南側的大興國際機場相呼應,隱喻興於空港,展於新城之意,另外內凹的曲線形式,也代表了大興的包容與迎合。站房正立面採用玻璃幕牆和穿孔鋁板幕牆相結合的方式,滿足站房採光需求的同時,也保證晚上站前廣場的照明需求。站房公共場所的照明系統採用模塊化照明系統自動化控制,使站房更節能

交通換乘
車站旅客廣場和停車場方面,車站架空層將原停車場重新規劃,將出租車接駁引入站房下方架空層,將車站功能與城市功能結合,使旅客換乘更便捷,在雨雪天氣避免了旅客長距離淋雨,體現人文關懷。

價值意義
北京大興站是北京大興機場與北京城區接駁的重要節點,同時也是北京與雄安新區的重要橋樑

上海南

ShangHaiNan Railway Station

鐵路上海南站是上海中心城市的南大門,也是聯繫長江、珠江三角洲及中國南方其他城市包括港澳地區的重要交 通樞紐。南站及周邊地區以其獨特的地利條件和投資優勢,必將成為與徐家匯城市副中心功能互補的又一區域經濟中心。

  鐵路上海南站位於徐匯區西南部,距徐家匯城市副中心約5公里。南站主站屋和車站南北廣場佔地60公頃,東起柳州路,西至桂林南路,北靠滬閔路,南抵龍吳路。南站主站屋設計為巨大圓形鋼結構,高47米,圓頂直徑200多米,總面積5萬多平方米建築整體結構,氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過,意寓”車輪滾滾,與時俱進”。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三層:中層與地面同高,為站台層,設有13條鐵軌和6個上下客站台,另有通道與南北廣場相連,還設有貴賓候車室、車站公安派出所等;上層為出發層,設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候 0f2c 車的大空間候車區、檢票通道等;下層為到達層,設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、 地鐵一號線、三號線、即將建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等,在站內實現零換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地,南北廣場地下設計二層商鋪、道路和仃車場,總建築面積為12萬平方米。

  南站周邊地區規劃開發總面積為2.77平方公里,目前規劃控制範圍,北起滬閔路、龍華港,南至石龍路、羅城路、老滬閔路,東西分別以龍吳路和桂林南路為界。南站地區的規劃起點是“世界一流,城區精品”。它的城區景觀設計要和上海世界級城市的繁榮繁華相適應,與徐家匯城市副中心、龍華旅遊城、光大會展中心、濱江開發地區共同構成聯動發展的對外開放區域,成為上海中心城區一個服務中國、面向世界的區域性交流平台。

  上海南站設計非常獨特從外觀看好似一個飛碟南站的一樓是火車停靠站;二樓就是候車室;三樓是進站口,被設計成環行並包圍整個候車室。

  進出南站也是非常方便的:一三號地鐵,各路公交車,出租車也允許直接開到三樓的進站口這是從其中一個檢票口看到候車室的樣子。

  鐵路上海南站分為主站屋和車站南北廣場,共佔地60公頃。南站主站屋設計為巨大圓形鋼結構,高47米,圓頂直徑200多米,總面積5萬多平方米建築整體結構。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過。主站屋分為三層:
  1.中層與地面同高,為站台層,設有13條鐵軌和6個上下客站台,並設通道與南北廣場相連,還設有貴賓候車室、車站公安派出所等;
  2.上層為出發層,設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等;
  3.下層為到達層,設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、即將建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等,在站內實現零換乘。



  客站站場設鐵路到發線10股,旅客站台6座,北側為基本站台,其餘5座為中間站台,設計能力為日到發客車60對,日停靠77對客車,年發送旅客1500萬人次,候車室最高集結人數為6000人。



  南北廣場總建築面積為12萬平方米,平面設計為園林綠地和旅遊集散地,南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場。

  鐵路上海南站位於徐匯區西南部,南站主站屋和車站南北廣場,東起柳州路,西至桂林南路,北靠滬閔路,南抵石龍路。南站主站屋設計,氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過,意寓“車輪滾滾,與時俱進”。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。鐵路上海南站是上海中心城市的南大門,也是聯繫長江、珠江三角洲及中國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。


  徐匯區政府將從上海建成世界級大都市的戰略高度,用世界眼光來做好南站地區發展的總體規劃。規劃將重點突出這樣一個主題:南站及其周邊地區要開發建設成一個起點高、立意新、環境好、功能優、管理強、交通便的城 市形態功能精品。整個規劃要充分考慮建設中的車站造型與周邊新建樓群建築風貌的協調統一,要精心設計南站周邊地區體現都市功能和建築風格完美結合的標誌性建築,要着力勾畫南站周邊地區的城市雕塑、園林綠化、天際視覺和立面色彩,要全力營造南站周邊地區的文化娛樂、體育休閑氛圍,精心打造以人為本的一流福利設施和公共活動場所,使之成為上海最具人文景觀、現代氣息的精品區域,使之與上海世界級城市的繁榮繁華相適應,與徐家匯城市副中心、龍華旅遊城、光大會展中心、濱江開發地區共同構成聯動發展的對外開放區域。車站要為上海和徐匯區的經濟發展服務,而並非僅強調周邊地區為車站配套服務。這就是“源於車站,高於車站”。

   南站地區的功能定位是,將交通樞紐轉化為經濟樞紐,以建設信息媒體城作為南站地區經濟發展主要引擎,大力發展商務、旅遊、金融、中介等現代服務業,適度發展高檔房地產業。同時要在南站地區引入水和綠,塑造城市文化氛圍,新建建築物立面和天際線要體現城區現代化個性與風格,提升南站地區經濟社會環境協調發展的人文品質。

