北京市郊铁路副中心线将连接房山

  市郊铁路副中心线将连接房山
  
  北京今年将新增100公里市郊铁路;怀密线计划年内延至北京北站
  
  昨晚,在北京两会政务咨询会上,“一府两院”有关部门“摆摊”接受代表、委员询问。记者从市发改委了解到,北京今年将新增100公里的市郊铁路。市郊铁路副中心线将向西延伸至衙门口后,再向南延伸至房山,良陈铁路将牵手副中心线。乐高乐园或将落户房山,北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。此外,北京还将建设市郊铁路东北环线,从现在S2线始发站黄土店站驶出。
  
  下一步北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通,包括地铁之间的便捷换乘。
  
  【关键词】市郊铁路副中心线
  
  良陈铁路将牵手副中心线沿线或建乐高乐园
  
  北京市发改委副主任崔小浩称,北京现在要打造“四网融合”的轨道交通。所谓“四网融合”,包括高铁、城际等主要服务的是跨省市之间的轨道交通,城市内部是靠地铁和市郊铁路。
  
  “但地铁主要还是服务30公里以内交通需求,太远的距离要靠市郊铁路。这种快速的交通方式,跟高速公路相比,首先不受道路拥堵的影响;此外,本身也是一种绿色出行,时间也更加准确,也很舒适,自己不用开车了,免受堵车烦恼。”崔小浩说。
  
  记者了解到,北京今年将新增100公里的市郊铁路。崔小浩介绍,市郊铁路副中心线将西延,西延的主要目的是向西到衙门口再向南奔房山的良乡,通过副中心线的延长,解决房山居民进城的压力。“我们知道,现在房山居民进城,交通上的压力很大”。
  
  另外,怀密线在去年底已经通到了清河站,计划2020年要延至北京北站。记者了解到,北京北站去年年底重新启用,目前京张高铁在北京北站发车。怀密线接入前,还要进行电气化改造。
  
  良陈铁路也是一条既有线路。“我们是希望把它改造完后,跟刚才我提到的副中心线西延连接。这样,从良乡那边可以快速进城。否则,只有良陈那段距离太短。”
  
  此前,新一轮城南行动计划发布进展,乐高乐园或将落户房山,北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。
  
  “以后乐高乐园如果选址确定,肯定是可以规划市郊铁路提供交通服务的。所以市郊铁路要结合出行目的地的需求共同来研究,不能单独去做。目前市规划和自然资源委,正在做全市的市郊铁路的规划,未来结合城市的发展需求,还会再选择一批这样的项目。”崔小浩说。
  
  【关键词】市郊铁路东北环线
  
  两条市级铁路线路比较成熟
  
  崔小浩表示,目前还在探索东北环线和京承线。
  
  “京承线并没有直接到承德,对于北京来说,现在主要是到怀柔和密云,可以借用现有铁路,探索分段分层次分阶段开通。”崔小浩说,因为要真正实现市郊铁路模式,还需要一些改造工程。“可能今年,还要利用既有铁路资源和条件先尝试开通。”
  
  记者了解到,实际上在这条线上已有一些站点,有一些长途列车经过。“只不过这些火车更多的是服务北京和外省市之间的交通联系,没有服务本地区域内部的交通功能。车次比较少,而且服务对象也是跨省市的乘客。但北京市郊的乘客,实际上也有一些通勤需要,这些车次和他们出行的行为和需要时间点不能匹配。”崔小浩说。
  
  此外,北京还将建设市郊铁路东北环线,从现在S2线始发站黄土店站驶出,往东经过望京,然后在东四环外一点向南,也是利用既有的铁路资源在研究推进。
  
  崔小浩表示,下一步在规划整个市郊铁路的布局时,北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通,包括地铁之间的便捷换乘。
  
  市郊铁路除了铁路网的建设,站点和换乘也是很重要的核心。据崔小浩介绍,目前研究中的车站有两座。一座是黄土店站,另一座是百子湾站。
  
  “现在研究将黄土店站作为北京北部市郊铁路枢纽站。在北京南部,有一个百子湾站,这个站原来是铁路的一个站,现在使用率已经很低了。目前在建设的CBD线,可以跟百子湾站实现换乘。所以设想,如果换乘之后,百子湾站可不可以作为南部的一个市郊铁路枢纽站。但这些目前正在市规划自然委的规划当中,还在研究。”崔小浩说。
  
