注意啦!襄陽多趟列車將有新變化

7月10日零時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。記者從襄陽火車站和襄陽東站了解到,多趟列車將有調整變化,具體如下:

  1.上海虹橋—漢口的D3011次運行區段延長至襄陽,D3011次,上海虹橋14:41開,襄陽22:33終到。

  2.新增襄陽—漢口D5250次,襄陽8:08開,途經襄陽東、棗陽、隨州、安陸、雲夢,漢口10:52終到。

  3.襄陽東—上海虹橋D3004次,運行區段調整為襄陽東—上海南,23:29終到上海南。

  4.漢口—襄陽D5231/2次(周末線),由逢周五、周日開行調整為逢周五、周六、周日開行;漢口—襄陽D5237/8次(周末線),由逢周六、周一開行調整為逢周六、周日、周一開行,進一步滿足旅客在周末的出行需求。

5.襄陽東—武漢D5208次停運;武漢—襄陽D5217次停運。

 6月26日,襄陽火車站相關負責人提醒,這次調圖,多對途經襄陽和襄陽東站的列車運行區段調整、停靠站發生變化,請出行旅客隨時關注12306網站和車站公告,以便妥善安排行程。

中國最難隧道傳來好消息!

“火車只需7分鐘,就能穿越14.5公里的大柱山隧道,但很少有人知道,為了這7分多鐘的暢通,姜棟和他的兄弟付出了13年的青春……”還記得這座“中國最難隧道”嗎?2019年6月26日,它又傳來了好消息——上午,大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞順利貫通,為2020年整條隧道的全面貫通,奠定了堅實基礎。

什麼是隧道平導

平導是與隧道正洞平行的一條隧道,施工要超前於正洞。主要作用是為正洞開挖提供地質情況參考,同時,通過平導與隧道正洞之間的橫通道,可以增加正洞施工的作業面,加快隧道整體施工進度,並有排水、出渣、通風、運輸施工物資等作用。隧道建成后,平導還可以發揮應急避險、線路維護等重要作用。

大柱山隧道有着“世界最難掘進隧道“ “中國隧道施工地質博物館”之稱,位於雲南省保山市境內,是大理至瑞麗鐵路控制性工程之一,穿越著名的橫斷山脈南段,隧道全長14484米,最大埋深為995米。隧道所在區域地質環境複雜,斷裂構造發育,具有“三高”(高地熱、高地應力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特徵。

洞內縱坡設計為小“人”字坡,最大縱坡23.5‰,穿越6條斷裂帶,岩溶發育地段5處,褶皺構造3條,經過有放射性場所監督區、低高溫帶,地質極其複雜多變,施工難度極大。最艱難時,建設者24小時輪班施工,26個月只掘進了156米。

大柱山隧道2008年開工以來,涌水約2億立方米,相當於15座西湖水量。同時,洞內高地溫段長期處於40攝氏度左右和85%以上濕度的惡劣施工環境。由於施工環境異常惡劣,施工異常艱難,大柱山隧道工期從最初的5年半,一度調整為8年,此後,又再度調整為13年。目前,大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里,預計2020年將全面貫通。

隧道建成后,火車通過這裡只需要幾分鐘,但很少有人知道,2000多名建設者曾在這裡度過了10餘年時光。他們有些人來時剛剛大學畢業,現在孩子已經上了小學;有些人來時還是青年,現在已是兩鬢斑白的中年。“等隧道貫通時,我女兒應該上大學了,相當於從她上小學,到上大學,都跟我就沒關係一樣。”中鐵一局大瑞鐵路項目部經理姜棟說。

大瑞鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。

大瑞鐵路還是貫徹落實國家西部大開發戰略,重塑“南方絲綢古路”、凸顯雲南面向東南亞、南亞的橋樑和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成,對促進沿線地區經濟社會發展,推動雲南省“精準扶貧”工作實施、提升雲南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。

義烏火車站暑運增開7列旅客列車

暑期臨近,鐵路部門也將迎來暑運。6月25日,從鐵路義烏站獲悉,今年鐵路暑期運輸將於7月1日開始,至8月31日結束。暑運期間,鐵路金華車務段義烏站預計發送旅客250.77萬人次,日均發送旅客4.04萬人次,客流以探親流、學生流、旅遊流、返程流為主,其中最高峰在8月26日,預計發送旅客4.78萬人次。