  南站地區的社會綜合管理比建設更重要,南站地區的社區管理主體和政府其它管理部門要積极參与南站開發的早期規劃和建設,規劃建設部門要充分聽取社會綜合管理部門的意見,對用於社區服務和管理的公共設施,規劃布局上要留有充分的空間,要體現以民為本、管理為主的原則,要切實提高南站地區信息化、數字化管理水平,南站地區的開發建設要制定嚴格的管理程序,高度體現公共政府調控、監管土地開發利用的公正性和透明性,使南站地區綜合管理優勢在體制、機制、法制上充分體現。

  隨着位於南站城市動力廣場北側的“火炬石”周邊綠化順利完成,標誌着鐵路南站的景觀綠化工程已基本建成,高達32%的綠化率,讓人感到,跑進上海南站,就像進入了一個大公園。

  整個南站綠樹成蔭、怪石林立、曲徑通幽,置身其中,市裡的一切喧囂皆可拋諸腦後。最奇特地是矗立在鐵路南站北廣場玉蘭苑內的一尊景觀黃蠟石,重80噸、高近8米,它產自廣東,是上海單體最大的景觀石,暫名為子母峰。

  上海鐵路南站最大的建築特點就是地面建築少,2/3的建築面積在地下,這就騰出了更多的空間,可以用於綠化。而鐵路南站邊建設邊綠化,改變了以往工程建設完再種綠化的傳統。為了精確定位種植樹木,綠化部門用了各種精密測繪儀,讓樹木種植的位置和圖紙上畫好的一模一樣,這在全市大型重點工程配套項目施工中尚屬首次。

  上海鐵路南站的廣場綠化絕大多數屬於屋頂綠化,廣場下為地下兩層建築結構,地下結構頂部都要回填至少1.5米的綠化造型土來植綠,這就對給排水的要求很高。

  鐵路南站綠化面積總共達到了8.5公頃。共種植了3000株喬木,50萬株花灌木,4.5萬平方米草坪。經過近兩年的邊建設邊種植,苗木的最終成活率達到了98%以上。南站正式運營后,這裡不僅是一個大型的交通樞紐,也會成為周邊居民健身休閑的好去處。

上海

ShangHai Railway Station



  站名:上海站
  站址:上海市閘北區秣陵路
  郵政編碼:200070
  歷史:原址建於1908年,1909年落成。現址建於1987年,由原東站改建而成。
  位置:上海距離南京西站309公里,離杭州站201公里,離上海北站2公里,離蘊藻浜站16公里,離北京火車站1463公里
  歸屬:隸屬上海鐵路局管轄
  等級:現為特等站
  客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
  貨運:僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物及整車路用貨物發到


  上海火車站位於上海閘北區,是上海客流量最大的火車站,也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”,以區別老的上海火車站(即老北站)。 現在共擁有8個普通候車大廳,1個軟席候車大廳,同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關。上海火車站售票大廳共有80多個窗口,其中有20個位於黃浦區北京東路聯合售票大廳。
  上海是中國鐵路的其中一個重要樞紐,從上海站始發的列車開往全國各地,其中包括到北京和天津的直達特別快車及動車,以及到香港的直通快車。2008年12月21日起,上海站開行至北京的直達卧鋪動車。
  上海站有南北兩個廣場,北廣場正在改建中,南廣場東南出口有一條通道直通軌道交通1號線,旅客下火車后可直接通過此通道同時完成火車出站檢票和軌道交通進站。途徑上海站的公交線路近百條,且有通宵運營的夜宵車通往上海各區。
  上海軌道交通一號線、三號線和四號線均經過上海火車站,因此上海火車站也是軌道交通的站名。其中,上海站曾經是一號線的起訖站,現為一號線小交路(上海火車站-莘庄站)起訖站,由於一號線和三、四號線在上海火車站並沒有專用換乘通道,所以乘客要換乘一號線和三、四號線,就必須出站換乘,且使用公交卡也不能優惠。自2008年6月起,乘客可以憑上海公共交通卡,享受出站換乘30分鐘內連續計費。


 上海軌道交通一號線、三號線和四號線均經過上海火車站,因此上海火車站也是軌道交通的站名。以前,一號線和三、四號線在上海火車站並不作一票換乘。乘客如果要換乘於一、三/四號線之間,就必須先出站,再通過一條通道方可進行換乘。現在,持有交通卡的旅客可以在上海火車站虛擬換乘,要求是在30分鐘內完成出站和進站,這樣就和普通換乘達到一樣的效果,而不用多花錢來轉乘。


上海站普通服務



  1、動車組列車車票發售的預售期為20天,旅客可在發售動車組車票的售票專處、售票專窗及其他各售票處、客票代售點購買。售票專處、專窗均有張貼發售動車組列車車票標識揭示。
  2、動車組列車的車票最遠只發售到本次列車終點站,到動車組列車終點站以遠的旅客可購買聯程票。
  3、動車組列車開車前10分鐘停止售票。
  4、為提高常旅客的忠誠度和滿意度,旅客支付一定的費用均可獲得動車組購票優惠卡,持卡購票乘車時享受相應的票價折扣(具體優惠辦法另行公布)。若持常旅客優惠車票無動車組實名優惠卡乘車時,補收票價,核收手續費。
  5、憑附有加蓋院校公章減價優待證的學生證,可購買動車組列車二等座車學生票,學生票為全價票的75%,不足一元的尾數,按四捨五入進整至元。
  6、持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時,補收該區間的動車組列車票價與原票價差額。
  7、旅客須按票面標明的日期、車次、座別、鋪別乘車,並在有效期內到達到站。如旅客不能按票面指定的日期車次乘車時,在列車有能力的前提下可辦理一次提前或改晚乘車簽證手續。動車組列車車票辦理改晚乘車手續時,推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。
  8、持有各種鐵路乘車證的鐵路職工允許乘坐二等車,但須辦理簽證后乘車。
  9、動車組列車車票不辦理變徑。
  10、遇線路中斷時,動車組列車旅客不辦理有效期延長,但可根據等候日數辦理車票改簽。
  11、旅客退票須在列車開車前在購票地車站或票面發站辦理,並核收票價20%的退票費。除旅客傷、病外,開車后不予退票。
  大量開行新型的動車組列車,是2007年“4.18”全國鐵路第六次大提速的重要標誌。動車組列車就是自帶動力、固定編組、能夠兩端都可以駕駛、配備現代化服務設施、運行時速在200公里及以上的旅客列車。動車組列車無論是外觀設計還是內部裝修布局,都比現行的客車有很大提高。外觀全部是流線型的設計,車內備品、燈具、標識、音響、空調等設備,都採用了國際上通行的標準。車體設計更加體現人性化,舒適度比現在的客車有很大檔次提高。