  【关键词】市郊铁路京原线
  
  京原线希望和河北共同推动
  
  记者了解到,在城南行动计划中,提到了市郊铁路京原线的研究建设。
  
  崔小浩表示,京原线经过房山,可以到达河北的涞水。“我们希望能跟河北共同推动,通过市郊铁路不仅仅解决北京区域交通问题,还能够与北京相邻的河北地区加强联系。”崔小浩表示。
  
  “因为长期以来,京原线不是服务通勤的,所以它的线路设置、车站设置,距服务的目的地,还有一定的距离,京原线还在做一些细化的方案。比如,是不是可以同步实施一些支线。”崔小浩解释,这条线路还在研究,如果简单开通,有可能客流很少。“现在乘坐起来难度很大,虽然服务了一些旅游点,但实际上又到不了那些旅游点,所以就需要一些同步的支线,使得我们铁路跟目的地能更好地衔接。”
  
  “市郊铁路服务了北京,这些地方都是非首都功能的主要承载地。我觉得,通过市郊铁路的建设,去撑开交通‘骨架’,肯定有助于北京中心城区的人口、产业向这些承载地疏解和布局。”崔小浩说,如果能跟北京周边的河北城市相连的话,那对更大范围的京津冀协同发展也会有很好的促进作用。

北京今年将增100公里市郊铁路

  昨晚,在北京两会政务咨询会上,“一府两院”有关部门“摆摊”接受代表、委员询问。记者从市发改委了解到,北京今年将新增100公里的市郊铁路。市郊铁路副中心线将向西延伸至衙门口后,再向南延伸至房山,良陈铁路将牵手副中心线。乐高乐园或将落户房山,北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。此外,北京还将建设市郊铁路东北环线,从现在S2线始发站黄土店站驶出。
  
  下一步北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通,包括地铁之间的便捷换乘。
  
  【关键词】市郊铁路副中心线
  
  良陈铁路将牵手副中心线沿线或建乐高乐园
  
  北京市发改委副主任崔小浩称,北京现在要打造“四网融合”的轨道交通。所谓“四网融合”,包括高铁、城际等主要服务的是跨省市之间的轨道交通,城市内部是靠地铁和市郊铁路。
  
  “但地铁主要还是服务30公里以内交通需求,太远的距离要靠市郊铁路。这种快速的交通方式,跟高速公路相比,首先不受道路拥堵的影响;此外,本身也是一种绿色出行,时间也更加准确,也很舒适,自己不用开车了,免受堵车烦恼。”崔小浩说。
  
  记者了解到,北京今年将新增100公里的市郊铁路。崔小浩介绍,市郊铁路副中心线将西延,西延的主要目的是向西到衙门口再向南奔房山的良乡,通过副中心线的延长,解决房山居民进城的压力。“我们知道,现在房山居民进城,交通上的压力很大”。
  
  另外,怀密线在去年底已经通到了清河站,计划2020年要延至北京北站。记者了解到,北京北站去年年底重新启用,目前京张高铁在北京北站发车。怀密线接入前,还要进行电气化改造。
  
  良陈铁路也是一条既有线路。“我们是希望把它改造完后,跟刚才我提到的副中心线西延连接。这样,从良乡那边可以快速进城。否则,只有良陈那段距离太短。”
  
  此前,新一轮城南行动计划发布进展,乐高乐园或将落户房山,北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。
  
  “以后乐高乐园如果选址确定,肯定是可以规划市郊铁路提供交通服务的。所以市郊铁路要结合出行目的地的需求共同来研究,不能单独去做。目前市规划和自然资源委,正在做全市的市郊铁路的规划,未来结合城市的发展需求,还会再选择一批这样的项目。”崔小浩说。
  
  【关键词】市郊铁路东北环线
  
  两条市级铁路线路比较成熟
  
  崔小浩表示,目前还在探索东北环线和京承线。
  
  “京承线并没有直接到承德,对于北京来说,现在主要是到怀柔和密云,可以借用现有铁路,探索分段分层次分阶段开通。”崔小浩说,因为要真正实现市郊铁路模式,还需要一些改造工程。“可能今年,还要利用既有铁路资源和条件先尝试开通。”
  
  记者了解到,实际上在这条线上已有一些站点,有一些长途列车经过。“只不过这些火车更多的是服务北京和外省市之间的交通联系,没有服务本地区域内部的交通功能。车次比较少,而且服务对象也是跨省市的乘客。但北京市郊的乘客,实际上也有一些通勤需要,这些车次和他们出行的行为和需要时间点不能匹配。”崔小浩说。
  
