外通内联,梦圆高铁时代

  今年初,全省铁路工作座谈会在南京召开,通报2018年度全省铁路建设工作目标任务考核情况,盐城在全省铁路建设工作综合考核中获得特等奖,为全省唯一获此殊荣的设区市。这是全省首次设立该奖项。
  
  身处长三角一体化和淮河生态经济带两个国家战略的交汇点,盐城正加速驶入“高铁时代”。该市积极贯彻省委新一轮铁路发展的决策部署,抢抓机遇推动市域内铁路网络建设。去年底,时速200公里的青盐铁路正式通车;今年底,时速250公里的徐宿淮盐铁路通车,直通北京、西安;明年底,盐通铁路通车,可以直通上海。盐城正全面融入长三角地区高速铁路网,打造东部沿海重要的区域交通枢纽。
  
  补齐短板
  
  从“末梢”走向区域枢纽
  
  早在2009年,盐城就跻身全国10个同时拥有航空和海港一类开放口岸的地级市。但铁路,是盐城人心头的痛点。
  
  2004年开通的新长铁路,时速120公里,结束了盐城“地无寸铁”的历史。但此后相当长时间里,盐城铁路建设一直停滞不前。
  
  作为一条普速铁路,新长铁路盐城段的通过能力在运行不久就趋于饱和。盐城站每天始发旅客约1万人次,远远满足不了经济发展和群众出行的需求。目前经过盐城的旅客列车每天为12对,一遇到小长假,去往一些热点城市的车票常常一票难求。
  
  即使去省会南京,坐火车也不方便,每天从盐城往返南京的有上万人,但仅有十分之一选择坐火车。因为坐火车的时间和坐大巴的时间相差无几。
  
  去上海,尚无直达列车。盐城至南京265公里,盐城到上海316公里,三地几乎构成了一个以盐城为顶点的等腰三角形。就是这两条腰线,多年来一直让盐城处于上海与南京的经济辐射圈之外。
  
  近年来,盐城全力加快推进铁路建设,打造“轨道上的盐城”,满足人民群众在家门口高铁出行的强烈期盼。如今,盐城铁路出行的“窘状”正在逐渐改变,盐城正从铁路的“末梢”走向区域枢纽。
  
  2018年,青盐铁路正式投入运营、开通动车组,盐城驶入“高铁时代”。
  
  目前,徐宿淮盐铁路正为年底通车做最后准备,届时盐城至北京全程高铁,运行时间在5小时以内,盐城至西安也缩至5个小时。青盐铁路开通后,由盐城始发和经停至北京的旅客列车每天达5对,2019年春运期间另增京盐高铁临客1对,该市进京列车数在苏中苏北8市中位列第二,盐城融入了北京“一日商务圈”,“县县通铁路”目标超前完成。
  
  “十三五”期间,相关联络线建成后,盐城到南京仅需一个半小时左右。
  
  通向上海及东南沿海方向的盐通铁路明年通车后,盐城将被纳入上海“一小时都市圈”。该线也成为苏北地区通往上海最近的路径。
  
  内联外通
  
  构建“5+1”高铁网
  
  近年来,“高铁”在盐城成为热词,具体到每条线路建设节点的消息都会引起人们极大地关注。短短几年时间,在省委、省政府的支持推动下,盐城市委、市政府几届主要领导积极奔走努力,争取国家支持,盐城的高铁从零到成网,走过了不寻常的历程。
  
  2016年9月召开的盐城市第七次党代会,明确了未来盐城高铁建设目标:加快构筑纵贯南北、横贯东西、内联外通的“5+1”高速铁路网,建成通往上海方向的盐通高铁,通往北京、西安方向的徐宿淮盐高铁,通往南京方向的徐宿淮盐与连淮扬镇高铁联络线,通往杭州方向的盐泰锡常宜高铁,通往青岛方向的连盐高铁,确保建设高铁客运专线200公里以上、客货共线100公里以上,加快迈入高铁时代。
  
  2018年7月召开的盐城市委七届六次全会再次提出:加快构建现代综合交通体系,3年后实现90分钟到达上海和省内各市、县县通快速铁路,建成沿海高铁枢纽城市,改写发展的时空格局。
  
  如今,翻看盐城高铁的规划图,在建和规划中的5条铁路线,组成了一个反“K”形铁路网,盐城的高铁建设线路图逐渐清晰起来。
  
  ――青盐铁路,在盐城境内新建105公里双线电气化铁路,时速200公里,总投资105亿元,在盐城境内设响水县站、滨海港站、阜宁东站、射阳站和盐城北站;
  
  ――徐宿淮盐铁路,在盐城境内新建72公里、250公里/小时的高速铁路,计划总投资110亿元,在盐城境内设阜宁南站、建湖站和盐城站;
  