上海站特色服務



  1、“5499青年服務台”
  “5499青年服務台”是結合上海南站服務設施的新特點,以服務旅客為宗旨而創立的服務品牌。“5.4”是中國青年的代稱,它涵蓋了青春、活力和朝氣,預示着上海南站這座“年輕”的現代化車站象青年人一般充滿希望,擁有光明的未來;“九九”一方面表示“青年服務台”位於高度為9.9米的環形平台上,“9”又是數字中的最高級數,蘊涵著上海南站客運服務工作追求同行業最高標準,爭創一流的決心和理念。同時,以“九九”為諧音,表示服務旅客是“長久”之事。“5499青年服務台”設置了旅客諮詢、投訴受理、預約服務、重點旅客服務等項目,並同售票處的“特需服務專窗”實行聯動,為老、弱、病、殘、孕及有特殊需要的旅客提供重點服務。
  其服務內容有:為旅客提供觀光、就醫、購票、託運、交通換乘指南;與上海鐵路局管內的站、車“服務品牌”銜接,為過往的重點旅客提供叫車、接送、購葯等聯程預約服務;向旅客提供列車到發時刻、候車區域、乘車站台、列車晚點等信息;為有特殊需要的旅客提供寄信、發傳真、廣播找人、針線包、非處方小藥品、簡易修理工具、輪椅車、拐杖、信紙、信封、郵票等便利。熱情接待旅客投訴,耐心解答旅客諮詢。
  2、程薇服務台



  1、幫助單獨旅行的80歲以上老人(出示相關證件)、孕婦、懷抱嬰兒、下肢殘疾的旅客購票。
  2、代為重點旅客訂票、送票。
  3、首訴首問首幫責任制。
  4、護送購買當天車票的盲人旅客到指定候車室。
  5、提供市內售票處及代售點地址、公交線路。
  6、遭遇突發性災害造成列車停運,為重點旅客聯繫購買飛機票、汽車票。
  7、代為旅客查詢當次列車候車地點。
  8、代售最新時刻表,定期發放最新的宣傳資料。

廣州東

GuangZhouDong Railway Station

原名天河站,站址在廣東省廣州市天河區林和中路,郵政編碼510610。建於1910年。離廣州站8公里,離深圳站139公里,隸屬廣州鐵路(集團)公司廣深鐵路股份有限公司管轄。現為特等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到;不辦理危險貨物發到。

  廣州東站是我國第一條准高速鐵路的起始站,位於廣州市天河區,是廣州建設國際大都市的重要標誌和對內聯繫、對外開放的窗口,是規模宏大、設備先進、建築新穎的我國最大的現代化鐵路口岸站。

  廣州東站主要承擔廣(州)深(圳)線、廣(州)九(香港九龍)線、廣(州)汕(頭)以及華東方面經京九鐵路分流進入廣州地區的旅客列車始發終到。目前,日始發終到旅客列車83對,其中廣深旅客列車55對(含備用1對),廣九直通車8對(含備用1對),長線旅客列車20對(含5對停站辦理業務)。年運送旅客1790萬人次,日均6.5萬人次。車站客運工作人員320人。

  廣州東站主要由前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成,總佔地面積41公頃。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層、地下三層組成,形成人、車分層分流、室內公交車站、地下停車場、地鐵的立體格局;客運樓總建築面積114197平方米,由客運、廣九直通車聯檢、商業場地等組成,並預留北面連接廣園東路的站房;塔樓兩座,一座為43層的寫字樓,一座為47層的酒店;站場擁有19條股道,5座旅客站台。

  廣州東站主體客運樓,是整個車站的中樞。該樓東西長272米,進深44米。四樓以下為客運服務場所,主要分為廣九直通車、廣深列車、長線列車三部分。一樓設有廣九直通車售票、廣深線售票(另設5台廣深線自動售票機)、廣深旅客候車室、廣九直通車行李託運處和國內旅客行包房。二樓中央為面積4957平方米的分散大廳,將進出旅客分散到上下左右各樓層;西部為長線列車售票廳;東部設有5間面積共計1050平方米的貴賓室。三樓設有售票廳、直通車旅客候檢區和長線旅客候車室。四樓西部為面積9742平方米的廣九直通車聯檢候車大廳;中部跨線部分為8066平方米的國內旅客候車大廳。直通車和國內旅客候車大廳的面積均為全國之最。

  廣州東站作為一個現代化口岸站,其旅客進出站的流線布局流暢有序。站內設有36台各類電梯,其中自動扶梯21台,是引進德國九十年代產品,客梯7台(含殘疾人專用梯),貨梯8台,分別採用廣日公司和天津OTIS公司產品,全電腦控制。通過電梯的銜接,廣九直通車旅客進出站實行“高進高出”,即:乘自動扶梯上下經聯檢大廳進出站。國內旅客則“高進低出”,即:進站旅客乘自動扶梯上三、四樓候車大廳,到達旅客則通過地道出站。站內分設廣九直通車部分和國內客運部分兩個完全獨立的進口中央空調系統,為旅客提供舒適的環境。