為了提高暑期運輸能力,滿足旅客出行需求,暑運期間,義烏火車站將增開列車7列,其中高鐵4列、普鐵3列。屆時,義烏火車站共開行旅客列車320列,其中高鐵202列、普鐵118列。這次增開的高鐵列車分別為G9319次(杭州東—衢州),義烏站發車時間為21:37,途經金華、龍游,於22:25抵達終點站衢州;G9310次(江山—上海虹橋),義烏站發車時間為22:36,途經杭州東,於次日00:01抵達終點站上海虹橋;G9315次(上海虹橋—義烏),於23:02抵達終點站義烏;G9316次(義烏—上海虹橋),於23:18從義烏站始發,途經杭州東,於次日00:38抵達終點站上海虹橋。同時增開的普鐵列車分別為K4281次(上海南—南昌),義烏站發車時間為10:07,途經金華、上饒、鷹潭、進賢,於16:41抵達終點站南昌;K4282次(南昌—上海南),義烏站發車時間為00:09,途經諸暨、杭州東,於04:27抵達終點站上海南;K533次(上海南—懷化),義烏站發車時間為15:29,途經金華、衢州、玉山、上饒、鷹潭、新余、宜春、株洲、湘潭、婁底,於次日07:52抵達終點站懷化。

 值得注意的是,從7月10日零時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,而暑運期間增開的7趟列車並不在該運行圖中,G1385次、G1386次、G4916次、G4917次、G4918次、D771次、D772次、D5407次、D5408次、D5685次、D5686次、D5689次、D5690次圖定列車的具體開行時間將另行通知,請大家關注車站發布的最新信息。

義烏火車站工作人員介紹,針對暑運時間長、天氣熱、客流大等特點,義烏火車站將增加20個崗位,做好驗證、安檢進站和站台組織等工作;對候車室中央空調進行全面檢查維護,確保中央空調使用良好;在2號臨時候車室新增20台電風扇,高溫期將安放冰塊進行降溫。此外,義烏火車站還將與團市委、后宅街道、義烏鐵路公安分局、鐵路樞紐管委會、高速公路等單位的黨團員志願服務者一起開展諮詢、引導等志願服務活動,方便旅客進站乘車。

在此,義烏火車站工作人員提醒廣大旅客,實施新的列車運行圖后,請及時注意列車變動情況。在暑運高峰期乘車,一定要帶好有效身份證件,預留足夠的時間候車,以免耽誤行程。暑運期間,“小候鳥”旅客特別多,家長和大人一定要照看好小孩,不能離開自己的視線,教育孩子不要騎滑滑車、不要跑步、不要玩球、不要在站台邊上行走。天氣炎熱時,大家還要注意防止中暑,尤其是患有心臟病的人,應隨帶藥品。

暑運7月1日開始 長沙火車南站預計到發旅客1444萬人

為期62天的暑運從7月1日開始,據鐵路部門預計,暑運期間長沙火車南站到發旅客1444萬人次,日均23.3萬人次。6月26日,從長沙火車南站地區暑運管理調度會上了解到,站區將強化安全防範、精細維護和旅客服務,通過開展“百日整治”等專項行動,全力應對建站以來最高暑運客流。


今年暑運從7月1日開始,8月31日結束。從長沙火車南站地區綜管辦了解到,相比往年,今年暑運呈現以下特點:新運行圖上線,從7月10日起,長沙南預計將增開昆明至廈門北直通車1對,並根據情況將長沙南到廣州的高鐵延伸至珠海,同時根據客流高峰情況增開加班高鐵。其次,今年暑運客流將持續高位運行。據鐵路部門預計,今年暑運客流較2018年暑運將增加146.6萬人次,高峰日預計發送32萬人次。主要以學生、務工、旅遊客流為主,客流高峰或將出現在7月中旬和8月底。其中,學生出行高峰將出現在6月下旬至7月初,返程高峰出現在8月底至9月初。

厲害了我的國!修火車頭創造這麼多“第一”!