  此外,北京还将建设市郊铁路东北环线,从现在S2线始发站黄土店站驶出,往东经过望京,然后在东四环外一点向南,也是利用既有的铁路资源在研究推进。
  
  崔小浩表示,下一步在规划整个市郊铁路的布局时,北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通,包括地铁之间的便捷换乘。
  
  市郊铁路除了铁路网的建设,站点和换乘也是很重要的核心。据崔小浩介绍,目前研究中的车站有两座。一座是黄土店站,另一座是百子湾站。
  
  “现在研究将黄土店站作为北京北部市郊铁路枢纽站。在北京南部,有一个百子湾站,这个站原来是铁路的一个站,现在使用率已经很低了。目前在建设的CBD线,可以跟百子湾站实现换乘。所以设想,如果换乘之后,百子湾站可不可以作为南部的一个市郊铁路枢纽站。但这些目前正在市规划自然委的规划当中,还在研究。”崔小浩说。
  
  【关键词】市郊铁路京原线
  
  京原线希望和河北共同推动
  
  记者了解到,在城南行动计划中,提到了市郊铁路京原线的研究建设。
  
  崔小浩表示,京原线经过房山,可以到达河北的涞水。“我们希望能跟河北共同推动,通过市郊铁路不仅仅解决北京区域交通问题,还能够与北京相邻的河北地区加强联系。”崔小浩表示。
  
  “因为长期以来,京原线不是服务通勤的,所以它的线路设置、车站设置,距服务的目的地,还有一定的距离,京原线还在做一些细化的方案。比如,是不是可以同步实施一些支线。”崔小浩解释,这条线路还在研究,如果简单开通,有可能客流很少。“现在乘坐起来难度很大,虽然服务了一些旅游点,但实际上又到不了那些旅游点,所以就需要一些同步的支线,使得我们铁路跟目的地能更好地衔接。”
  
  “市郊铁路服务了北京,这些地方都是非首都功能的主要承载地。我觉得,通过市郊铁路的建设,去撑开交通‘骨架’,肯定有助于北京中心城区的人口、产业向这些承载地疏解和布局。”崔小浩说,如果能跟北京周边的河北城市相连的话,那对更大范围的京津冀协同发展也会有很好的促进作用。
  
  

拉林铁路助力地区经济发展带来新契机

 

  1月1日,在西藏山南市,中铁电气化局集团西安电化公司工人在雅鲁藏布江明泽特大桥上进行电气化施工。 目前,拉林铁路(拉萨至林芝)电气化施工已全面展开,截至1月3日,拉林铁路全线接触网杆塔已组立完成76%。(1月6日 新华网)
  
  据了解,拉林铁路位于西藏自治区东南部,是我国进藏铁路的重要组成部分,路线起于拉萨火车站(经过拉萨南站)并沿拉萨河而下,经贡嘎、扎囊、乃东(山南市驻地泽当镇)、桑日、加查、朗县、米林,最后到达林芝。正线全长403.144公里,设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路,行车时速160公里,预计 2021年全线通车。
  
  它的建成通车,将对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通具有重要意义。
  
  拉林铁路是一条便民出行的“幸福线”。众所周知,人们的幸福生活,离不开便利的交通,铁路作为人们出行的主要交通工具,近年来,随着建设步伐的不断加快和完善,给人们的出行带来了巨大的便利。然而,我国藏东南地区因地质异常复杂,山势陡峭,沟谷空间狭窄,影响了铁路的建设与发展,沿线群众的出行主要以公路为主,航空为辅。拉林铁路开通后,不仅改善了沿线的交通条件,结束藏东南地区不通火车的历史,更为沿线群众出行提供了新的便利。
  
  拉林铁路是一条助力地区发展的“经济线”。铁路穿越的9个县市区域矿产丰富,但由于交通基础设施落后,这些矿产均未大规模开发,制约了经济的发展。作为西藏自治区对外运输通道的重要一段,拉林铁路的建设,为沿线地区经济社会发展提供强了有力的运力支撑。拉林铁路开通后,东端连接规划建设中的川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路,可通往西南及东中部地区,向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路,可通往向北、新疆等地区,这对促进区域矿产资源综合开发利用、实现资源合理配置创造了有利条件。并且,拉萨至林芝沿线旅游资源丰富,然而交通条件的限制,未能发挥整体的资源优势,拉林铁路开通后,必将带动沿线旅游业的快速发展,为沿线地区培育新的经济增长点。
  
