中国铁路武汉局集团有限公司关于2020年1月9日-2月17日部分旅客列车临时变更运行区间的公告

 

1.2020年19-217日北京开K967/6/7次改为怀化终到,运行区段变更为北京怀化;2020110-218日张家界开K968/5/8次改由怀化始发,运行区段变更为怀化北京。 

2.2020年19-122日成都东开K504/1次改为深圳东终到,运行区段变更为成都东深圳东。 

3.2020年111-123日长沙开K502/3次改由深圳东始发,运行区段变更为深圳东成都东。 

具体详情请登陆WWW.12306.CN网站查询,如有变化请以车站当日公告为准。 

朱德号”机车客运安全行驶100万公里!

12月1日是朱德诞辰133周年,我国三台“伟人号”机车之一“朱德号”客运行驶里程也达到100万公里。哈尔滨局集团公司哈尔滨机务段在哈尔滨西站为“朱德号”机车,举行了简朴而热烈的庆祝活动。

1946年10月30日,在“死机复活”运动中修复的1083号蒸汽机车被命名为“朱德号”,驰骋在千里铁道线上,支援祖国发展建设。2017年9月1日,“朱德号”机车完成第五次换型,使用和谐3D型1886号电力机车,并于2017年12月1日,首次担当牵引进京方向旅客列车任务,正式告别牵引货物列车历史。

两年来,“朱德号”机车牵引哈尔滨至泰州的Z158/157次旅客列车,横跨4省19市,安全走行100万公里,延续73年“零事故”辉煌历史,“敢挑重担、勇当先锋”的“朱德号”精神走出龙江大地,沿着京哈线传遍祖国四面八方。

在担当旅客列车牵引任务前,朱德号机车组多次往返京哈间1248公里的路程,熟记300余个弯道、30余座桥涵、800余架信号机位置,掌握线路坡度、道岔型号、信号机位置等信息,深入长春、沈阳北、葫芦岛北、北京等9个重点站勘察设备设施情况,将可能影响安全的28处风险点写进《操纵提示卡》,形成乘务作业标准指导书,确保牵引旅客列车安全平稳。

走在时代前列,老品牌焕发新活力,“朱德号”坚持“传承+基础+创新”工作思路,敢于“智造”,善于创造。两年来,“朱德号”劳模创新工作室相继完成《旅客列车平稳操纵使闸法》《“朱德号”节电操纵法》等23项技术创新成果,为旅客列车安全正点提供了可靠保证。

为扩大 “朱德号”品牌影响力,“朱德号”机车组先后与多家社会团体和大专院校共建共创,开展“朱德号”精神巡回宣讲11场次,有2万人次在“朱德号”展室接受革命传统教育,让“朱德号”精神在新时代焕发新光彩。朱德号机车班组荣获中国国家铁路集团有限公司“优秀基层党组织”“党内优质品牌”、哈尔滨局集团公司“标杆党支部”荣誉称号。

主题庆祝活动中,哈尔滨机务段为机车组乘务员赠送理论书籍,部分职工家属也为机车乘务员送来慰问品,“朱德号”机车组司机长张佳生表示,要牢记初心使命,传承红色基因,擦亮“朱德号”品牌,以强烈的使命担当、忘我的工作状态,确保旅客列车运行绝对安全。

京张高铁清河站,超多智能元素!

清河站是京张高铁,建筑面积最大的车站,将成为北京北部地区新的综合交通枢纽。不久的将来,人们从这里搭乘智能动车组列车,不到一小时就能抵达张家口。新建清河站长什么样?有哪些智能元素?有哪些全新亮点?别眨眼,全景剧透来咯!

1、北京北部地区新的综合交通枢纽

初冬时节,在京张高铁清河站的建设工地上,机器轰鸣,焊花闪烁,2500多名建设者日夜奋战,正从几十个工作面发起总攻坚,工地上一派繁忙景象。目前,清河站高架候车厅装修施工已完成95%,地下一层出站厅装修施工已完成95%,南北落客平台装修施工已完成95%……

清河站建筑面积近14万平方米,为地下两层、地上两层的结构,高铁线为四台八线,秉承“大交通、零换乘”的理念,采取地铁站与高铁站同场的设计方案。建成后的清河站将在站内配置三条地铁线,分别为地铁13号线、昌平线南延线和地铁19号线支线。

车站地下二层为轨道交通昌平线南延线和地铁19号线支线站台层及设备层,地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库。旅客可以实现高铁与地铁、轻轨之间的同场换乘,也可以实现公交车、出租车、私家车完美便捷换乘。

2、设计彰显古都古韵、新貌新颜

清河站在设计理念上被赋予“海纳百川”之意,车站采用曲面屋顶、抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌,同时以简约有力的曲线与A型钢结构展示最新的建筑技术,凸显古都古韵、新貌新颜。

清河站西进站集散厅的主壁画定将成为“网红”打卡地。主壁画将京张铁路与京张高铁的建设历程进行艺术化提炼与表现,站房、桥梁、隧道、复兴号、盾构机、架桥机、铺轨机等元素体现了国家科技的进步和中国铁路的飞速发展。壁画中心由复兴号与1957年中国自主设计制造的火车构成,穿梭的钢轨也由老的轨道发展为新型高铁轨道,远处绵延的长城与西山含蓄表达了站房所处的地域文脉。

老清河站站房是中国铁路之父詹天佑主持修建的京张铁路首批站房,距今已有110多年历史。清河站建设过程中,老站房整体平移,待工程完工后,将会移至新站房旁。老站房的平移保护,是清河站全生命周期BIM技术应用的一环。

3、车站主打“智能”+“绿色”

在施工过程中,清河站采用智能安全帽、无人机航拍、塔吊防碰撞、机器人放线等智能化技术,构建“智慧工地”。

智能安全帽可自动收集人员定位、施工信息。智能化是京张高铁的亮点之一。基于北斗卫星和GIS技术,设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网,能够利用铁路的高精度地图,为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。清河站配置了刷脸进站、站内机器人导航等高科技服务。BIM技术被广泛应用于工程建造、管线布置、站内设计等方面,技术运用已日臻成熟。