俗話說,火車跑得快全靠車頭帶,如何保證火車頭運用狀態良好,為列車安全正點運行,提供堅實的基礎保障?今天,小編就帶你走進上海機車檢修段一探究竟!

上海機車檢修段於2014年底成立,作為全路七大和諧型機車檢修基地之一,短短五年間,實現了多個“第一”,在鐵路高質量發展征程中,探索出了一條擴能擴量擴型,提素提質提效之路。

全路第一台HXD1D(C5)修竣下線

2016年12月28日,全路首台HXD1D型電力機車C5修在上海機車檢修段試修,歷時22天順利修竣下線。

全局第一台HXD1B(C5)修竣下線

2019年3月26日,全局首台HXD1B型電力機車C5修在上海機車檢修段試修,歷時29天順利修竣下線。

第一件HXD2B主變流模塊自主修通過檢驗

根據《機車零部件首件檢驗辦法》(鐵總運〔2014〕189號)規定,機車上裝用經修理的零部件需進行首件檢驗。2017年5月3日,上海局集團公司機務處組織對上海機車檢修段開展HXD2B型電力機車主變流模塊自主修首件檢驗,實現一次順利通過。

第一台HXD1D(C5)轉向架自主修通過檢驗

2017年6月7日,該段經過上海局集團公司機務處對HXD1D型電力機車C5修轉向架首件檢驗,實現一次順利通過。

第一台HXD1D(C5)驅動裝置自主修通過檢驗

2018年10月10日,全路首台HXD1D型電力機車C5修程驅動裝置自主修在上海機車檢修段通過驗收,和諧型機車自主檢修技術取得新的突破。

第一次取得7項機車維修資質

截至目前,上海機車檢修段共取得7項機車維修資質。分別為HXD1D、HXD2B、HXD3C、HXD1B型電力機車C4修和HXD3C、HXD1D、HXD2B型機車C5修機車維修資質。

第一台外局機車修竣交車

2017年11月28日,濟南局集團公司送交的第一台HXD3C型電力機車C5修在上海機車檢修段試修,歷時31天順利修竣下線,標誌着該段走出了一條依靠精檢細修品牌效應闖市場的新路。

嘉兴南站新增4对始发列车车票开售

7月10日全国铁路将实施新的运行图,嘉兴南站将开行至北京、运城、重庆和玉溪的4对始发终到动车组列车。自此,嘉兴将结束长期没有始发车开行的历史,迎来新的发展阶段。从中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段获悉,6月25日,4对始发列车车票全部开售,嘉兴南站票源充足。

自7月10起每日6:54,嘉兴南站始发开往北京南站的“复兴号”高铁列车G110次将准点发车,到达北京南站时间为13:38,全程用时6小时44分,G110次列车使用CR400BF-A型“复兴号”动车组列车(16节编组),设计速度为350公里/小时,公布票价二等座591元/一等座995元/商务座1862元。作为始发站嘉兴南站该次列车票源丰富,日常票额达到1000余张,大大满足了嘉兴旅客北上乘车需求。始发开往运城北的G1952次列车,嘉兴南站早上7:14出发,19:48到达运城北站,全程用时12小时34分,公布票价二等座840元/一等座1368元/商务座2619.5元;始发开往重庆北的D2212列车,嘉兴南站早上6:47出发,20:10到达重庆北站,全程用时13小时23分,公布票价二等座614元/一等座982元;始发开往玉溪的G1421次列车,嘉兴南站早上6:42出发,19:22到达玉溪站,全程用时12小时40分,公布票价二等座880.5元/一等座1476元/商务座1668元。

  4趟列车沿途具体停靠站到站时间及票价为:

  G110(嘉兴南—北京南):上海虹桥7:21/37.5元,昆山南07:45/62.5元,苏州北07:58/72.5元,常州北08:22/112.5元,镇江南08:52/142.5元,南京南09:14/172.5元,滁州09:34/202元,徐州东10:41/317元,济南西11:48/436.5元,沧州西12:35/511.5元,北京南13:38/591元。