  1999年,廣州地鐵一號線通車,旅客可以在廣州東站轉乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶,而廣州地鐵廣州東站的出入口位於車站售票大堂內。自2005年起,旅客亦可在該站轉乘地鐵三號線。

長春

ChangChun Railway Station



  站址:吉林省長春市長白路5號
  郵政編碼:130051
  歷史:始建於1907年,新站房1994年落成。1992年5月26日,由日本人投資興建的長春火車站第一代站房,以整體爆破的形式被拆除。1994年,一座氣勢雄偉的站房拔地而起,這也正是長春目前仍在使用的第二代站房。
  位置:離北京站1003公里,離哈爾濱站246公里。
  歸屬:隸屬瀋陽鐵路局。
  等級:特等站,現為東北地區四大特等站之一,全路第七大站,四站台,出發列車方向有:吉林、瀋陽、哈爾濱、白城,是長圖鐵路起點。
  鐵路幹線:京哈線、哈大線、長白線、長圖線在長春站交匯
  客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
  貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發、到。

  目前 長春火車站有南北兩個站房由地下通道相連接
  百年長春火車站將大“變臉”
  長春火車站站房的外觀將從現代簡約變成歐式古典,日漸破舊的站台雨棚將煥然一新,狹窄的候車室將變成飛架南北的敞開式候車大廳,出站口將變成寬敞通暢的出站地道……102歲的長春火車站,將迎來它生命中第五次大規模改造。這項改造將涵蓋站房、站台、候車室等多個備受市民關注的內容,這起耗資20億元的改造,將一直持續到2011年年底。改造后的長春火車站
  如今已經102歲的長春火車站,2004年剛剛翻修和改造過,緣何又要改造?而且手筆如此巨大?
  “歸根結底,是現有的承載能力無法滿足日益增長的人流和車流。”近日,相關部門有關負責人在接受記者採訪時說,正在緊張施工的哈大客運專線和長吉城際鐵路都屬於高速列車,而長春站則是這兩條線路中一個重要的節點,但是,現有的站台、到發線卻無法滿足哈大客運專線和長吉城際鐵路引入長春站的需要。
  另外,隨着吉林省和長春市經濟、社會等各項事業的發展,長春火車站的繁忙程度一年勝似一年。有關部門曾做過統計,預計到2010年,站前區域內每天將吸引客流20萬左右人次,2020年達到50萬左右人次,如果這其中有一半的人進出火車站,其客流的龐大程度可想而知,而現如今火車站的承載能力卻遠遠達不到要求,改造勢在必行。


【鐵道】
  新建5台9線 快慢車分開停
  據介紹,長春站現有4座站台7條鐵路線,在此次改造擴建過程中,將新建5座站台和9條鐵路線,使其總數達到9台16線。
  長春火車站北站房有關資料顯示,長春站連接京哈、長圖、長白三個方向,日均接發旅客列車91對,高峰時段日均接發旅客列車123對,貨物列車66對;旅客發送量日均5萬人次,高峰時達到9.2萬人次。據介紹,長春站現有的承載能力已經達到飽和狀態,如果不及時擴建改造,勢必對交通帶來更大的壓力和負擔。特別是隨着哈大客運專線和長吉城際鐵路的開工,長春站新建高速列車專用車場已成為迫在眉睫的大事。
  有關負責人介紹,新建的5台9線,都是專供哈大客運專線和長吉城際鐵路使用的,在這裡停靠的全部都是動車組,他們稱其為“高速車場”。而現有的4台7線,經過改造后,用於停靠除動車以外的其他車輛,他們稱其為“普速車場”。
  據了解,擴建之後,火車站的客運能力同比將提高一倍多。預計到2020年,長春火車站年發送旅客1914萬人次;日接發旅客列車221對。

  【站台】
  全改成高站台 上下不走台階

  很多老長春市民不會忘記,1992年5月26日,由日本人投資興建的長春火車站第一代站房,以整體爆破的形式被拆除。1994年,一座氣勢雄偉的站房拔地而起,這也正是長春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后,站房雖然沒有被拆除重建,但由於其外觀風格被完全改變,因此很多人都將其看做是第三代站房。
  從擬定的效果圖上看,站房樓層高度沒有任何變化,雄鷹展翅的樓體造型也沒做任何改變,但其風格卻從現代簡約變成了歐式古典,方屋頂變成了圓屋頂,樓頂的大鐘也不見了。另外,樓體正面多出了16根立柱,上下各8根,一個巨大的圓弧頂玻璃窗,在立柱的圍攏下,顯得更加古色古香。據介紹,火車站站房是一座城市的窗口,將其設計得如此美麗,對於提升整個長春市的城市形象有積極意義。
  改造后的【雨棚】
  換成無柱雨棚 視野更加開闊
  據了解,在此次改造中,長春站還將拆除現有4座站台的雨棚,並將其更換為無站台柱雨棚,新建的5座站台雨棚也將一次性建成無站台柱雨棚。無柱雨棚覆蓋總面積達84760平方米。
  無柱雨棚的安裝無疑是此次長春站改造的亮點之一,所謂無柱雨棚並不是說一根柱子都沒有,只是柱子全部設置在鐵路線之間,整個雨棚的材質將採用輕鋼壓型板(彩鋼板),中間有採光帶。改造完工後,旅客將不再受站台柱的影響,視野更加開闊,通行更加順暢,同時也有利於乘客有序地上下車。據悉,無站台柱雨棚已成為當前國內火車站普遍採用的方案,其類型為空間桁架結構,吊頂採用寬鋁鎂錳合金,是新型交通建築的標誌。
  【候車室】
  建高架候車廳 可容納萬餘人

