梅州至汕头铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线正式开通运营


今天,梅(州)至汕(头)铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线正式开通运营,打通了汕头站至杭深铁路的通道,动车组列车首次开进汕头站。

梅州至汕头铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线正式开通运营

汕头站位于汕头市区,是广(州)梅(州)汕(头)铁路上的终点站,也是一个普速车站,于1995年投入使用,原本只停靠普速列车。潮汕站位于汕头、潮州和揭阳三市的地理中心,是杭深铁路上的一个较大高铁站,于2013年投入使用。但是,由于潮汕站距离汕头市区约28公里,汕头市民乘动车组出行的公交接驳时间较长。

梅州至汕头铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线正式开通运营

为了更加方便汕头市人民群众出行,铁路部门在充分利用旧线改造的基础上,建设了梅汕铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线,使汕头站也并入我国高铁网络,打通汕头人民乘坐动车组出行的最后一公里。

梅州至汕头铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线正式开通运营

开通初期,汕头站每日开行动车组3对(汕头至深圳北2对,汕头至广州东1对)。2019年1月5日铁路运行图调整后,汕头站每天将开行动车组列车13.5对(汕头至广州东6.5对、汕头至深圳北6.5对,广州南至汕头0.5对)。

梅州至汕头铁路潮汕至汕头段和龙湖联络线正式开通运营

汕头市民在家门口就能坐上动车直达广州、深圳,将节约1小时以上的市内汽车接驳时间,极大改善汕头市民的出行条件,更好地促进粤东区域以及深圳、厦门、汕头3个经济特区的合作与发展。


时速160公里动力集中电动车组 即将投入客运运营

下面火车网小编要介绍的这辆列车真正的家族是复兴号,学名唤作时速160公里动力集中电动车组,家族代号CR200J,江湖人称“绿巨人”,是复兴号家族即将投入客运运营的主力干将。提到“绿巨人”变身前的样子,所有人都不陌生,不信,看下图。

时速160公里动力集中电动车组 即将投入客运运营

很眼熟是不是?25T型客车——空调铁路客车,承载着新千年后中国人太多的记忆,隔着手机都有一种想爬到上铺的冲动。

根据中国铁路总公司运输和经营发展需求,提高既有线铁路运输服务品质,充分利用既有线的运输资源,和既有机车、客车的检修资源,中国铁路总公司对25T型客车进行了升级改进。

升级后的列车尾端采用中国铁路标准化驾驶室与后方HXD1G/HXD3G衍生而来的高速机车进行重连,用于往返运行,省去了终点站换挂车头所需的大量时间,在既有机车车辆编组的体系内最大化挖掘效率。同时在旅客乘坐舒适性、外观和内装、动车组可操纵性等方面也进行了较大幅度改进升级。

时速160公里动力集中电动车组 即将投入客运运营

全新推出的时速160公里动力集中电动车组将逐步替代25T型客车,成为我国下一代客车的主力产品,同时也带动了我国铁路技术装备的升级。

或许因为有着25T型客车的“基因”,升级后的列车外观延续了之前的绿色系,但在色彩上大胆启用了更为鲜艳明动的“国槐绿”色,“绿皮侠”摇身变成了“绿巨人”。

时速160公里动力集中电动车组 即将投入客运运营

除了外貌大有改观外,列车内部的“颜值”也是相当能打。

时速160公里动力集中电动车组 即将投入客运运营

然而,仅有相貌是远远不够的,真正能够担当起“绿巨人”的称号必须通过型式试验、运用考核、解体检查、技术评审,取得型号合格证、制造许可证,并完成关键零部件产品认证后,才算真正意义上完成“变身”。

列车上线运行前必完成的工作

速160公里动力集中电动车组整车运用考核及解体检查工作

2018年2月

CRCC组织编制《时速160公里动力集中电动车组(控制车)运用考核大纲》并通过评审,开始运用考核工作。

2018年3月—7月

CRCC持续开展了时速160公里动力集中电动车组(控制车)运用考核工作。在多条线路、多样化线路及复杂的气候环境下对样车进行考核,线路包括兰新客专线、兰新线、南疆线和精霍线及兰渝线。