绿色环保节能也是清河站的一大亮点。在清河站工地布置上,项目部坚持紧凑原则,使临时设施土地利用率达到90%以上,将施工用地的占用降至最低。与此同时,清河站增设了新风系统、生态垃圾密闭输送系统。该站设置综合信息岛,一组恢弘大气的带纹样石材浮雕集中展示了2008年以来的铁路客站、桥梁隧道等中国高铁发展成就,旅客在候车过程中能欣赏到高超的铁路建筑艺术。

京张高铁开通时。流光溢彩、时代感鲜明的新车站将与底蕴深厚的京张铁路老站房同框交相辉映。跨越百年。两座清河站将向世人展示中国铁路的辉煌发展成就

中国铁路济南局集团有限公司关于公布2019年底调整列车运行图的公告

  根据旅客出行需求,济南局集团有限公司拟在2019年底调整列车运行图,现将调整情况公告如下: 

  (一)日兰高速线旅客列车开行方案。 

  1.增开管内旅客列车日常线14对。 

  (1)增开济南~济南G5557/6 G5555/8次高速动车组旅客列车1对。 

  G5557/6次、G5555/8次由济南均自1230日起开行。 

  (2)增开济南西~济南西G5567/6 G5565/8次高速动车组旅客列车1对。 

  G5567/6次、G5565/8次由济南西均自1230日起开行。 

  (3)增开临沂北~临沂北G5525/8/5 G5526/7/6次高速动车组旅客列车1对。 

  G5525/8/5次、G5526/7/6次由临沂北均自1230日起开行。 

  (4)增开临沂北~临沂北G5536/7/6 G5535/8/5次、曲阜东~威海G5586/7 G5588/5次、曲阜东~临沂北G5530/G5531次高速动车组旅客列车3对。 

  G5536/7/6次、G5531次由临沂北,G5586/7次由曲阜东、G5588/5次由威海、G5530次由曲阜东、G5535/8/5次由临沂北均自1230日起开行。 

  (5)增开青岛北~曲阜东G5569/G5574次、曲阜东~威海G5582/3 G5584/1次、曲阜东~烟台G5590/1 G5592/89次、曲阜东~淄博北G5560/G5559次高速动车组旅客列车4对。 

  G5569次由青岛北、G5582/3次由曲阜东、G5584/1次威海、G5560次由曲阜东、G5559次由淄博北、G5590/1次由曲阜东、G5592/89次由烟台、G5574次由曲阜东均自1230日起开行。 

  (6)增开青岛北~曲阜东G5575/G5572次,临沂北~曲阜东G5521/G5522次、G5523/G5534次高速动车组旅客列车3对。 

  G5521次由临沂北、G5522次由曲阜东、G5523次由临沂北、G5572次由曲阜东、G5575次由青岛北、G5534次由曲阜东均自1230日起开行。 

  (7)增开青岛北~曲阜东G5571/G5570次高速动车组旅客列车1对。 

  G5571次由青岛北、G5570次由曲阜东均自1230日起按编组规律开行。 

  2.增开管内旅客列车周末线3对。 

  增开青岛北~曲阜东G5573/G5576次、临沂北~曲阜东G5529/G5524次、G5533/G5532次高速动车组旅客列车3对,均为周末线。 

  G5573次由青岛北、G5524次由曲阜东、G5529次由临沂北、G5532次由曲阜东、G5533次由临沂北、G5576次由曲阜东均自1230日起按开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  3.日常线变更运行区段1对。 