  D2212(嘉兴南—重庆北):嘉善南06:55/7元,上海虹桥07:28/29元,昆山南07:54/48元,苏州08:09/60元,无锡08:27/76元,常州08:45/90元,镇江09:13/117元,南京南09:51/144元,全椒10:15/168元,合肥南10:53/211元,六安11:32/243元,红安西12:40/317元,汉口13:13/344元,汉川13:49/361元,仙桃西14:17/386元,荆州14:55/420元,宜昌东15:31/452元,巴东16:30/485.5元,建始17:07/504.5元,恩施17:32/514.5元,利川18:12/533元,石柱县18:54/560.5元,重庆北20:10/614元。

  G1952(嘉兴南—运城北):嘉善南7:22/8.5元,松江南07:38/23.5元,上海虹桥07:55/37.5元,苏州北08:33/72.5元,无锡东08:45/87.5元,镇江南09:17/142.5元,南京南09:38/172.5元,滁州09:58/202元,定远10:25/227元,徐州东11:22/317元,商丘12:09/398元,郑州东13:02/485.5元,新乡东13:42/516元,鹤壁东14:00/545.5元,安阳东14:17/565元,邯郸东14:36/589.5元,高邑西15:07/641元,石家庄15:28/662元,阳泉北16:38/692.5元,太原南17:28/730元,祁县东18:00/750.5元,霍州东18:35/782元,临汾西19:01/802元,闻喜西19:31/830元,运城北19:48/840元。

  G1421(嘉兴南—玉溪):桐乡06:52/12.5元,杭州东07:14/34.5元,诸暨07:54/65元,义乌08:10/84.5元,金华08:28/108.5元,江山08:59/158元,上饶09:21/191元,弋阳09:40/218.5元,南昌西10:26/298元,高安10:45/317.5元,宜春11:18/370.5元,长沙南12:05/439.5元,湘潭北12:22/450元,娄底南12:50/488.5元,邵阳北13:08/508元,溆浦南13:35/542.5元,怀化南13:58/564.5元,新晃西14:25/597元,铜仁南14:37/604元,贵阳北15:47/696元,安顺西16:24/728.5元,关岭16:41/743元,盘州17:20/777元,富源北17:34/787元,曲靖北17:53/804元,嵩明18:17/826.5元,昆明南18:37/840.5元,玉溪19:22/880.5元。

哈铁“7.10”调图:首开哈尔滨西至承德南避暑高铁列车

7月1日起,全国铁路暑运大幕正式拉开,中国铁路哈尔滨局集团有限公司调整优化列车运行方案,自7月10日起实行暑运列车运行图,共加开列车14对,其中直通高铁动车组列车6对。同时,聚焦避暑胜地推出“高铁一日游”等旅游新产品,全力为旅客打造“清凉暑运”。

暑运期间,客流以避暑旅游、学生探亲为主,黑龙江省外直通客流集中在广州、上海、大连、承德等旅游城市,管内客流集中在齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆、满洲里、绥芬河等市(区)县。

哈尔滨局集团公司开行哈尔滨西至北京南高铁列车1对、大庆东至大连北高铁列车1对、哈尔滨西至庄河北高铁列车1对、哈尔滨西至鲅鱼圈高铁列车1对。此外,还首次开行哈尔滨西至承德南高铁动车组列车1对,“冰城”至“避暑山庄”1000多公里的行程,目前仅需4小时30分,为龙江人民避暑出游提供新选择。

 随着黑龙江省高铁网络的不断完善,今年暑运,铁路部门加开2对哈齐高铁列车,哈齐高铁列车达到38对,哈佳铁路动车组列车增加4对,达到28对。今年,哈牡高铁迎来首个暑运,铁路部门加开2对高铁列车,哈牡高铁列车达到26对。目前,省内高铁列车最快间隔10分开行一趟,高铁动车组列车公交化开行为旅客出行提供便捷。

暑运期间,全国各地气温不断攀升,黑龙江省漠河、绥芬河、佳木斯、牡丹江以及内蒙古自治区呼伦贝尔市等地气候凉爽、风景优美,吸引各地游客来寻凉“找北”游玩。哈尔滨局集团公司为此加开绥化至漠河、哈尔滨西至海拉尔、哈尔滨东至绥芬河等方向普速旅客列车,并延长部分列车运行区段,科学调整列车运行径路,将原哈尔滨至海拉尔的K7093/6/3K7094/5/4次调整为哈尔滨至根河,助力各地游客前往“中国冷极”享受清凉。

此外,哈尔滨局集团公司依托黑龙江省内高铁网络优势,开发12种“高铁一日游”产品,辐射齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河等高铁沿途旅游城市,让游客充分感受到高铁旅游带来的安全、快捷、舒适、超值的新体验。

  铁路部门提醒广大旅客,由于今年暑运调图列车变化大,具体加开列车车次、列车调整径路以及票价折扣等信息,请密切关注当地车站公告,或拨打12306铁路客服电话进行了解和咨询,乘车以所购车票票面信息为准,避免耽误行程。

高铁和动车的区别是什么,你知道吗?