  可见,拉林铁路的修建在完善和优化西藏铁路网的布局和规划的同时,更为沿线地区人们的便利出行和经济社会的快速发展注入了新活力。让我们期盼拉林铁路早日建成通车,为沿线地区的经济建设和人民的幸福美好生活带来更多的新机遇和新契机。【作者:周小衡】

拉林鐵路助力地區經濟發展帶來新契機

 

  1月1日,在西藏山南市,中鐵電氣化局集團西安電化公司工人在雅魯藏布江明澤特大橋上進行電氣化施工。 目前,拉林鐵路(拉薩至林芝)電氣化施工已全面展開,截至1月3日,拉林鐵路全線接觸網桿塔已組立完成76%。(1月6日 新華網)
  
  據了解,拉林鐵路位於西藏自治區東南部,是我國進藏鐵路的重要組成部分,路線起於拉薩火車站(經過拉薩南站)並沿拉薩河而下,經貢嘎、扎囊、乃東(山南市駐地澤當鎮)、桑日、加查、朗縣、米林,最後到達林芝。正線全長403.144公里,設計為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路,行車時速160公里,預計 2021年全線通車。
  
  它的建成通車,將對帶動沿線經濟發展、改善民生、促進區內外互聯互通具有重要意義。
  
  拉林鐵路是一條便民出行的“幸福線”。眾所周知,人們的幸福生活,離不開便利的交通,鐵路作為人們出行的主要交通工具,近年來,隨着建設步伐的不斷加快和完善,給人們的出行帶來了巨大的便利。然而,我國藏東南地區因地質異常複雜,山勢陡峭,溝谷空間狹窄,影響了鐵路的建設與發展,沿線群眾的出行主要以公路為主,航空為輔。拉林鐵路開通后,不僅改善了沿線的交通條件,結束藏東南地區不通火車的歷史,更為沿線群眾出行提供了新的便利。
  
  拉林鐵路是一條助力地區發展的“經濟線”。鐵路穿越的9個縣市區域礦產豐富,但由於交通基礎設施落後,這些礦產均未大規模開發,制約了經濟的發展。作為西藏自治區對外運輸通道的重要一段,拉林鐵路的建設,為沿線地區經濟社會發展提供強了有力的運力支撐。拉林鐵路開通后,東端連接規劃建設中的川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路,可通往西南及東中部地區,向北、向西連接既有青藏鐵路和規劃的新藏鐵路,可通往向北、新疆等地區,這對促進區域礦產資源綜合開發利用、實現資源合理配置創造了有利條件。並且,拉薩至林芝沿線旅遊資源豐富,然而交通條件的限制,未能發揮整體的資源優勢,拉林鐵路開通后,必將帶動沿線旅遊業的快速發展,為沿線地區培育新的經濟增長點。
  
  可見,拉林鐵路的修建在完善和優化西藏鐵路網的布局和規劃的同時,更為沿線地區人們的便利出行和經濟社會的快速發展注入了新活力。讓我們期盼拉林鐵路早日建成通車,為沿線地區的經濟建設和人民的幸福美好生活帶來更多的新機遇和新契機。【作者:周小衡】

兰溪人终于要圆高铁梦:今天,金建高铁开工

 

  今天(1月7日)上午,金建高铁建设动员会暨兰溪枢纽工程开工仪式在兰溪市永进路举行。
  
  新建金华至建德高速铁路(以下简称金建高铁)位于浙江省西南部,线路自既有沪昆铁路金华站引出,向北经兰溪市、建德市,外包杭黄铁路接入既有建德东站,新建线路长度64.51公里,改建既有沪昆铁路金华至东孝段单线长度8.62公里,正线为高速铁路,双线设置,设计时速250km/h;全线设金华、兰溪东、大洋、建德东等4座车站,其中金华站、建德东站为接轨站。新建金华存车场,设6条存车线。总投资129.68亿元,金华市线路长约41.56公里,投资约76.23亿;其中兰溪段23.608公里,投资约50.13亿,兰溪东站场站规模3台7线。
  
  根据金建高铁可行性研究报告的批复,初期2030年、近期2035年、远期2045年,双向客流密度分别为1414、2020、2940万人/年,开行客车33对/日、47对/日、69对/日。
  