  大连北~济南西G389/92/89 G390/1/0次延长临沂北。 

  旧G389/92/89次由大连北、旧G390/1/0次由济南西均自1230日起停运。 

  G389/92次由大连北、G391/0次由临沂北均自1230日起按新时刻开行。 

  (二)其他线直通旅客列车变化。 

  1.增开5对。 

  (1)增开济南西~上海虹桥G2661/G2662次、青岛北~上海虹桥G2666/3 G2664/5次高速动车组旅客列车2对。 

  G2661次由济南西、G2664/5次由上海虹桥、G2666/3次由青岛北、G2662次由上海虹桥均自1230日起开行。 

  (2)增开北京南~上海G415/G416次高速动车组旅客列车周末线1对。 

  G415次由北京南、G416次由上海均自1230日起按开行规律开行。 

  (3)增开天津西~上海G441/G442次高速动车组旅客列车1对。 

  G415次由北京南、G416次由上海均自1230日起按开行规律开行。 

  (4)增开天津西~杭州东G445/G446次高速动车组旅客列车1对。 

  G445次由天津西、G446次由杭州东均自1230日起开行。 

  2.变更运行区段5.5对。 

  (1)沈阳北~威海G2652/3 G2654/1次延长荣成。 

  G2652/3次由沈阳北、G2654/1次由荣成均自1230日起按新时刻运行。 

  (2)南京南—北京南G204次延长宜兴始发。 

  G204次由宜兴自1230日起按新时刻运行。 

  (3)南宁~济南K1562/3/2 K1561/4/1次运行区段调整为南宁~合肥。 

  旧K1562/3/2次由南宁自1227日、旧K1561/4/1次由济南自1229日起停运。 

  (4)长春西~上海虹桥G1234/5 G1236/3次延长吉林。 

  G1234/5次由吉林、G1236/3次由上海虹桥均自1230日起按新时刻运行。 

  (5)沈阳~连云港G2630/1 G2632/29次延长盐城。 

  旧G2630/1次由沈阳、旧G2632/29次由连云港均自1230日起停运。 

  (6)安庆~北京西 K1072/K1071次延长宿松。 

  K1072次由宿松自1230日、K1071次由北京西自1229日起按新时刻运行。 

  3.改经由8对。 

  (1)青岛~天津西G172/G173次。 

  G172次由青岛、G173次由天津西均自1230日起按新时刻运行。 

  (2)青岛~长沙南G290/87 G288/9次。 

  G290/87次由青岛、G288/9次由长沙南均自1230日起临时停运。 

  (3)烟台~北京南G472/G473次。 

  G473次由北京南、G472次由烟台均自1230日起按新时刻运行。 

  (4)青岛~重庆西G1838/5 G1836/7次。 

  G1838/5次由青岛、G1836/7次由重庆西均自1230日起临时停运。 

  (5)烟台~昆明K878/5 K876/7次。 

  K878/5次由烟台自1228日、K876/7次由昆明自1231日起按新时刻运行。 

  (6)天津西~青岛G171/G174次。 

  G171次由天津西,G174次由青岛均自1230日起按新时刻运行。 

  (7)郑州东~青岛G1852/3 G1854/1次改青岛北终到始发。 

  旧G1852/3次由郑州东、旧G1854/1次由青岛均自1230日起停运。 

  (8)徐州~烟台K762/3 K764/1次。 

  旧K762/3次由徐州自1229日、旧K764/1次由烟台自1230日起停运。 

  4.枢纽内径路、始发终到站变化8对。 

  (1)济南西~盐城北G2635/G2636次改盐城终到始发。 

  旧G2635次由济南西、旧G2636次由盐城北均自1230日起停运。 

  (2)青岛北~盐城北D1691/D1692次改盐城终到始发。 

  旧D1692次由盐城北、旧D1691次由青岛北均自1230日起停运。 

  (3)威海~盐城北D1696/7 D1698/5次改盐城终到始发。 

  旧D1698/5次由盐城北、旧D1696/7次由威海均自1230日起停运。 

  (4)青岛北~盐城北D1693/D1694次改盐城终到始发。 

  旧D1693次由青岛北、旧D1694次由盐城北均自1230日起停运。 

  (5)北京南~盐城北G481/G482次改盐城终到始发。 

  旧G481次由北京南、旧G482次由盐城北均自1230日起停运。 

  (6)石家庄~盐城北G2059/G2060次改盐城终到始发。 

  旧G2059次由石家庄、旧G2060次由盐城北均自1230日起停运。 

  (7)包头~杭州Z284/1 Z282/3次。 

  Z284/1次由包头、Z282/3次由杭州均自1230日起临时停运。 

  (8)临河—深圳东Z184/1次。 

  Z184/1次由临河自1230日起临时停运。 

  (9)深圳东—包头Z182/3次。Z182/3次由深圳东自1230日起临时停运。 

  5.改等级10对。 

  (1)金华~烟台K1182/3 K1184/1次运行区段调整为杭州~青岛北,改动车组列车。车次改为D782/3/2 D781/4/1。 

  K1182/3次由金华自1228日、K1184/1次由烟台自1229日起停运。 

  D782/3/2次由杭州自1229日、D781/4/1次由青岛北自1230日起开行。 

  (2)伊宁~济南K1338/5 K1336/7次改直达特快列车,车次改为Z358/5 Z356/7。 

  K1338/5次由伊宁自1228日、K1336/7次由济南自1230日起停运。 

  伊宁~济南Z358/5 Z356/7次按新时刻开行日期另行公告。 

  (3)包头~青岛K712/09 K710/1次改直达特快列车,车次改为Z352/49 Z350/1。 

  旧K712/09次由包头自1228日、旧K710/1次由青岛自1230日起停运。 

  包头~青岛Z352/49 Z350/1次按新时刻开行日期另行公告。 

  (4)北京~三明北Z71/Z72次改北京西始发终到,改动车组列车,车次改为D739/D740次。 

  Z71次由北京自1230日、Z72次由三明北自1231日起停运。因新旧交替关系,1230日三明北开Z72次按旧时刻运行。 

  北京西~三明北D739/D740次按新时刻开行日期另行公告。 

  (5)福州~北京Z60/57/60 Z59/8/9次改动车组列车,车次改为D760/57/60 D759/8/9次。 

  Z60/57/60次由福州自1229日、Z59/8/9次由北京自1230日起停运。 

  福州~北京D760/57/60 D759/8/9次开行日期另行公告。 

  (6)南昌~北京西Z66/Z65次改动车组列车,车次改为D736/D735。 

  Z66次由南昌自1229日、Z65次由北京西自1230日起停运。 

  南昌~北京西D736/D735次开行日期另行公告。 

  (7)南昌~北京西Z68/Z67次改动车组列车,车次改为D738/D737。 

  Z68次由南昌自1229日起、Z67次由北京西自1230日起停运。 

  南昌~北京西D738/7次开行日期另行公告。 

  (8)井冈山~北京西Z134/Z133次改改动车组列车,车次改为D734/D733。 

  Z134次由井冈山自1229日起、Z133次由北京西自1230日起停运。 

  井冈山~北京西D734/3次开行日期另行公告。 

  (9)厦门北~北京西Z308/Z307次改动车组列车,车次改为D746/D745。 

  Z308次由厦门北自1229日、Z307次由北京西自1230日起停运。 

  厦门北~北京西D746/D745次开行日期另行公告。 

  (10)深圳~北京西Z108/Z107次改动车组列车,车次改为D728/D727。 

  Z108次由深圳自1229日、Z107次由北京西自1230日起停运 