2018年7月

CRCC组织召开“时速160公里动力集中电动车组(控制车)运用考核技术会议”,对运用考核过程进行技术评价。随后组织召开样车解体检查技术会,对样车解体检查工作进行安排部署,并对考核后样车的最终技术状态进行确认。

时速160公里动力集中电动车组 即将投入客运运营

2018年8月底

时速160公里动力集中电动车组(控制车)运用考核及解体检查工作顺利完成。

随后CRCC配合主机厂进行时速160公里动力集中电动车组有关型号许可申请工作。

2018年11月28日

时速160公里动力集中电动车组获的国家铁路局颁发的型号合格证及制造许可证。

时速160公里动力集中电动车组零部件认证工作

根据《中国铁路总公司铁路专用产品认证采信目录》,在运用考核及解体检查工作的同时,CRCC积极策划推进时速160公里动力集中电动车组关键零部件产品的认证,现已基本完成。

原来“绿巨人”变身前居然经历了这么多考验,小编也是向工程师请教后才知道的。近期,“绿巨人”陆续投入运营,一些普速线路将跨入动车时代,说不定今年春节回家,就是它护送你到家呢!


坐火车最容易拿错的行李 我猜你也有一个

出门在外拿好自己的行李很重要,据北京西站派出所统计,2018年共为旅客找回错拿的行李物品415件,其中拿错最多的是黑色双肩背包,占90%。

坐火车最容易拿错的行李 我猜你也有一个

车站错拿“黑色双肩背包”频发

坐火车最容易拿错的行李 我猜你也有一个

从监控画面中可以看到,12月25日,一名男旅客走出安检门之后,急忙从安检仪上拿起了一个黑色双肩背包,并跑出安检区域。

坐火车最容易拿错的行李 我猜你也有一个

和其一起过安检的一名女旅客随后发现,安检仪上遗留的背包不是自己的,随即向民警求助。

坐火车最容易拿错的行李 我猜你也有一个

经调查,民警在即将驶出的高铁车上找到了错拿背包的男旅客。

坐火车最容易拿错的行李 我猜你也有一个

两天后,又有一名男旅客经过安检时,错拿了别人的背包。但很快,男旅客就发现错拿并报警求助。在民警的帮助下,其背包找回。

民警提示:提前出行留出充裕时间

据北京西站派出所统计,2018年民警在帮助旅客查找拿错的行李物品时发现,拿错的行李物品数黑色双肩背包最多。那么,如何避免错拿,民警给出了提示。

一个是在提前到达火车站,给自己留出充裕的时间,不至于匆匆忙忙。第二个在双肩背包上,做一些标志。第三个在自己的背包里面,夹一个小名片,写上自己的名片、电话,一旦丢失能和您取得及时的联系。再有就是出现问题之后,现场一定要及时尽快找到工作人员处理。


The easiest baggage to pick up by train, I guess you also have one.

It is very important to go out and pick up your baggage. According to the statistics of Beijing West Railway Station police station, 415 baggage items were retrieved by mistake for passengers in 2018, of which the black backpack was the most mistaken, accounting for 90%.

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

Station mistake “black shoulder backpack” frequent occurrence

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

As can be seen from the surveillance screen, on December 25, a male passenger rushed out of the security gate, grabbed a black backpack from the security device and ran out of the security area.

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

A female passenger who had gone through security inspection with him later found that the backpack left on the security inspection instrument was not her own, and immediately asked the police for help.

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

After investigation, the police found a male passenger with a backpack by mistake on the coming high-speed train.

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

Two days later, another male passenger took someone else’s backpack by mistake when he passed security check. But soon, the male passengers found out that they had taken it by mistake and called the police for help. With the help of the police, his backpack was recovered.

Civilian police warning: leave plenty of time in advance

According to statistics from the Beijing West Railway Station police station, in 2018, when the police helped passengers find the wrong baggage items, they found that the black backpack was the most. Then, how to avoid mistake, the police gave a hint.

One is to arrive at the railway station ahead of time and allow yourself plenty of time instead of rushing. The second one is on the backpack. Make some signs. The third one is in his backpack, with a small business card, write down his business card, telephone, once lost, you can get in touch with timely. Then there is the problem, the scene must find staff as soon as possible to deal with.