  據介紹,在本次改造方案中,長春站現有的4座高架候車室和1座高架通廊將全部拆除,與此同時,將新建一個貫通南北兩座站房的高架候車大廳。該大廳長220米,寬108米,總建築面積34289平方米,可容納1.2萬人同時候車。
  高架通廊2004年剛剛建成,是一條連接南北兩座站房的便捷通道,為何要拆除呢?
  “它僅僅是一條連接南北的通道而已,並沒有候車功能。”相關負責人解釋說,目前,在鐵路運輸的高峰時段,現有候車室的座位已遠遠不能滿足旅客的需要,必須擴充,而該通廊的空間正好可以充分利用。另外,現有的4座高架候車室也因風格落伍、功能退化,也將其一併拆除重建。
  據悉,重建之後的候車大廳,其風格與飛機場的候機大廳類似。大廳內不設置單獨分割的候車室,而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。大廳內沒有立柱遮擋視線,所有座椅都是機場的航空座椅。

  出站地道長春火車站南北通道
  現有的出站地道全部拆除,並在原位置上建一個新的出站地道,貫穿南北兩座站房,寬度為12米。此外,與西側出站地道相對稱的站房東側位置上,還將新建一座規模一模一樣的出站地道。這樣一來,乘客就可以根據下車的位置就近選擇方便的通道,這兩座出站通道全部建成后,其通行面積是原來的4倍。兩座出站地道都與地下其他交通設施彼此互通,不必出站就可以換乘地鐵和輕軌。

  2011年底竣工 開創新的百年
  據介紹,火車站的改造工程早在去年6月1日就已經正式開工了,但由於一直在進行火車站場內施工,因此很多市民對此毫無察覺。這項耗資20億元的工程計劃歷時3年半完工,將於2011年年底建成並投入使用。
  相關負責人表示,長春站作為長春的一扇大門,時時刻刻都在向全世界人民敞開着,它是長春的一個標誌,是外地客人觀察長春的第一眼,它自身形象的好壞必然會給外地客人留下明顯不同的印象。因此,將長春站建設得更加美麗,不僅是瀋陽鐵路局的任務,更是每一位長春市民的責任和使命。



  “可以想到的是,當長春站改造工程結束之後,其壯美的身姿必定會成為長春市一道新的亮麗風景,對於長春市的城市形象和國際地位的提升,將起到積極的作用。”瀋陽鐵路局局長王占柱此前曾說,“長春站將結束一個百年的歷史,開創一個百年的歷史。”

  【回顧】
  長春站歷史上4次大規模建設改造

  第一次建設:始建於1907年,當時稱長春停車場
  1907年8月開始,日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地,開始修築火車站,即現在的長春站,最初稱為長春停車場,偽滿初期稱新京站,一些老長春市民大都稱之為頭道溝車站。臨時火車站從1907年11月3日開始貨運,12月1日開始客運。1913年3月,建成面積4000平方米的長春火車站候車室。
  第二次建設:西道口立交橋竣工並增添部分站線
  1935年11月1日,長春至白城子鐵路正式通車。從此,長春火車站成為四個方向的鐵路交叉點。在這一年,火車站的站內設施也有了顯著的變化,除站房、倉庫、機車庫外,當年10月站內第二、三站台的地下通道竣工,12月西道口立交橋竣工,另外站線也有增添。
  第三次建設:老站房爆破拆除新站房1994年建成
  從上世紀80年代開始,長春火車站的客流量不斷增加,到1992年,高峰時期已達到4萬多人次。春運期間,車站根本容納不了,大部分的旅客在站前廣場候車。考慮到經濟發展和群眾利益的需要,車站必須擴大。1992年5月26日,長春站老站房以爆破方式拆除。1994年,長春站新站房(即目前的站房)建成啟用。
  第四次建設:啟用北站房長春站變成南北雙出口
  2003年,長春火車站由於站舍及設備陳舊,存在地道滲水、風雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問題,同年8月,長春提出對長春站進行改造。2003年9月,長春站改造工程啟動,2004年6月30日,長春站改造工程全面竣工,北站房同時啟用,長春站變成南北雙出口。

天津西

TianJinXi Railway Station


天津市西站地區將按照天津市城市總體規劃建成本市鐵路、公共交通綜合樞紐和城市的商業、商務副中心。規劃設計方案於日前面向國際公開招標。中心規劃佔地面積3.69平方公里。此次副中心的建設旨在把西站地區建設成為功能合理、設施完善、環境優美、具有領先水平的交通樞紐,帶動中心城區西北部區域的整體發展,進一步體現天津市現代化國際都市特色。


 天津西站始建於1909年8月,1910年12月14日開始運營。其哥特式標誌建築已成為天津市重點保護文物,歷經風雨變遷,依然保持着獨具特色的魅力,已經成為紅橋區的一大景觀。
  為推進京滬高速鐵路建設,加快天津西站改造擴建進度,紅橋區將於近日啟動益康里地區拆遷工作,已完成房屋面積核量和需求資金測算,正在加緊制定合理可行的拆遷安置方案。至此,西站改造擴建工程已拉開序幕。
  京滬高速鐵路正線全長約1318公里,天津市境內總長128公里,西站作為京滬高速鐵路天津市唯一站場,此次改建佔地面積頗大。據初步調查統計,西站地區總拆遷量達23萬平方米,涉及4100戶,11300多人口。其中,新建西站站場和鐵路線征地拆遷需佔用紅橋區土地592.7畝,拆遷房屋面積155907.76平方米。為做好拆遷安置工作,加快西站改造擴建,紅橋區專門成立了拆遷指揮部,並及時與市交委、市鐵投公司、京滬高鐵項目西站建設指揮部深入溝通,力爭儘快實施拆遷改造工程。


 天津西站站台將達到24個,與北京南站站台數量相同,這意味着改造后的天津西站將躋身亞洲大火車站行列。
  京滬高速鐵路天津段的推動工作進展順利,民眾可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。

  天津西站將被打造成中心城區最大的客運交通樞紐,同時發展高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業,打造成現代交通商務中心。