  D728次由深圳自1230日、D727次由北京西自1231日起按新时刻运行。 

  6.改开行规律5对。 

  (1)北京南~上海虹桥G123/G156次由周末线改日常线。 

  G123次由北京南、G156次由上海虹桥均自1230日起按新时刻、新开行规律运行。 

  (2)上海虹桥~北京南D704/D703次由周末线改日常线。 

  D704次由上海虹桥自1229日、D703次由北京南自1230日起临时停运。按新时刻、新开行规律恢复开行日期另行公告。 

  (3)天津~洛阳K332/29 K330/1次改普速列车周末线。 

  K332/29次由天津自1230日、K330/1次由洛阳自1231日起按新时刻、新开行规律运行。因新旧交替关系,1230日洛阳开K330/1次按新时刻运行。 

  (4)郑州~北京西1304/1303次改普速列车周末线。 

  1304次由郑州、1303次由北京西均自1229日起按新时刻、新开行规律运行。 

  (5)阜阳~北京西K148/K147次改普速列车周末线。 

  K148次由阜阳自1229日、K147次由北京西自1230日起按新时刻、新开行规律恢复开行。 

  7.停运1对。 

  石家庄北~上海K1014/1 K1012/3次停运。 

  K1014/1次由石家庄北自1230日、K1012/3次由上海自1231日起停运。因新旧交替关系,1230日上海开K1012/3次按旧时刻运行。 

  (三)其他管内旅客列车变化。 

  1.增开管内旅客列车日常线2对。 

  (1)增开荣成~烟台D6096/D6095次动车组旅客列车1对。 

  D6095次由烟台、D6096次由荣成均自1230日起开行。 

  (2)增开曹县~枣庄西K8256/7 K8258/5次快速旅客列车1对。 

  K8256/7次由曹县、K8258/5次由枣庄西自1230日起按新时刻运行。 

  2.增开管内旅客列车周末线6对。 

  (1)增开济南西(济南东)~青岛北G6927/G6928次高速动车组旅客列车周末线1对。 

  G6927次由济南西、G6928次由青岛北均自1230日起按开行规律、编组规律开行 

  (2)增开青岛北~济南D6082/D6081次动车组旅客列车1对、青岛北~荣成C6583/C6584次城际动车组旅客列车1对,均为周末线。 

  D6082次由青岛北、D6081次由济南、C6583次由青岛北、C6584次由荣成均自1230日起按开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  (3)增开济南(济南西)~荣成D6085/D6086次动车组旅客列车周末线1对。 

  D6085次由济南、D6086次由荣成均自1230日起按开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  (4)增开济南西~烟台D6087/D6088次、烟台~荣成D6097/D6098次动车组旅客列车周末线2对。 

  D6087次由济南西、D6097次由烟台、D6098次荣成、D6088次由烟台均自1230日起按开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  3.变更运行区段1.5对。 

  (1)威海~菏泽5042/39 5040/1次延长曹县。 

  5042/39次由威海自1229日、K8256/7次由曹县、K8258/5次由枣庄西、5040/1次由曹县自1230日起按新时刻运行。 

  (2)青岛-曲阜东G6954/1次延长滕州东。 

  G6954/1次由青岛自1230日起按新时刻、按编组规律开行。 

  4.改始发终到6.5对。 

  (1)威海(青岛北)~济南东G6932/G6915次改为济南西站终到始发。 

  G6932次由威海、G6915次由济南西均自1230日起按新时刻、新开行规律逢周六、周日、周一及高峰期起日次日至止日次日开行。 

  (2)济南西~青岛北D8183/G6908次改为青岛终到始发。 

  D8183次由济南西、G6908次由青岛均自1230日起按新时刻运行。 

  (3)济南西~青岛北G6909/D8184次改为青岛终到始发。 

  G6909次由济南西、D8184次由青岛均自1230日起按新时刻运行。 

  (4)济南西~岚山西G6963/G6966次改为日照西站终到始发。 

  G6963次由济南西、G6966次由日照西均自1230日起按新时刻运行。 

  (5)青岛北(威海)~济南东G6910/G6939次改为济南西终到始发。 

  G6910次由青岛北、G6939次由济南西均自1230日起按新时刻运行。 

  (6)济南东-青岛D6018/5次改青岛北终到。 

  D6018/5次由济南东自1230日起按新时刻运行。 

  (7)青岛-大明湖D6026次改青岛北始发、济南终到。 

  D6026次由青岛北自1230日起按新时刻、新开行规律逢周五、周六、周日、周一运行。 

  5.停运9对。 

  (1)青岛北~岚山西D8137/D8138次、岚山西~烟台D8144/1 D8142/3次停运。 

  D8137次由青岛北、D8144/1次由岚山西、D8142/3次由烟台、D8138次由岚山西均自1230日起停运。 

  (2)济南西~岚山西G6961/G6962次、青岛北~岚山西D8131/D8134次停运。 

  G6961次由济南西、D8134次由岚山西、D8131次由青岛北、G6962次由岚山西均自1230日起停运。 

  (3)青岛北~日照西D8133/D8132次停运。 

  D8133次由青岛北自1229日、D8132次由日照西均自1230日起停运。 

  (4)济南东~红岛G6971/G6972次、G6973/G6974次、G6975/G6976次停运。 

  济南东~红岛G6971/G6972次、G6973/G6974次、G6975/G6976次(周末线)均自1230日起停运。 

  (5)青岛北~岚山西D8135/D8136次停运。 

  D8135次由青岛北、D8136次由岚山西均自1230日起停运。 

  6.改开行规律7对。 

  (1)济南东~青岛北G6901/G6904次由日常线改周末线,逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  G6901次由济南东、G6904次由青岛北均自1230日起按新时刻、按新开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期运行。 

  (2)济南西~青岛北G6913/G6910次、G6915/G6912次、济南西~威海G6939/G6932次由日常线改周末线。 

  G6913次由济南西、G6910次由青岛北、G6939次由济南西均自1230日起按新时刻、新开行规律逢周五、周六、周日及高峰期运行。 

  G6932次由威海、G6915次由济南西、G6912次由青岛北均自1230日起按新时刻、新开行规律逢周六、周日、周一及高峰期起日次日至止日次日开行。 

  (3)青岛~大明湖D6024/D6023次由周末线改日常线,同时改济南始发终到。 

  旧D6024次由青岛、旧D6023次由大明湖均自1230日起停运。 

  D6024次由青岛、D6023次由济南均自1230日起按新时刻、新开行规律开行。 

  (4)青岛北(青岛)~济南D6026/D6025次周末线开行规律改为逢周五、周六、周日、周一开行。 

  D6026次由青岛北、D6025次由济南均自1230日起按新时刻、新开行规律逢周五、周六、周日、周一运行。 

  (5)荣成~青岛北C6592/C6591次由高峰线改为周末线。C6592次由荣成、C6591次由青岛北均自1230日起按开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  7.其他调整。 