160 km/h power centralized EMUs will be put into passenger operation soon

The real family of this train, which will be introduced by the Xiaobian of the railway network below, is Fuxing. Its scientific name is the 160 km/h power centralized electric vehicle unit. Its family name is CR200J, and the Jianghu people are called “Green Giant”. It is the main force that Fuxing family will soon put into passenger transport operation. When it comes to the appearance of the “Hulk” before its transformation, everyone is familiar with it. Believe it or not, look at the picture below.

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

Very familiar, isn’t it? The 25T passenger car, Air-Conditioned Railway Passenger car, bears too many memories of the Chinese people after the new millennium. Every cell phone has an impulse to climb to the upper berth.

According to the demand of transportation and operation development of China Railway Corporation, improving the service quality of existing railway transportation, making full use of the transportation resources of existing railway and the maintenance resources of existing locomotives and passenger cars, China Railway Corporation has upgraded and improved the 25T passenger cars.

After upgrading, the rear end of the train is reconnected with the high-speed locomotive derived from the rear HXD1G/HXD3G by the standardized cab of China Railway, which is used for round trip operation, saves a lot of time for the terminal station to change the trailer head, and maximizes the excavation efficiency in the existing locomotive and vehicle marshalling system. At the same time, the passenger ride comfort, appearance and interior fittings, EMU maneuverability and other aspects have also been greatly improved and upgraded.

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

The newly launched 160 km/h power centralized EMUs will gradually replace the 25T passenger cars and become the main products of the next generation of passenger cars in China, which will also lead to the upgrading of railway technology and equipment in China.

Perhaps because of the “gene” of the 25T passenger car, the appearance of the upgraded train continues the previous green system, but in color, it boldly uses a more vivid and vivid “national locust green” color, “Green Pi Xia” turned into a “green giant”.

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

Apart from the great improvement in appearance, the “face value” inside the train is also quite capable of fighting.

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

However, only appearance is far from enough. Only after type test, application examination, disassembly inspection and technical evaluation, can the title of “Hulk” be truly fulfilled, can it obtain model certificate, manufacturing license and product certification of key parts and components be completed.

Work to be done before the train goes on line

Assessment and disassembly inspection of the whole vehicle operation of 160 km power centralized EMUs

February 2018

CRCC organizes and compiles the Assessment Outline for the Operation of Power Centralized Electric Vehicle Units (Control Vehicles) with Speed of 160 km/h, and through the Assessment, starts the Assessment Work.

March-July 2018

CRCC has continuously carried out the assessment of the operation of 160 km/h power centralized electric units (control vehicles). Sample cars are assessed in a variety of routes, diversified routes and complex climatic environment, including Lanxin passenger dedicated line, Lanxin line, South Xinjiang line and Jinghuo line and Lanyu line.

July 2018

CRCC organized a technical meeting on the application assessment of 160 km/h power centralized electric unit (control vehicle) to evaluate the application assessment process. Subsequently, a technical meeting of prototype vehicle disassembly inspection was organized to arrange and deploy the work of prototype vehicle disassembly inspection, and to confirm the final technical status of the prototype after assessment.

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

End of August 2018

The operation examination and disassembly examination of 160 km/h power centralized electric vehicle unit (control vehicle) were successfully completed.

Subsequently, CRCC cooperated with the main engine factory to apply for model license of 160 km/h power centralized EMUs.

November 28, 2018

The model qualification certificate and manufacturing license issued by the State Railway Administration for 160 km/h power centralized EMUs.

Parts Certification of 160 km/h Power Centralized Electric Vehicle Unit

According to the Catalogue of Certification and Acceptance of Special Railway Products of China Railway Corporation, CRCC actively planned to promote the certification of key parts and components of 160 km/h power centralized EMUs, while the operation assessment and disassembly inspection were carried out, which has been basically completed.

It turned out that the “Hulk” had gone through so many tests before he turned into an engineer. Recently, the “Hulk” has been put into operation one after another. Some high-speed lines will enter the era of EMUs. Maybe it will escort you home this Spring Festival.