  天津西站的建設將在做好德式貴賓候車廳文物保護的基礎上,重新修建現代化車站。中國建設部門考慮將天津西站與地鐵一號線連接,實現鐵路、地鐵、公交車、一般車輛的對接,發揮現代化立體交通樞紐的重要作用。
  此次改造工程,主要是對一站台的採光設施進行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台將為廣大中外旅客提供一個更加寬敞明亮、舒適方便的乘車環境。工程預計將在11月底之前完成,這也標誌西站歷時近兩年的站台改造全部完成。從2003年下半年開始,鐵道部和天津鐵路局先後對天津西站進行了投資改造,到鐵路大提速之前,西站的其餘5條站台都已改造完畢,新站台都採用的是無柱雨篷、寬敞明亮,旅客上下車無障礙通行。新抬高的站台,與列車車門平齊,旅客再不用蹬梯上車。現有的一站台雨篷2002年改建過,但已無法滿足國際通關口岸站的要求。此次西站一站台施工,是要修建與其他站台結構一致的新雨篷,並通過修建無柱雨篷,改造站台採光設施,同時增高一站台,使旅客上下車更方便。

  已經建站百年的天津西站,1908年,津浦鐵路北段動工興建天津西站一站台是國際通關口岸站。1898年9月,英、德資本集團在倫敦舉行會議,擅自決定由中國出錢在中國修建鐵路。清政府屈服於壓力,修建了津浦鐵路,並選址趙家場修建了

  津浦鐵路的天津起點站,即現在的天津西站。近百年過往,如今趙家場站的那座具有濃郁德式風情的小洋樓,仍是天津西站的一個候車室,現在已經成為天津的一個文物保護單位,天津西站的售票廳,也依稀能看到昔日小洋樓的容貌。

  天津西站也曾是天津第一條地鐵的起點,天津地鐵始建於1970年,1984年建成通車。這是繼北京之後,在中國建成的第二條地鐵。20多年過去,如今“老地鐵”已經被天津地鐵一號線取代,延伸后總長已達20餘公里。
  天津西站位於天津市紅橋區,是津浦鐵路線的起點站,車站等級為一等站,天津西站按業務性質為客、貨運站,按技術性質為中間站。

  車站中心裡程為津浦線4K+452M。上行方向與南倉站南信號線路所相鄰,區間3.6KM;下行方向與曹庄站相鄰,區間4.4KM。車站站界為東起下行進站信號機3K+828M,西至上行進站信號機8K+024M,全長4.416KM,分上、下行兩個車場。車站銜接24.0KM陳塘支線。

  陳支線簡介:管轄的陳塘支線全長24公里,採用單線64D半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖,在8k+957M處設西營門站,車站等級為四等貨運站;在18k+770M處設李七庄工業交接站,與天津市李港地方鐵路接軌;在23k+100M處設陳塘庄站,有一個綜合貨場和7家企業專用線,車站等級為二等貨運站。

  為配合京滬高速鐵路天津段的建設,天津西站即將全面改擴建。即將重新建設的天津西站站台將達到24個,與北京南站站台數量相同,這意味着改造后的天津西站將躋身亞洲大火車站行列。京滬高速鐵路天津段的推進工作進展順利,5年後,市民可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。


  天津西站將被打造成中心城區最大的客運交通樞紐,同時發展高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業,將該地區打造成現代交通商務中心。鐵道部副總工程師鄭健介紹說,天津西站的建設將在做好德式貴賓候車廳文物保護的基礎上,重新修建現代化車站。建設部門考慮將天津西站與地鐵1號線連接,實現鐵路、地鐵、公交、社會車輛的無縫對接,發揮其為現代化立體交通樞紐的重要作用。天津西站的建設方案已通過幾輪國際招標和討論。
 


  建有1143.92平方米的旅客候車區域。售票房共有10個售票窗口。行包房一座,1070.38平方米,旅客站台3座,設有旅客地下通道一處,站台雨棚3座,旅客LED引導顯示系統一套。天津西站車站內設有貴賓候車室、軟席候車室和普通候車室。自車站廣場東部設有“鐵道賓館”,備有高、中、低檔客房,乾淨整潔、舒適安全、服務周到,是旅客住宿的理想去處。在車站廣場中部的軟席候車室內設有“旅客休息廳”,廳內設有空調、彩電、電子顯示屏隨時向您預報各次列車的到開時刻。


 未來天津西站的建設重點則是在做好文物保護基礎上,重新修建現代化的天津西站,天津西站的站檯面將達到24個,與北京南站相同,這也就是說,改造後天津西站直接躋身亞洲最大火車站行列。
  雖然之前關於天津鐵路建設的一些計劃曾經屢屢擱淺,讓業內對於西站的開發難以看好,但是此次種種動向來看似乎已經不是紙上談兵。西站的建設方案已通過兩輪的國際招標和討論,而相關的拆遷工作也已經起步。在西站周邊地區,幾乎處處可見拆遷的痕迹。現在已經拆遷搬走。原來的地方將來要蓋一個大型的公交站,西站這邊的公交車都停在那。在西站廣場的對面,忙碌的推土機正在工作,這塊現在部分已經變為道路的地塊,原來是天津最大的軍工廠–105軍工廠,原址還有幾座碩果僅存的小樓在等待拆遷。

  西站地區總拆遷量達23萬平方米,涉及4100戶,11300多人口。其中,新建西站站場和鐵路線征地拆遷需佔用紅橋區土地592.7畝,拆遷房屋面積155907.76平方米。