高铁是动车吗?动车是高铁吗?高铁和动车有什么区别?高铁和动车哪个快?动车和高铁哪个贵?这个问题常常被大家提起,今天火车网网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别,看看高铁和动车到底有什么差别。

高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体。

动车的全称是“动车组列车”,指的是车。

D字头列车,全称是“动车组旅客列车”,可简称“动车”。

G字头列车,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

 

高铁(high-speed rail)主要指最高运营速度大于(200,250,300因标准不同而不同)的铁路,主要是铁路的速度属性; 动车组(Multiple Units,MU)字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是:由于速度的需要,中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。


高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。

在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。 而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。 对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组,和中国一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。

什么是高铁?

高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类,大多数指的是客运。

什么是动车组?

动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

动车组按动力类型分为:内燃动车组和电力动车组。

动车组按动力配置又可分为:

动力集中式:指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上,其余中间车辆不带动力(即为拖车),与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。

动力分布式:指将整个动力分散到动车组的若干车辆上,中间车辆有带有动力的(即动车),也有不带动力的(即拖车),也可以全部车辆都带动力。

动车是高铁吗?高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组,在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,即:高速铁路,目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。

CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

D开头车次为动车,G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX(X为一位或两位或三位或四位数字)次,铁路系统标准读法为“动车X次”,D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车,其中带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”,英文名称缩写是CRH,全称是China Railways High-speed(中国铁路高速),目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术,并消化、吸收及国产化,成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX(XXXX为四位数字)次,铁路系统标准读法为“高XXXX次”,G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日,中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营,列车设计时速350公里,列车最高时速380公里。

7月10日起绵阳直达广州动车开行

7月10日起,绵阳将开行直达广州动车。绵阳到广州历时10时38分,一等座989元,二等座619元。

据了解,绵阳至广州D1851次动车由广元始发,沿途将增加停靠江油北、江油、青莲、绵阳、德阳站,行驶至成都东站后沿原线路行驶。广元11:12始发,绵阳站12:22到12:24发,当日23:02到达广州站,全程历时11时50分,绵阳到广州历时10时38分。广州至广元D1849次动车,广州07:23发车,绵阳站18:09到18:11发,当日19:25到达广元站。

我们通过中国铁路12306官网搜索7月10日绵阳至广州火车票可以发现,绵阳至广州D1851次动车,一等座989元,二等座619元。截至昨日17时,市民可通过12306官网或铁路12306手机APP购买7月10日到7月24日车票。

7月10起铁路调图 青盐铁路迎开通后最大调整

25日,从日照西站获悉,7月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。此次运行图调整是青盐铁路开通后迎来的最大一次调整。

据介绍,日照将开行直达烟台、威海方向的动车组列车。这是日照与烟威地区首次以铁路相连。届时半岛的青日烟威四市以及江苏沿海城市将连成一线,日照市的高铁“朋友圈”再度扩容。

    

7月10日新图实施后,日照西站将开行动车组列车19对,其中,日常线16对、高峰线2对、周末线1对,较目前的13对(包括高峰线1对)增加了6对,运力大幅提升。在增开列车的基础上,列车运行时间和到站也有微调,更加贴近运输市场,旅客出行选择更加多样化。

青盐铁路于2018年12月26日开通,结束了日照不通高铁动车的历史。日照西站的客流由开通初期的千人左右,攀升至最高0.8万人次。可以说,乘坐高铁动车出行,已成为当地老百姓的首选。

日照西站工作人员提醒,此次调图变化较大,又在暑运初期,客流较多,计划出行的旅客朋友尽可能提前打算。更多的列车时信息还请关注12306官方网站。