  运城北~太原南D5330/D5323次车次改为D5324/D5321。 

  D5321次由太原南、D5324次由运城北均自1230日起按新时刻运行。 

  (四)其他高峰线旅客列车变化。 

  1.取消高峰线17对。 

  (1)济南东~青岛北G9217/G9218次取消。 

  (2)济南东(济南西)~威海G6991/G6992次、济南西(济南东)~荣成G6993/G6994次取消。 

  (3)青岛北-荣成C6599次、荣成-烟台D9470次、烟台(青岛北)~济南东G6996/G6997次、青岛北~济南东G6998/G6999次取消。 

  (4)济南东~红岛G9211/G9212次、G9213/G9214次、G9215/G9216次取消。 

  (5)烟台~岚山西D9436/7 D9438/5次、青岛北~烟台C6595/C6596次取消。 

  (6)青岛北~威海C6593/C6594次取消。 

  (7)济南(济南西)~荣成D9457/D9458次取消。 

  (8)济南西~烟台D9461/D9462次、烟台~荣成D9465/D9466次取消。 

  (9)济南西(济南东)~青岛北G9221/G9220次取消。 

  (10)荣成~青岛北C6592/C6591次取消,改周末线。C6592次由荣成、C6591次由青岛北均自1230日起按开行规律逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行。 

  2.变更运行区段1.5对。 

  (1)北京南~岚山西G4215/G4216次延长盐城。 

  (2)枣庄-青岛北G9222/3次改济南西始发,车次改为G9223。 

  3.枢纽内改始发终到站0.5对。 

  青岛北-济南西D9472次改青岛始发。 

  

  以上信息如有调整,请以车站公告为准。

榜樣王久軍:中國鐵路,必出精品

 

  110年前,由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建的京張鐵路,打破了中國人不能自建鐵路的妄言。今有京張高鐵開通在即,將首創世界智能高鐵的先河。而王久軍就是這群新時代鐵路人中的一員,這是一群令人欽佩的人。(王久軍,現任京張城際鐵路有限公司精品工程辦公室副主任、高級工程師。)
  
  勇於挑戰,在鐵路建設上感想敢拼。在攻堅克難方面,王久軍講述了一件令他印象深刻的事。清華園隧道是全線技術難度最大的一項施工,也是一個世界級的難題。它全線經過了北京市海淀區學院南路人口稠密區,和北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過,并行13號線,此外還穿越大量城市主幹道和地下管網。其中,與15號線的最小結構凈距離僅0.8米。在這種情況下,他想到了軌下結構與盾構掘進同步進行,開創了國內全預製拼裝技術的先例。給世界鐵路建亮了一張鮮明的中國名片。
  
  立足科技,讓高鐵建設更加智能化。王久軍在建設八達嶺長城站時,運用了很多的智能化手段。首先,因為八達嶺長城站是建設在隧道內的,所以隧道內不僅要修建3層地下結構,還要修建78個大小洞室,最大跨495平方米左右。其次,八達嶺隧道所處區域土質結構屬極高風險,稍有不慎就會引起坍塌;存在地下涌水風險,不知打孔打到哪兒就會冒出個“大噴泉”。最後,由於隧道穿越軍都山,兩邊高中間低,地形起伏較大,無法容納大直徑盾構掘進機,因此只能採用爆破法。但是,八達嶺長城又是景區,對文物保護和生態環境的要求又非常高,所以就不得不採用精準微爆破新技術,使爆破震動的幅度和分貝降到最低,僅相當於一個成年人在長城上跺一下腳。他還推廣應用3D激光斷面掃描技術,以及懷來雙塊式軌枕無人生產線技術。智能科技手段的運用,即減小了對既有設施的破壞和生態環境的污染,又最大程度上節約了成本、提高了建設質量,這在技術層面極大地支撐了智能京張鐵路的建設。
  
  厚積薄發,讓高鐵建設一蹴而就。王久軍的職業生涯並非偶然得之,“酒是陳的香”,它是經過時間的洗禮,困難的磨礪而得來的。他曾經離開鐵路系統,轉戰房地產、財會等全新領域。正是這些寶貴的經驗,鍛造了他非常強的經營、統籌與協調能力,也對鐵路建設管理有了獨特的理解。在施工過程中,他不僅展現了過硬的專業素養,而且發揮了極強的統籌協調能力,總是能沉着冷靜地從紛繁複雜的問題中找出癥結所在,進而解決它。經驗的累積,將量變變成了質變,使得他變得不一樣,更使我國的鐵路建設領先全球。
  
  中國鐵路建設,“沒有最好,只有更好”。只有在王久軍這類優秀榜樣的帶領下,不斷創新、不斷進步、不斷突破,才能讓我國的高鐵建設精品倍出,使“基建強國”不是空談,讓中國高鐵建設更上一層樓……(筆者:徐藝恆)

烏蘭察布高鐵即將開通,推周末兩日遊行程進京攬客

 

  新京報快訊(記者 吳婷婷)烏蘭察布即將迎來高鐵游,從北京乘高鐵出發3個小時以內就能到達。今天,烏蘭察布向北京遊客推出周末兩日遊行程,並公布了高鐵旅遊補貼政策,補貼金額總計為150萬元。
  
  烏蘭察布市是內蒙古自治區距離北京最近的草原城市,高鐵開行后,預計兩地將安排開行20對左右高鐵列車,呼和浩特、包頭、烏蘭察布都將有始發進京高鐵列車,呼和浩特進京時間將從目前最快9個多小時縮短至3個小時以內,最快2小時18分即可到達北京北站,北京市民周末游烏蘭察布將成為可能。
  
  為此,烏蘭察布在周末開通了“北京――烏蘭察布高鐵冰雪旅遊扶貧專列”,該線路涵蓋了冰雪、溫泉、民俗、紅色文化、美食、時尚皮草和實惠年貨等內容。
  
  在推介會上,烏蘭察布市還針對北京市民推出了優惠措施,從2019年12月30日到2020年3月1日,在扶貧專列開行期間擬補貼遊客5000人次以上,共計推出150萬元的補貼金額。

全面智能化 中國鐵路再奏領跑強音

 

  日蘭高鐵日曲段、漢十高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段……年底一條條高鐵的開通,彰顯着鐵路這個“國民經濟大動脈”的澎湃動力。
  
  在廣袤的中國大地上,世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網縱橫交錯,智能型復興號動車組即將首次實現時速350公里的自動駕駛,使用電子客票將成為很多旅客的春節新體驗……從追逐到領跑,中國鐵路正在智能化的道路上加速向前,為經濟發展提供新動能。
  