  紅橋區益康里地區拆遷工作將要啟動,已完成房屋面積核量和需求資金測算,正在加緊制定合理可行的拆遷安置方案。至此,西站改造擴建工程已拉開序幕。

  在政府給西站地區的定位中,“西站地區將按照天津市城市總體規劃建成本市鐵路、公共交通綜合樞紐和城市的商業、商務副中心。西站地區將按照天津市城市總體規劃建成本市鐵路、公共交通綜合樞紐和城市的商業、商務副中心。”如果這一美好前景能夠實現,那麼將給整個西站周邊區域帶來質的飛躍。

  西站站前將以廣場和交通設施用地、商業性設施用地為主。其中,西站站前的東部地塊,即未來延長后的復興路、西青道、西站前街和西站圍合起來的地塊,將全部規劃成為廣場和交通設施用地。地鐵建設上,西站站前已有出口的基礎上,還將建設5個地鐵出入口,新的地鐵線在此經過。公交方面,西青道快速路的建成大大緩解了交通壓力,再加上快速路公交系統,西站前還將建設大型的公交首末站。鐵路方面,西站站前還將開闢專門用於鐵路建設的用地,增加省際之間的鐵路線。天津西站和天津站之間長達5.2公里的地下直徑線即將開工建設,建成后,天津西站和天津站將實現牽手。未來,西站也將升級為集地鐵、公交、鐵路樞紐為一身的本市第二大交通樞紐站。

  西站地區在商圈核心的營造上也將不遺餘力。西站規劃總體為一核心、兩帶、五區的布局模式。一個核心指由站前商務、服務區包圍的圓形樞紐核心區。兩帶為沿子牙河濱河綠帶公園、南運河濱河生態文化娛樂帶。外圍五片區包括子牙河北會展中心商務區、子牙河南商務區、子牙河居住區、南運河居住區、南運河商務區。通信大廈、金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂休閑場所等都在規劃中。同時,西站地區還將與臨近的大衚衕商圈、大豐路商圈共同構成佔地面積達300公頃的大衚衕-西站現代物流商貿區,吸引巨大的人流、物流和資金流。

  西站如果能按照規劃被打造成現代交通商務中心。中心城區最大的客運交通樞紐,同時加上即將發展的高檔商務、休閑娛樂、金融保險、物流等行業,城市住宅核心動力的交通和商業配套兩大核心問題得到解決后,西站板塊的居住前景無法不充滿光明,並將擁有巨大的升值潛力。


天津南

TanJinNan Railway Station

天津南站為京滬高鐵出京第二站,為2台6線,站內設正線2條,到發線4條,站房綜合樓採用線下橋式站型設計,按照最高接待人數1000人設計,由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳等客運服務設施組成。


  天津南站位於西青區張家窩。

天津

TianJin Railway Station

1877年,為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局(兵工廠)需用的煤炭,李鴻章下令,成立開平煤礦公司,首次用機械在唐山開掘了第一個豎井。為了把煤運到最近的海口,公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路,然而遭到清政府的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短,僅修唐山到胥各庄(今丰南)一段。從胥各庄到閻庄(今寧河附近)則開掘運河,連接已有的薊運河,通至北塘海口。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。1880年10月正式開工,全長9.67公里,1881年11月8日通車,命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆台,1888年展築至天津,全長130公里,命名為“津唐鐵路”。

  據史料記載:津唐鐵路,正線為單線運行,鋼軌採用每米24公斤輕軌(站線為18公斤),其軌距採用了世界“標準軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股(后擴建為九股,俗稱“下九股”)、“月台”(站台)一處、簡陋公事房數間。

  4年後,於1892年5月,將該站西移“半里許”(約500餘米)在季家樓、火神廟兩村附近(即1987年天津站改建前址)建成了一定規模的車站。移址后的車站,因地處海河東岸“老龍頭”地區(即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶)故俗稱“老龍頭”火車站;進入上世紀初,因“庚子兵變”車站被毀,翌年(1902年)原址重建了更加完善的車站,命名為“天津紫站”,並在車站廣場中央構築“老龍頭”紀念碑一座(后拆除)。1911年,“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯運業務,在第一站台裝設了上下行共用,進、出站信號機,並於1930年10月10日在第一站台(國際站台)成功地開出了第一列國際列車。
  
進入三四十年代,因“戰火”等因素,車站沒有較大的發展。至新中國成立后的第二年,擴建了1000多平方米的候車室,直至1988年天津站改建前,39年來客運量急劇增長,日均辦理旅客人數達65000人次,為新中國成立初期的5倍。1987年,經市政府和鐵道部決定,並經國務院批准,天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計劃重點工程。於1987年4月15日開工,1988年10月1日正式竣工,鄧小平同志親自題寫了站名——天津站,自此,天津東站更名為天津站。作為樞紐改造“兩點(天津站、南倉),兩線(南曹聯絡線、北環複線)”之一的天津站,同時啟用。

  天津站自2007年1月實施新的改擴建工程,整體改造計劃於2010年6月底完工。主要分為前、后廣場工程數九和周邊市政交通工程。改造后,天津站將升級為集多種交通運輸方式於一體的立體交通樞紐。新天津站設計獨特、外觀大氣,已投入使用的海河東路隧道及站前地下廣場,形成了一座“地下立交橋”。這種大型綜合全互通地下交通樞紐在全國堪稱首創。最引人矚目的京津城際列車也於2008年8月1日正式運營,速度達350公里|小時,天津到北京只需要30分鐘。

天津北

TianJinBei Railway Station


  【車站名稱】:天津北站
  【曾用站名】:天津中央車站、天津城站、天津新站、天津總站
  【車站地址】:天津市河北區中山路
  【郵政編碼】:300142
  【興建時間】:1903年
  【前後方車站】:在京哈線上行方向距離北京站133公里,下行方向距離哈爾濱站1279公里。
  【隸屬單位】:北京鐵路局天津車務段
  【車站等級】:一等站
  【車站性質】:區段站
  【客運業務】:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
  【貨運業務】:辦理整車、零擔貨物發到;辦理整車貨物承運前保管;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
  【鐵道線路】:京哈鐵路、津浦鐵路。