  未来,金建铁路将串起4条高铁:北经杭黄铁路,可连接合福高铁;南经沪昆高铁,可连接金温高铁。可谓是浙西南地区重要的一段“中转线”,也将成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。它将泛长三角地区合肥都市圈、皖江经济带、黄山旅游经济圈、浙中城市群、温州经济圈等直接紧密联系在一起,对实现多个经济圈联动开发、融合发展具有重要意义。

蘭溪人終於要圓高鐵夢:今天,金建高鐵開工

 

  今天(1月7日)上午,金建高鐵建設動員會暨蘭溪樞紐工程開工儀式在蘭溪市永進路舉行。
  
  新建金華至建德高速鐵路(以下簡稱金建高鐵)位於浙江省西南部,線路自既有滬昆鐵路金華站引出,向北經蘭溪市、建德市,外包杭黃鐵路接入既有建德東站,新建線路長度64.51公里,改建既有滬昆鐵路金華至東孝段單線長度8.62公里,正線為高速鐵路,雙線設置,設計時速250km/h;全線設金華、蘭溪東、大洋、建德東等4座車站,其中金華站、建德東站為接軌站。新建金華存車場,設6條存車線。總投資129.68億元,金華市線路長約41.56公里,投資約76.23億;其中蘭溪段23.608公里,投資約50.13億,蘭溪東站場站規模3台7線。
  
  根據金建高鐵可行性研究報告的批複,初期2030年、近期2035年、遠期2045年,雙向客流密度分別為1414、2020、2940萬人/年,開行客車33對/日、47對/日、69對/日。
  
  未來,金建鐵路將串起4條高鐵:北經杭黃鐵路,可連接合福高鐵;南經滬昆高鐵,可連接金溫高鐵。可謂是浙西南地區重要的一段“中轉線”,也將成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅遊線路。它將泛長三角地區合肥都市圈、皖江經濟帶、黃山旅遊經濟圈、浙中城市群、溫州經濟圈等直接緊密聯繫在一起,對實現多個經濟圈聯動開發、融合發展具有重要意義。

山西大範圍降雪致多趟動車組列車晚點 大西高鐵限速運行

 

  中新網太原1月5日電 (任麗娜)1月5日,受2020年首輪大範圍雨雪天氣影響,山西中南部和西北部普降中到大雪,大西高鐵限速運行。記者5日從太原南站獲悉,該站及時啟動“鐵公機”應急預案,與站區公交、交警、醫院等聯動單位密切配合,確保旅客順暢出行。
  
  早上7點36分,山西省氣象局發布暴雪黃色預警,受此影響,自11時起,抵達太原南站的動車組列車開始出現小範圍晚點情況,截至目前,太原南站共有多趟動車組列車不同程度受到天氣影響而導致晚點,太原南站針對大西高鐵停運及晚點列車的旅客採取了原價退票和改簽措施。
  
  上午10時起,受高速公路和機場封閉影響,大量旅客改乘火車出行。太原南站及時啟動大客流應急預案,根據客流情況,實時動態調整開啟東、西廣場實名驗證口、安檢通道和售票窗口,確保旅客及時進站候車。
  
  截至目前,太原南站東、西售票廳已經開啟12個售票窗口,及時為旅客辦理退票及改簽業務。

贛深鐵路塘廈段正線樁基工程收尾

 

  廣州日報訊 (全媒體記者李直建 通訊員塘廈宣攝影報道)正在緊張建設的贛深鐵路東莞南站(塘廈站)是贛深鐵路東莞段唯一站點,也是未來東莞東南部軌道交通樞紐。贛深鐵路、中虎龍城際軌道、東莞地鐵1號線支線、規劃16號線都將在此交會換乘。記者昨日了解到,時間進入2020年,東莞南站(塘廈站)地下空間共構工程一期主體工程即將完工,贛深鐵路塘廈段正線樁基工程也進入尾聲。
  
  地下空間共構工程一期將完工
  
  凌空穿越的贛深鐵路高架橋下,就是正在緊張施工的東莞南站(塘廈站)地下空間共構工程。4座近50米高的塔吊正在忙着進行吊裝。放眼望去,塔吊、汽車吊、旋挖鑽、炮機、挖掘機、推土機、切割機、渣土車、水泥罐車、水泥泵車……各種設備轟鳴,車輛穿梭,頭戴安全帽的施工人員正在緊張忙碌,一派熱火朝天的施工景象。已經完成架梁的贛深鐵路正線從東莞南站(塘廈站)地下空間共構工程正上方東西向穿過。
  