  12月3日,京張高鐵(含崇禮鐵路)正式轉入運行試驗階段。圖為無人機拍攝的京張高鐵花園北站。記者 邢廣利 攝
  
  加速開跑 世界最強鐵路網縱橫延展
  
  12月3日8時30分,隨着55001次試驗列車從北京北站駛出,被譽為中國鐵路發展“集大成者”的京張高鐵(含崇禮鐵路)轉入運行試驗階段,距離年底正式開通進入倒計時。建成后,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短至1小時內。
  
  百年“築夢”。“竊謂我國地大物博,而於一路之工,必須借重外人,引以為恥。”100年前,從北京丰台柳村至張家口、全長201.2公里的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。
  
  100年後,作為世界上第一條設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落後”走向“引領”的見證。
  
  世界海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路、我國規模最大的運煤專線――浩吉鐵路、全球第一條穿越高寒季節性凍土地區的高速鐵路――哈大高鐵、世界一次建設通車裡程最長的高速鐵路――蘭新高鐵……鐵路織網、高鐵飛馳、天塹變通途,中國鐵路的一次次刷新紀錄令世界讚歎。
  
  新中國成立之初,全國鐵路總里程僅2.2萬公里,人均鐵路長度不足5厘米,沒有一根香煙長。如今,“我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。”中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)董事長陸東福日前宣布,到今年年底全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里,高居世界第一。
  
  目前,中國“四縱四橫”高速鐵路網已提前建成運營,長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網,東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。面向未來,中國正在加快建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
  
  《經濟參考報》記者從國鐵集團了解到,今年最後一個多月,有包括京張高鐵在內的12條鐵路集中開通運營,河南平頂山、南陽、周口,安徽阜陽、亳州等多地進入“高鐵時代”。
  
  撫今追昔,方覺來路之多艱。從事勘探設計工作33年的中國鐵路設計集團有限公司副總工程師王長進清楚地記得,我國高鐵剛開始建設時,沒有現成的技術標準,沒有現成的方案,更沒有現成的測量計算軟件,“當時諮詢公司建議買國外的產品和技術,但是詢價結果嚇了大家一跳,光一套稜鏡組套件就得近8000元,一套測量計算軟件幾十萬、上百萬。一個測量小組至少要用12套稜鏡組、一套軟件,可是一條高速鐵路需要很多測量小組,成本太高。”
  
  “我們不買了,我們自己搞。”王長進帶領團隊從零開始,最終的產品物美價廉,方便高效,價格只是進口產品的1/10。
  
  如今,中國具有完備、成套的鐵路技術,形成了一大批具有自主知識產權、世界領先的技術創新成果,高速鐵路、既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術均達到世界先進水平。
  
  世界銀行今年9月9日發布的《中國高鐵發展報告》評價說,中國已擁有世界先進的高鐵集成、施工、裝備製造和運營管理技術,實現了從追趕者到領跑者的角色轉換。
  
  創新強音 智能型復興號傲視全球
  
  世界最現代化鐵路網鋪就,奔馳於軌道上的火車也越來越先進。
  
  車站自動發車、站間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制……這些曾經科幻小說中的橋段,在今年底投運於京張高鐵的智能型復興號動車組上都將成為現實,其全車監測點2718個,將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。
  
  “京張高鐵的試驗速度達到了385公里。”國鐵集團工電部信號專業主管、高鐵列車控制系統項目總師莫志松透露,這個自動駕駛技術一次制動到停車,最後停準的誤差是10厘米之內,節電指標在15%左右,正點率理論上能達到100%,也就是不會因為駕駛問題造成晚點。
  
  據介紹,智能型動車組分標準配置和奧運配置,標準配置是在現有復興號的基礎上進行提升,增加了智能模塊和環境模塊,使它適應山區、高寒地區運行。例如,新增了智能環境感知調節技術,能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節,進一步提高乘坐舒適度。奧運配置則增加了一些奧運的模塊。比如,為了滿足運動員的需求、滑雪愛好者的需求,會在車上設計一些滑雪板放置的空間。
  
  70年前,這一切還難以想象。曾經,鐵路設備陳舊落後,牽引動力多為國外淘汰的機車,性能差、車齡老、功率小。長久伴隨人們出行記憶的是擁擠悶熱、一分鐘行駛667米的綠皮火車。
  
  1990年,中國鐵道科學研究院(下稱“鐵科院”)組織各方面專家開展高速鐵路總體研究,成立了高速總體組,率先開展了動車組整車及相關技術研究。
  
  在此基礎上,2004年中國相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術,此後在引進消化吸收再創新的基礎上,相繼生產出了包括CRH380在內的“和諧號”系列高速動車組。
  
  創新並不止步於此。鐵科院原首席研究員王悅明說,為了進一步掌握關鍵核心技術,2012年由中國鐵路總公司(國鐵集團前身)主導,鐵科院技術牽頭啟動中國標準動車組研製工作。
  
  2017年6月26日,中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發,9月21日又按時速350公里開始商業運營,中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
  
  跑得更快,能耗卻更低。鐵科院機輛所副所長、研究員張波介紹說,京滬高鐵實測結果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味着京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
  
  目前,復興號正朝系列化、品牌化方向發展,已研製出時速350、250、160公里不同速度等級,8輛、16輛、17輛不同編組和適應不同需求的系列化復興號動車組。目前中國鐵路裝備復興號動車組695標準組,復興號通達27個省會城市和香港特別行政區,累計發送旅客4.5億人次,平均客座率高出其他動車組1.6%。
  
  “未來,車的發展方嚮應該更節能、更綠色、更智能,新技術、新材料、新器件、新結構將不斷採用,與數字化技術將進一步深度融合,列車重量和阻力將不斷降低,會更加節能,列車噪音等排放會進一步減少,會更加綠色,列車將具備自感知、自診斷、自適應、自修復能力,會更加智能。”張波認為。
  
  今年10月,福平鐵路聯絡線接入福州站大撥接封鎖施工順利完成,工人在福平鐵路聯絡線接入福州站大撥接封鎖施工現場作業。福州至平潭的福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中合福高鐵的重要延伸,對拉動地方經濟發展具有重要意義。記者 林善傳 攝
  