北站簡介


  天津北站坐落區境東北部,站中心裡程為京山鐵路134.74公里,津浦鐵路以該點為起點並與京山鐵路聯軌,是天津鐵路分局直屬一等站。建於清光緒二十九年(1903年),被稱新開河火車站。天津中央車站、天津城火車站、天津新站、天津總站為其曾用名。
  天津北站建站初期僅辦理客貨運輸到發業務。1934年增辦貨場中轉、零擔業務。60年代成為全國七大中轉零擔站之一,1990年該業務移交南倉站辦理。1953年增辦易腐貨物中途加冰和始發業務。1980年建成製冰廠,為加冰業務提供了有利條件。
  1995年,天津北站客運設施主要有:候車室、行包房、售票廳、旅客站台和雨棚3座以及橫跨8股線路的鋼架天橋。貨運設施主要有:2座貨場、7座倉庫、42台各類裝卸機械和1套製冰設備。運轉設施主要有15股各種線路。該站有10個職能科室,6個車間。


興建背景


  1888年(清光緒14年),天津市修成第一個火車站老龍頭火車站(今天津站),作為天津的鐵路車站。庚子事變之後,老龍頭火車站被划入俄租界,一般中國人的出入使用均需看西方列強眼色。1902年(清光緒28年),時任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱,經常往來天津與北京兩地,眼見天津唯一的火車站受到列強控制,袁世凱出入車站也要看外國人臉色,為此感到十分不滿,遂下令在老龍頭火車站以北4公里處修建新車站。


歷史沿革


  戊戌變法失敗后,袁世凱青雲直上,1903年升為直隸總督兼北洋通商大臣。直隸省會在保定;北洋通商大臣衙門為了和外國租界辦理洋務方便,設在天津河北金鋼橋口,即現在的第二醫院和金鋼公園所在地。袁世凱身任封疆大吏和北方洋務兩要職,半個月駐保定,半個月駐天津,每月朔望必往返津保一次。
  依照清例,一品大員出入有儀仗馬隊,車轎接送,並鳴炮三響。而老龍頭車站(今天津站)在帝俄租界內,俄國人不買袁世凱的賬。每月朔望車站接送,不許儀仗馬隊帶槍進入俄租界,也不許鳴炮。袁世凱倍感難堪,一怒之下,札飭天津道另修車站,指定由金鋼橋起往北開一直線,徑抵鐵道,限當年竣工。所開闢的直線即現在的中山路(1946年以前稱大經路),修成的車站當時叫“新站”,即現在的北站。


  伴隨着北站建成和大經路的開闢,河北一帶經過重新規劃,完全變了模樣。百年前的大經路東側,以金家窯、小關、錦衣衛橋為中心,已形成人煙稠密的居民點;大經路西側僅沿河一帶有窯窪、堤頭兩個居民集中點。其餘往西往北都是淮軍義地,亂墳重疊,一片荒涼。


  根據天津道呈奉袁世凱批准的河北新地區規劃,淮軍義地後來一律遷葬清除。南北向從大經路起往西,依次闢為二、三、四、五等經路(現叫二馬路、三馬路、四馬路等);東西向從南至北依次按天、地、元、黃、宇、宙、日、月等劃成緯路。當時,除官廳衙署、學校佔地蓋房以外,經營房地產的人們看出北站建成后,河北大有發展前途,於是爭先向天津縣承租義地,興建住房,出租牟利。多數是以房產主的堂名為里巷命名,一時,頤壽里、擇仁里、東興里、元福里、元善里、敏智巷等紛紛建成招租。天津自庚子事變拆城后,人口日益增多,原有城裡和四關的房屋已不敷用。北站建成后,河北各經緯路上大批新房竣工,解決了住房矛盾,也繁榮了河北一帶。袁世凱修建北站,本來是為了他自己抖威風,此舉對天津後來的交通運輸和城市發展,居然也起到了促進作用,這是他不曾想到的。


  車站於1903年(清光緒29年)正月初二完工,初命名為新開河火車站,后曾更名為天津城火車站、天津新站。1910年(清宣統2年),京奉鐵路與津浦鐵路在天津新站舉行聯軌典禮。1912年(民國元年),津浦線全線通車后,更名為天津總站。1937年(民國26年),抗戰爆發,不久天津遭日軍佔領,日軍佔領天津后,火車站在1938年更名為天津北站,之後名稱沿用至今。
  做為中國數一數二的古老車站,又位居曾是天津政治文化的中心地帶,火車站見證了許多歷史場景。包括清代五大臣出洋考察團及立憲運動許多考察團的出洋和回國,都經過或停留天津北站,休息或搭車赴往京城。民國后,1923年(民國12年),中華民國大總統黎元洪從北京逃出到天津北站時,遭時任直隸省長的王承斌劫車,搶走黎攜帶的總統印信。
 
 30年代北站舊貌


  建於清光緒二十九年(1903)的天津北站是津浦線、京山線交會處,也是津浦線的起點站。時任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱將衙門設於大經路(今中山路)金鋼橋頭后,為推行新政、繁榮河北新區、擺脫老龍頭火車站的租界管制而建。初名新開河火車站,后稱天津城火車站、河北新車站、天津新站、天津總站,抗戰期間改為現名。此照攝於上世紀30年代,可見站區井然有序,美麗牌、琴棋牌商品廣告煞是醒目,但此建築格局后被大改。


車站現況


  屬中華人民共和國鐵道部北京鐵路局天津鐵路辦事處管轄,為一等站。提供客貨運服務,客運部分:辦理旅客乘降;行李、包裹託運;貨運部分:辦理整車、零擔貨物發到。另外辦理整車貨物承運前保管、不辦理危險貨物發到。


  現存車站站體形式為1926年代所建成,至今仍保存完好。