  據中鐵十九局集團五公司贛深鐵路東莞南站(塘廈站)地下空間共構工程項目部技術人員於澄透露,目前工地上共有施工人員和管理人員近600人,投入各種工程設備、車輛近百台(套)。2019年10月中旬以來,塘廈一直沒有下雨。雖然工地上灰塵比較大,但晴好天氣對施工比較有利,工程正抓緊施工。據悉,地下空間共構工程一期主體工程即將完工,緊鄰的二期工程已經進場施工。
  
  塘廈站地鐵站有8個出入口
  
  據了解,贛深高鐵塘廈站特大橋正線正在架梁,目前25~84墩的32米箱梁已經架設完畢。塘廈站特大橋到發線高架站設計樁基總數890根。截至2019年12月25日,剩餘樁基數量58根,現場配備了3台旋挖鑽機正在24小時不間斷施工,近日可完成樁基施工。剩餘40座承台、30座三柱門式墩、30座T型墩,目前正在抓緊施工。塘廈站地鐵站共有8個出入口,建成后將方便客流快速疏解。

赣深铁路塘厦段正线桩基工程收尾

 

  广州日报讯 (全媒体记者李直建 通讯员塘厦宣摄影报道)正在紧张建设的赣深铁路东莞南站(塘厦站)是赣深铁路东莞段唯一站点,也是未来东莞东南部轨道交通枢纽。赣深铁路、中虎龙城际轨道、东莞地铁1号线支线、规划16号线都将在此交会换乘。记者昨日了解到,时间进入2020年,东莞南站(塘厦站)地下空间共构工程一期主体工程即将完工,赣深铁路塘厦段正线桩基工程也进入尾声。
  
  地下空间共构工程一期将完工
  
  凌空穿越的赣深铁路高架桥下,就是正在紧张施工的东莞南站(塘厦站)地下空间共构工程。4座近50米高的塔吊正在忙着进行吊装。放眼望去,塔吊、汽车吊、旋挖钻、炮机、挖掘机、推土机、切割机、渣土车、水泥罐车、水泥泵车……各种设备轰鸣,车辆穿梭,头戴安全帽的施工人员正在紧张忙碌,一派热火朝天的施工景象。已经完成架梁的赣深铁路正线从东莞南站(塘厦站)地下空间共构工程正上方东西向穿过。
  
  据中铁十九局集团五公司赣深铁路东莞南站(塘厦站)地下空间共构工程项目部技术人员于澄透露,目前工地上共有施工人员和管理人员近600人,投入各种工程设备、车辆近百台(套)。2019年10月中旬以来,塘厦一直没有下雨。虽然工地上灰尘比较大,但晴好天气对施工比较有利,工程正抓紧施工。据悉,地下空间共构工程一期主体工程即将完工,紧邻的二期工程已经进场施工。
  
  塘厦站地铁站有8个出入口
  
  据了解,赣深高铁塘厦站特大桥正线正在架梁,目前25~84墩的32米箱梁已经架设完毕。塘厦站特大桥到发线高架站设计桩基总数890根。截至2019年12月25日,剩余桩基数量58根,现场配备了3台旋挖钻机正在24小时不间断施工,近日可完成桩基施工。剩余40座承台、30座三柱门式墩、30座T型墩,目前正在抓紧施工。塘厦站地铁站共有8个出入口,建成后将方便客流快速疏解。

山西大范围降雪致多趟动车组列车晚点 大西高铁限速运行

 

  中新网太原1月5日电 (任丽娜)1月5日,受2020年首轮大范围雨雪天气影响,山西中南部和西北部普降中到大雪,大西高铁限速运行。记者5日从太原南站获悉,该站及时启动“铁公机”应急预案,与站区公交、交警、医院等联动单位密切配合,确保旅客顺畅出行。
  
  早上7点36分,山西省气象局发布暴雪黄色预警,受此影响,自11时起,抵达太原南站的动车组列车开始出现小范围晚点情况,截至目前,太原南站共有多趟动车组列车不同程度受到天气影响而导致晚点,太原南站针对大西高铁停运及晚点列车的旅客采取了原价退票和改签措施。
  
  上午10时起,受高速公路和机场封闭影响,大量旅客改乘火车出行。太原南站及时启动大客流应急预案,根据客流情况,实时动态调整开启东、西广场实名验证口、安检通道和售票窗口,确保旅客及时进站候车。
  
  截至目前,太原南站东、西售票厅已经开启12个售票窗口,及时为旅客办理退票及改签业务。