  與時俱進 電子客票利民便民
  
  數字化、網絡化、智能化正在賦能中國鐵路的方方面面,電子客票時代的到來便是其中一項。
  
  無需提前取紙質車票,刷身份證或手機二維碼、即可秒速進站驗票乘車……春節回家,使用電子客票將成為很多旅客的新體驗。目前,上海、天津、江蘇、四川、重慶、山東、雲南、廣東、廣西、河南等地已經增設上百個電子車票試點車站。
  
  硬板票、軟紙票、磁卡票……70年來,我國火車票的更替,記錄了時代的變遷。電子客票是鐵路客票票制方面的又一次變革,相比紙質車票,進一步提高廣大旅客的出行體驗。
  
  據鐵路部門人員介紹,實施電子客票打通了互聯網與車站窗口的服務渠道,有利於推行旅客自助實名驗證、自助驗票等無干擾服務。旅客持購票時所使用的有效身份證件原件,即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度將明顯提升。由於沒有紙質車票,丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。同時,實施電子客票還有提高售票組織和乘降組織效率、降低設備故障率等諸多優點。
  
  此外,如旅客未使用現金購票且未取出報銷憑證,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽,方便旅客的同時,也減輕了車站窗口壓力。
  
  電子客票不僅便民,而且環保。據報道,按照去年全國鐵路旅客發送量33.75億人次計算,推行電子客票將減少用紙超過1.5萬噸。
  
  鐵路“智慧車站”的建設並不止於此。例如,京張高鐵車站推出的客運智能服務機器人,不僅可以實現站內導航,查詢列車到發時間,還可以為旅客運輸行李。車站環境舒適性監控系統、能源管控系統等各類系統將保證車站的高效運轉,而高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動車組的智能調度指揮系統。
  
  “中國高鐵發展經歷了初始化、國產化、自主化3個階段,現在已全面進入智能化發展階段。”中國工程院副院長何華武表示,中國已成為世界高鐵大國,技術、裝備、建設和運營已達國際先進水平,部分處於領先水平,下一步將重點推進高鐵向智能化方向升級,支撐經濟和社會更好發展。
  
  全國織網 發展新動能強勁釋放
  
  不斷密織的鐵路網,越來越快的火車,更加智能的車站……中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續進入了“1小時通勤圈”“2小時生活圈”和“8小時交通圈”,使人們的出行更便利,更激活了區域經濟發展的新動能。
  
  今年11月29日開通的武漢至十堰高速鐵路,是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道,將沿線的武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰五個城市連成了一體。
  
  國鐵集團有關負責人表示,隨州作為鄂西生態文化旅遊圈的門戶城市,被納入武漢半小時城市經濟圈后,在承接產業轉移過程中將佔據更加有利的地理位置,必將為承接長三角、珠三角產業轉移帶來新機遇。
  
  目前,隨州市委、市政府在謀划高鐵小鎮建設項目,提出以建設品質隨州為目標,規劃打造各具特色的交通樞紐中心、改裝汽車會展中心、旅遊集散中心、物流中心、產學研合作中心、特殊商業中心等6大主體功能區。
  
  而江西省則以京港高鐵昌贛段的開通為契機,提前開始布局“京九(江西)電子信息產業帶”。該產業帶是按照“一軸、四城、十基地”進行總體布局,其中:“一軸”就是以京港高鐵沿線經過的南昌市、九江市、吉安市、贛州市四個城市相連形成的經濟走廊為軸。布局京九(江西)電子信息產業帶,是江西把南昌、吉安等幾個電子信息產業重鎮直接牽手全球重要的電子信息產業聚集地珠三角的重要舉措。
  
  四川屏山縣、雲南鎮雄縣、貴州大方縣和黔西縣仍然屬於國家級貧困縣,總人口達394萬。成貴高鐵填補了這些地區沒有高鐵的空白,將大大方便這些地區人民的出行,社會效益重大,對於助力已脫貧地區長期穩固脫貧、未脫貧地區打好國家脫貧攻堅戰總目標,作用巨大。
  
  一條條新的線路還在延伸,一個個技術的變革仍在不斷孕育,從“封閉堵塞”到“四通八達”,未來鐵路將繼續改寫神州大地的時空格局,書寫更加美好的生活。(王璐 北京報道)

汉十高铁的开通,到底是方便还是不便

 

  万众瞩目的汉十高铁于11月29日正式开通,全长399公里的汉十高铁将武汉与十堰之间的时间缩短至1小时57分钟,再一次展现了“中国的速度与激情”,湖北各县市也迎来了高铁时代。
  
  然而,刚开通不久的新高铁却一度被吐槽,还有人评论道,“湖北一大怪,高铁没有动车快”。原来,汉十高铁开通后,取消了原有的动车车次。武汉大多都是从汉口站出发,武昌站、武汉站的车次较少,途中停靠的随州南站、随县站、襄阳东站都距离市区相对偏远。有网友吐槽说,高铁开通了是好事,但是无法理解汉十高铁开通到底是方便了还是增加了不便,明明新旧火车站都在运行,为什么把旧火车站的动车全取消了,以前动车1小时到随州再转车回家很方便,普快也只要两个半小时,现在回去高铁要1个小时,到了高铁站还要转车去随州市区再加1个多小时,价格还贵些。
  
  据悉,汉十高铁运行方案属过渡性方案,还在不断优化之中。汉口、武昌、武汉站的功能侧重不一样,当前主要以停靠汉口站为主,保证了高铁运行的畅通、高效率。汉十高铁属客运专线,设计时速为350km/h,通车后,汉丹线上的原有动车全归并到汉十高铁线,这样可以充分释放汉丹铁路的货运能力,实现“人便其行、物畅其流”。
  
  对于这种现存的状况,我们不妨把目光放长远、开阔点。回想几年前的武汉,马路上到处挖,建设城市的地铁线路网,带来了不小的交通压力,我们还不是时不时吐槽,到处挖到处堵。但是现在回头看来,地铁使我们出行更加方便,给城市经济建设也带了看得到的发展,修地铁真好!汉十高铁不也是这样吗,一时的不便是为了以后的方便,以后还是会适当恢复动车。汉十高铁通了,不久的将来沿线城市可以直通北京上海广州,不用再到武汉转车。同时,沿线的城市也可以把握住这个机会,快速增强自身的城市吸引力,而不仅仅被武汉的虹吸快速人口外流,借助铁路网的完善,降低物流成本,大力发展旅游业,从而加强自身的经济建设。
  