  ――在建铁路包括:往上海方向的盐通铁路,往南京方向的连淮扬镇铁路(盐宁高铁联络线),还有已规划的盐泰锡常宜高铁……
  
  ――在反“K”的交点上,集铁路、长途客运、出租车、公交、城市候机楼等多种交通方式为一体的“零换乘”市区综合客运枢纽,将与徐宿淮盐铁路同步建成投入使用。
  
  全面推进
  
  “战场”展现“高铁速度”
  
  10月26日,在盐通铁路盐城南跨通榆河特大桥项目建设现场,228米的连续梁拱式桥一个主跨和两个边跨都已完成大半,年底前有望合龙。这是盐通铁路全线最大的控制性工程,也是350公里时速全国在建最大跨度连续梁拱式桥。
  
  盐通铁路2018年1月开工以来,盐城段的工作推进力度一直走在前。开工后,盐城仅用1个月时间完成995户民房拆除工作,超前完成省政府时间节点要求,创造了“盐城速度”。目前,盐通铁路盐城境内桥梁桩基、承台等完成数都超过99%,年内完成投资33.5亿元。
  
  在铁路建设过程中,盐城全市上下从市到乡镇都成立铁路办或指挥部,主动靠前服务,确保铁路工程建设实现“零干扰施工、零障碍进场、零距离服务”。开通行政审批“绿色通道”,帮助建设单位办理市级用地、跨河、跨路等施工许可,主动处理各类矛盾纠纷,保证了铁路建设的顺利推进。
  
  去年,盐城铁路和综合客运枢纽两大类项目完成投资82.4亿元,占全年完成投资的47.4%,其中仅盐通铁路盐城段年内就完成投资25.22亿元。今年1至9月份,盐城在建铁路完成投资46.8亿元,继续领跑全省。
  
  盐城市委、市政府主动把铁路建设放在全国、全省发展大局中来谋划,积极推动干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道交通“四网融合”。目前,盐城市域市郊铁路方案、大市区轨道交通线网规划等都在编制中,积极规划将盐城北打造成综合性铁路物流中心,构建“一主多节点”的全域铁路货运体系。
  
  围绕产业布局,盐城积极推进港口支线建设,大丰港支线铁路、滨海港支线铁路正加快前期工作,力争尽快开工。
  
  随着“5+1”高铁路网的不断编织完善,一个开放发展的新盐城愈加焕发光彩。盐城正积极构建涵盖高铁、海港、空港的立体化综合运输大通道,打造陆海空全要素现代化综合交通运输体系,以交通现代化支撑全面小康建设,为高质量发展提供强有力的交通引领。

外通內聯,夢圓高鐵時代

  今年初,全省鐵路工作座談會在南京召開,通報2018年度全省鐵路建設工作目標任務考核情況,鹽城在全省鐵路建設工作綜合考核中獲得特等獎,為全省唯一獲此殊榮的設區市。這是全省首次設立該獎項。
  
  身處長三角一體化和淮河生態經濟帶兩個國家戰略的交匯點,鹽城正加速駛入“高鐵時代”。該市積極貫徹省委新一輪鐵路發展的決策部署,搶抓機遇推動市域內鐵路網絡建設。去年底,時速200公里的青鹽鐵路正式通車;今年底,時速250公里的徐宿淮鹽鐵路通車,直通北京、西安;明年底,鹽通鐵路通車,可以直通上海。鹽城正全面融入長三角地區高速鐵路網,打造東部沿海重要的區域交通樞紐。
  
  補齊短板
  
  從“末梢”走向區域樞紐
  
  早在2009年,鹽城就躋身全國10個同時擁有航空和海港一類開放口岸的地級市。但鐵路,是鹽城人心頭的痛點。
  
  2004年開通的新長鐵路,時速120公里,結束了鹽城“地無寸鐵”的歷史。但此後相當長時間裡,鹽城鐵路建設一直停滯不前。
  
  作為一條普速鐵路,新長鐵路鹽城段的通過能力在運行不久就趨於飽和。鹽城站每天始發旅客約1萬人次,遠遠滿足不了經濟發展和群眾出行的需求。目前經過鹽城的旅客列車每天為12對,一遇到小長假,去往一些熱點城市的車票常常一票難求。
  
  即使去省會南京,坐火車也不方便,每天從鹽城往返南京的有上萬人,但僅有十分之一選擇坐火車。因為坐火車的時間和坐大巴的時間相差無幾。
  
  去上海,尚無直達列車。鹽城至南京265公里,鹽城到上海316公里,三地幾乎構成了一個以鹽城為頂點的等腰三角形。就是這兩條腰線,多年來一直讓鹽城處於上海與南京的經濟輻射圈之外。
  