Meizhou-Shantou Railway Chaoshan-Shantou Section and Longhu Contact Line officially opened and operated


Today, the Meizhou-Shantou Railway Chaoshan-Shantou section and the Longhu Railway Link are officially opened and operated. The Shantou Railway to Hangzhou-Shenzhen Railway is opened, and the EMU train enters Shantou Station for the first time.

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

Shantou Station, located in Shantou City, is the terminal of Guangzhou Mei (Zhou) Shantou Railway and a general-speed railway station. It was put into operation in 1995 and originally only parked on general-speed trains. Chaoshan Station, located in the geographical center of Shantou, Chaozhou and Jieyang, is a large high-speed railway station on the Hangzhou-Shenzhen Railway. It was put into operation in 2013. However, due to the distance between Chaoshan Station and Shantou City is about 28 kilometers, the bus connection time for Shantou citizens to travel by EMU is longer.

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

In order to make it more convenient for the people of Shantou to travel, on the basis of making full use of the transformation of the old railway lines, the railway department has constructed the Chaoshan-Shantou section of the Meishan-Shantou Railway and the Longhu Contact Line, so that the Shantou Railway Station can also be integrated into the high-speed railway network of our country and open the last kilometer for the people of Shantou to travel by EMUs.

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

In the initial period of operation, Shantou Station operated 3 pairs of EMUs per day (2 pairs from Shantou to Shenzhen North and 1 pair from Shantou to Guangzhou East). On January 5, 2019, after the adjustment of the railway operation plan, Shantou Station will operate 13.5 pairs of EMUs every day (6.5 pairs from Shantou to Guangzhou East, 6.5 pairs from Shantou to Shenzhen North and 0.5 pairs from Guangzhou South to Shantou).

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

Shantou citizens can get on the EMUs directly to Guangzhou and Shenzhen at their doorsteps, which will save more than one hour of bus connection time in the city, greatly improve the travel conditions of Shantou citizens, and better promote the cooperation and development of Eastern Guangdong region and Shenzhen, Xiamen and Shantou three special economic zones.


梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營


今天,梅(州)至汕(頭)鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營,打通了汕頭站至杭深鐵路的通道,動車組列車首次開進汕頭站。

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

汕頭站位於汕頭市區,是廣(州)梅(州)汕(頭)鐵路上的終點站,也是一個普速車站,於1995年投入使用,原本只停靠普速列車。潮汕站位於汕頭、潮州和揭陽三市的地理中心,是杭深鐵路上的一個較大高鐵站,於2013年投入使用。但是,由於潮汕站距離汕頭市區約28公里,汕頭市民乘動車組出行的公交接駁時間較長。

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

為了更加方便汕頭市人民群眾出行,鐵路部門在充分利用舊線改造的基礎上,建設了梅汕鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線,使汕頭站也併入我國高鐵網絡,打通汕頭人民乘坐動車組出行的最後一公里。

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

開通初期,汕頭站每日開行動車組3對(汕頭至深圳北2對,汕頭至廣州東1對)。2019年1月5日鐵路運行圖調整后,汕頭站每天將開行動車組列車13.5對(汕頭至廣州東6.5對、汕頭至深圳北6.5對,廣州南至汕頭0.5對)。

梅州至汕頭鐵路潮汕至汕頭段和龍湖聯絡線正式開通運營

汕頭市民在家門口就能坐上動車直達廣州、深圳,將節約1小時以上的市內汽車接駁時間,極大改善汕頭市民的出行條件,更好地促進粵東區域以及深圳、廈門、汕頭3個經濟特區的合作與發展。


時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

下面火車網小編要介紹的這輛列車真正的家族是復興號,學名喚作時速160公里動力集中電動車組,家族代號CR200J,江湖人稱“綠巨人”,是復興號家族即將投入客運運營的主力幹將。提到“綠巨人”變身前的樣子,所有人都不陌生,不信,看下圖。