  总之,城市在发展,你我都在发展,什么事都得向前看,希望大家在吐槽之余能够了解一下背后的一些原因,多一些思考,我们铁路部门也会继续优化汉十高铁的运行方案。今天的不便是为了明天的方便!(陈东)

新建乌山站接入石长铁路通信信号第一阶段施工顺利完工

 

  中国青年网北京12月9日电(记者 吕佳璐 通讯员 王极)12月8日17时20分,经过180多名工作人员210分钟的紧张施工,湖南新建的乌山站通信信号设备调试和联锁试验顺利完成,标志着乌山站正式接入石长铁路,为长株潭城际铁路与石长铁路互联互通创造了条件。
  
  据了解,乌山联络线通信信号施工分为两个阶段,此次施工为第一阶段工程,第二阶段工程预计本月中旬完成。乌山联络线建成后,能在现阶段有效缓解益阳、常德方向高峰客流紧张局面,以及京广铁路捞刀河站至长沙站区段运输压力,常德、益阳、长沙、株洲、湘潭等五座城市将通过城际铁路串联起来。
  
  自今年4月份以来,中国铁路广州局集团公司长沙电务段等单位认真做好配合施工工作,仔细审核施工图,全过程卡控安全关键环节。11月中下旬,电务作业人员正式“进场”,先后完成传输网数据网割接、拆改配线、通信信号设备安装、室内外设备导通和插入试验、联锁设备模拟试验等多项工作。
  
  长沙电务段试验室主任罗海洋介绍,乌山站的光电缆、道岔、信号机、轨道电路等通信信号设备均为新铺新设,此次施工的主要任务是在规定时间内,在石长铁路线插入一个新站,将通信信号设备接入石长铁路。难点是施工项目多,调试时间紧,联锁试验复杂,安全风险巨大,须停用四个车站、三个区间、一个中继站、一个TDCS中心。
  
  据悉,乌山联络线正线全长9.69公里,东起长株潭城际铁路长沙西站,西至石长铁路望城西站与宁乡站间的新建乌山站。乌山联络线建成后,长株潭城际铁路可与石长铁路实现互联互通。

京張高鐵清河站,超多智能元素!

清河站是京張高鐵,建築面積最大的車站,將成為北京北部地區新的綜合交通樞紐。不久的將來,人們從這裡搭乘智能動車組列車,不到一小時就能抵達張家口。新建清河站長什麼樣?有哪些智能元素?有哪些全新亮點?別眨眼,全景劇透來咯!

1、北京北部地區新的綜合交通樞紐

初冬時節,在京張高鐵清河站的建設工地上,機器轟鳴,焊花閃爍,2500多名建設者日夜奮戰,正從幾十個工作面發起總攻堅,工地上一派繁忙景象。目前,清河站高架候車廳裝修施工已完成95%,地下一層出站廳裝修施工已完成95%,南北落客平台裝修施工已完成95%……

清河站建築面積近14萬平方米,為地下兩層、地上兩層的結構,高鐵線為四台八線,秉承“大交通、零換乘”的理念,採取地鐵站與高鐵站同場的設計方案。建成后的清河站將在站內配置三條地鐵線,分別為地鐵13號線、昌平線南延線和地鐵19號線支線。

車站地下二層為軌道交通昌平線南延線和地鐵19號線支線站台層及設備層,地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫。旅客可以實現高鐵與地鐵、輕軌之間的同場換乘,也可以實現公交車、出租車、私家車完美便捷換乘。

2、設計彰顯古都古韻、新貌新顏

清河站在設計理念上被賦予“海納百川”之意,車站採用曲面屋頂、抬梁式懸挑屋檐等結構手法體現北京古都風貌,同時以簡約有力的曲線與A型鋼結構展示最新的建築技術,凸顯古都古韻、新貌新顏。

清河站西進站集散廳的主壁畫定將成為“網紅”打卡地。主壁畫將京張鐵路與京張高鐵的建設歷程進行藝術化提煉與表現,站房、橋樑、隧道、復興號、盾構機、架橋機、鋪軌機等元素體現了國家科技的進步和中國鐵路的飛速發展。壁畫中心由復興號與1957年中國自主設計製造的火車構成,穿梭的鋼軌也由老的軌道發展為新型高鐵軌道,遠處綿延的長城與西山含蓄表達了站房所處的地域文脈。

老清河站站房是中國鐵路之父詹天佑主持修建的京張鐵路首批站房,距今已有110多年歷史。清河站建設過程中,老站房整體平移,待工程完工後,將會移至新站房旁。老站房的平移保護,是清河站全生命周期BIM技術應用的一環。

3、車站主打“智能”+“綠色”

在施工過程中,清河站採用智能安全帽、無人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線等智能化技術,構建“智慧工地”。

智能安全帽可自動收集人員定位、施工信息。智能化是京張高鐵的亮點之一。基於北斗衛星和GIS技術,設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網,能夠利用鐵路的高精度地圖,為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。清河站配置了刷臉進站、站內機器人導航等高科技服務。BIM技術被廣泛應用於工程建造、管線布置、站內設計等方面,技術運用已日臻成熟。

綠色環保節能也是清河站的一大亮點。在清河站工地布置上,項目部堅持緊湊原則,使臨時設施土地利用率達到90%以上,將施工用地的佔用降至最低。與此同時,清河站增設了新風系統、生態垃圾密閉輸送系統。該站設置綜合信息島,一組恢弘大氣的帶紋樣石材浮雕集中展示了2008年以來的鐵路客站、橋樑隧道等中國高鐵發展成就,旅客在候車過程中能欣賞到高超的鐵路建築藝術。

京張高鐵開通時。流光溢彩、時代感鮮明的新車站將與底蘊深厚的京張鐵路老站房同框交相輝映。跨越百年。兩座清河站將向世人展示中國鐵路的輝煌發展成就