中国最难隧道传来好消息!

“火车只需7分钟,就能穿越14.5公里的大柱山隧道,但很少有人知道,为了这7分多钟的畅通,姜栋和他的兄弟付出了13年的青春……”还记得这座“中国最难隧道”吗?2019年6月26日,它又传来了好消息——上午,大瑞铁路大柱山隧道平行导洞顺利贯通,为2020年整条隧道的全面贯通,奠定了坚实基础。

什么是隧道平导

平导是与隧道正洞平行的一条隧道,施工要超前于正洞。主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考,同时,通过平导与隧道正洞之间的横通道,可以增加正洞施工的作业面,加快隧道整体施工进度,并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用。隧道建成后,平导还可以发挥应急避险、线路维护等重要作用。

大柱山隧道有着“世界最难掘进隧道“ “中国隧道施工地质博物馆”之称,位于云南省保山市境内,是大理至瑞丽铁路控制性工程之一,穿越著名的横断山脉南段,隧道全长14484米,最大埋深为995米。隧道所在区域地质环境复杂,断裂构造发育,具有“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。

洞内纵坡设计为小“人”字坡,最大纵坡23.5‰,穿越6条断裂带,岩溶发育地段5处,褶皱构造3条,经过有放射性场所监督区、低高温带,地质极其复杂多变,施工难度极大。最艰难时,建设者24小时轮班施工,26个月只掘进了156米。

大柱山隧道2008年开工以来,涌水约2亿立方米,相当于15座西湖水量。同时,洞内高地温段长期处于40摄氏度左右和85%以上湿度的恶劣施工环境。由于施工环境异常恶劣,施工异常艰难,大柱山隧道工期从最初的5年半,一度调整为8年,此后,又再度调整为13年。目前,大柱山隧道正洞还剩余1.8公里,预计2020年将全面贯通。

隧道建成后,火车通过这里只需要几分钟,但很少有人知道,2000多名建设者曾在这里度过了10余年时光。他们有些人来时刚刚大学毕业,现在孩子已经上了小学;有些人来时还是青年,现在已是两鬓斑白的中年。“等隧道贯通时,我女儿应该上大学了,相当于从她上小学,到上大学,都跟我就没关系一样。”中铁一局大瑞铁路项目部经理姜栋说。

大瑞铁路,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分,是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。

大瑞铁路还是贯彻落实国家西部大开发战略,重塑“南方丝绸古路”、凸显云南面向东南亚、南亚的桥梁和纽带作用的重要通道。大瑞铁路的建成,对促进沿线地区经济社会发展,推动云南省“精准扶贫”工作实施、提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作,将产生重大而深远的影响。