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

很眼熟是不是?25T型客車——空調鐵路客車,承載着新千年後中國人太多的記憶,隔着手機都有一種想爬到上鋪的衝動。

根據中國鐵路總公司運輸和經營發展需求,提高既有線鐵路運輸服務品質,充分利用既有線的運輸資源,和既有機車、客車的檢修資源,中國鐵路總公司對25T型客車進行了升級改進。

升級后的列車尾端採用中國鐵路標準化駕駛室與後方HXD1G/HXD3G衍生而來的高速機車進行重連,用於往返運行,省去了終點站換挂車頭所需的大量時間,在既有機車車輛編組的體系內最大化挖掘效率。同時在旅客乘坐舒適性、外觀和內裝、動車組可操縱性等方面也進行了較大幅度改進升級。

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

全新推出的時速160公里動力集中電動車組將逐步替代25T型客車,成為我國下一代客車的主力產品,同時也帶動了我國鐵路技術裝備的升級。

或許因為有着25T型客車的“基因”,升級后的列車外觀延續了之前的綠色系,但在色彩上大膽啟用了更為鮮艷明動的“國槐綠”色,“綠皮俠”搖身變成了“綠巨人”。

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

除了外貌大有改觀外,列車內部的“顏值”也是相當能打。

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

然而,僅有相貌是遠遠不夠的,真正能夠擔當起“綠巨人”的稱號必須通過型式試驗、運用考核、解體檢查、技術評審,取得型號合格證、製造許可證,並完成關鍵零部件產品認證后,才算真正意義上完成“變身”。

列車上線運行前必完成的工作

速160公里動力集中電動車組整車運用考核及解體檢查工作

2018年2月

CRCC組織編製《時速160公里動力集中電動車組(控制車)運用考核大綱》並通過評審,開始運用考核工作。

2018年3月—7月

CRCC持續開展了時速160公里動力集中電動車組(控制車)運用考核工作。在多條線路、多樣化線路及複雜的氣候環境下對樣車進行考核,線路包括蘭新客專線、蘭新線、南疆線和精霍線及蘭渝線。

2018年7月

CRCC組織召開“時速160公里動力集中電動車組(控制車)運用考核技術會議”,對運用考核過程進行技術評價。隨後組織召開樣車解體檢查技術會,對樣車解體檢查工作進行安排部署,並對考核后樣車的最終技術狀態進行確認。

時速160公里動力集中電動車組 即將投入客運運營

2018年8月底

時速160公里動力集中電動車組(控制車)運用考核及解體檢查工作順利完成。

隨後CRCC配合主機廠進行時速160公里動力集中電動車組有關型號許可申請工作。

2018年11月28日

時速160公里動力集中電動車組獲的國家鐵路局頒發的型號合格證及製造許可證。

時速160公里動力集中電動車組零部件認證工作

根據《中國鐵路總公司鐵路專用產品認證採信目錄》,在運用考核及解體檢查工作的同時,CRCC積極策劃推進時速160公里動力集中電動車組關鍵零部件產品的認證,現已基本完成。

原來“綠巨人”變身前居然經歷了這麼多考驗,小編也是向工程師請教后才知道的。近期,“綠巨人”陸續投入運營,一些普速線路將跨入動車時代,說不定今年春節回家,就是它護送你到家呢!


坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

出門在外拿好自己的行李很重要,據北京西站派出所統計,2018年共為旅客找回錯拿的行李物品415件,其中拿錯最多的是黑色雙肩背包,佔90%。

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

車站錯拿“黑色雙肩背包”頻發

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

從監控畫面中可以看到,12月25日,一名男旅客走出安檢門之後,急忙從安檢儀上拿起了一個黑色雙肩背包,並跑出安檢區域。

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

和其一起過安檢的一名女旅客隨後發現,安檢儀上遺留的背包不是自己的,隨即向民警求助。

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

經調查,民警在即將駛出的高鐵車上找到了錯拿背包的男旅客。

坐火車最容易拿錯的行李 我猜你也有一個

兩天後,又有一名男旅客經過安檢時,錯拿了別人的背包。但很快,男旅客就發現錯拿並報警求助。在民警的幫助下,其背包找回。

民警提示:提前出行留出充裕時間

據北京西站派出所統計,2018年民警在幫助旅客查找拿錯的行李物品時發現,拿錯的行李物品數黑色雙肩背包最多。那麼,如何避免錯拿,民警給出了提示。

一個是在提前到達火車站,給自己留出充裕的時間,不至於匆匆忙忙。第二個在雙肩背包上,做一些標誌。第三個在自己的背包裡面,夾一個小名片,寫上自己的名片、電話,一旦丟失能和您取得及時的聯繫。再有就是出現問題之後,現場一定要及時儘快找到工作人員處理。


年底多条铁路新线开通 看看有没有一条经过你家

随着年底一批新线的开通,2019年1月5日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,高铁运输能力较调图前提升约9%,下面跟小编一起来看看年底有哪些新线开通了吧!

成雅铁路开通运营

12月28日,全长140公里的成都至雅安铁路开通运营,结束了川西地区没有动车的历史。成雅铁路设计时速160至200公里,由成都至朝阳湖、朝阳湖至雅安两段组成。开通初期,开行8对动车组。周末高峰期,还将增加动车开行数量。

年底多条铁路新线开通 看看有没有一条经过你家

京哈高铁承沈段开通运营

经过4年的施工建设,京哈高铁承德至沈阳段于12月29日正式开通运营。京哈高铁承沈段是国家“八纵八横”高铁网之“一纵”——京哈京港澳通道的组成部分,于2014年3月正式开工建设,连接起河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市和沈阳市,线路全长506公里,设计时速350公里,列车初期运行时速300公里。

年底多条铁路新线开通 看看有没有一条经过你家

新通高铁开通运营

由京哈高铁新民北站引出至内蒙古通辽的新通高铁也于12月29日正式开通运营。这也是内蒙古自治区第一条接入全国高铁网的高速铁路。新通高铁全长197公里,设计时速250公里,沈阳至通辽动车组运行时间为1小时20分钟,较原来普速列车缩短了2.5小时。

通辽地处内蒙古自治区东部,随着新通高铁开通,内蒙古自治区首次接入全国高铁网。通辽站这座有着百年历史的老站也焕发出新的生命。

年底多条铁路新线开通 看看有没有一条经过你家

杭黄高铁开通运营

12月25日,浙江杭州到安徽黄山的高铁正式开通运营。本条高铁线路全长265公里,设杭州东、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北9座车站,设计时速250公里。

这条高铁线路的开通,结束了浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安不通高铁的历史。杭州、上海至黄山,最快分别只需1小时26分、2小时26分。

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哈牡高铁开通运营

12月25日,哈尔滨至牡丹江高速铁路开通运营,两地最快运行时间缩短至1小时28分。牡丹江至绥芬河铁路同步提速运营,对俄口岸绥芬河将迎来动车时代。

哈牡高铁是我国“八纵八横”高铁网的最北一“横”的重要组成部分,沿线将穿越39座隧道。由于特殊的地理位置,这条冰雪线路经过16项抗寒改造,旅客坐在车上可尽享北国风光。这条线路开通运营后,将极大拉近牡丹江与北京、哈尔滨等城市的时空距离。牡丹江至哈尔滨间全程压缩3小时,牡丹江至北京间全程压缩6小时57分。

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济青高铁、青盐铁路开通运营

12月26日,济青高铁(济南—青岛)、青盐铁路(青岛—盐城)开通运营。2018年12月26日至2019年1月4日,为济青高铁、青盐铁路新线旅客列车开行过渡期。2019年1月5日,全国铁路列车运行图调整后,济青高铁、青盐铁路将逐步增开跨铁路局中长途旅客列车。

济青高铁是国家“八纵八横”高铁网中一“横”青岛至银川通道(青岛—济南—石家庄—太原—银川)的最东端一段。济南至青岛最快列车运行时间,将由原来的2小时20分,压缩至1小时40分;北京至青岛间,将全程压缩52分钟。

青岛至盐城铁路开通运营后,从山东青岛可乘高铁直达江苏盐城,结束沿线日照、连云港、盐城三地不通动车的历史。

年底多条铁路新线开通 看看有没有一条经过你家

以上就是年底开通的铁路新线,了解更多有关信息请点击:全国铁路调图 这些列车调整可能影响你