  近年來,鹽城全力加快推進鐵路建設,打造“軌道上的鹽城”,滿足人民群眾在家門口高鐵出行的強烈期盼。如今,鹽城鐵路出行的“窘狀”正在逐漸改變,鹽城正從鐵路的“末梢”走向區域樞紐。
  
  2018年,青鹽鐵路正式投入運營、開通動車組,鹽城駛入“高鐵時代”。
  
  目前,徐宿淮鹽鐵路正為年底通車做最後準備,屆時鹽城至北京全程高鐵,運行時間在5小時以內,鹽城至西安也縮至5個小時。青鹽鐵路開通后,由鹽城始發和經停至北京的旅客列車每天達5對,2019年春運期間另增京鹽高鐵臨客1對,該市進京列車數在蘇中蘇北8市中位列第二,鹽城融入了北京“一日商務圈”,“縣縣通鐵路”目標超前完成。
  
  “十三五”期間,相關聯絡線建成后,鹽城到南京僅需一個半小時左右。
  
  通向上海及東南沿海方向的鹽通鐵路明年通車后,鹽城將被納入上海“一小時都市圈”。該線也成為蘇北地區通往上海最近的路徑。
  
  內聯外通
  
  構建“5+1”高鐵網
  
  近年來,“高鐵”在鹽城成為熱詞,具體到每條線路建設節點的消息都會引起人們極大地關注。短短几年時間,在省委、省政府的支持推動下,鹽城市委、市政府幾屆主要領導積極奔走努力,爭取國家支持,鹽城的高鐵從零到成網,走過了不尋常的歷程。
  
  2016年9月召開的鹽城市第七次黨代會,明確了未來鹽城高鐵建設目標:加快構築縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的“5+1”高速鐵路網,建成通往上海方向的鹽通高鐵,通往北京、西安方向的徐宿淮鹽高鐵,通往南京方向的徐宿淮鹽與連淮揚鎮高鐵聯絡線,通往杭州方向的鹽泰錫常宜高鐵,通往青島方向的連鹽高鐵,確保建設高鐵客運專線200公里以上、客貨共線100公里以上,加快邁入高鐵時代。
  
  2018年7月召開的鹽城市委七屆六次全會再次提出:加快構建現代綜合交通體系,3年後實現90分鐘到達上海和省內各市、縣縣通快速鐵路,建成沿海高鐵樞紐城市,改寫發展的時空格局。
  
  如今,翻看鹽城高鐵的規劃圖,在建和規劃中的5條鐵路線,組成了一個反“K”形鐵路網,鹽城的高鐵建設線路圖逐漸清晰起來。
  
  ――青鹽鐵路,在鹽城境內新建105公里雙線電氣化鐵路,時速200公里,總投資105億元,在鹽城境內設響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站;
  
  ――徐宿淮鹽鐵路,在鹽城境內新建72公里、250公里/小時的高速鐵路,計劃總投資110億元,在鹽城境內設阜寧南站、建湖站和鹽城站;
  
  ――在建鐵路包括:往上海方向的鹽通鐵路,往南京方向的連淮揚鎮鐵路(鹽寧高鐵聯絡線),還有已規劃的鹽泰錫常宜高鐵……
  
  ――在反“K”的交點上,集鐵路、長途客運、出租車、公交、城市候機樓等多種交通方式為一體的“零換乘”市區綜合客運樞紐,將與徐宿淮鹽鐵路同步建成投入使用。
  
  全面推進
  
  “戰場”展現“高鐵速度”
  
  10月26日,在鹽通鐵路鹽城南跨通榆河特大橋項目建設現場,228米的連續梁拱式橋一個主跨和兩個邊跨都已完成大半,年底前有望合龍。這是鹽通鐵路全線最大的控制性工程,也是350公里時速全國在建最大跨度連續梁拱式橋。
  
  鹽通鐵路2018年1月開工以來,鹽城段的工作推進力度一直走在前。開工后,鹽城僅用1個月時間完成995戶民房拆除工作,超前完成省政府時間節點要求,創造了“鹽城速度”。目前,鹽通鐵路鹽城境內橋樑樁基、承台等完成數都超過99%,年內完成投資33.5億元。
  
  在鐵路建設過程中,鹽城全市上下從市到鄉鎮都成立鐵路辦或指揮部,主動靠前服務,確保鐵路工程建設實現“零干擾施工、零障礙進場、零距離服務”。開通行政審批“綠色通道”,幫助建設單位辦理市級用地、跨河、跨路等施工許可,主動處理各類矛盾糾紛,保證了鐵路建設的順利推進。
  
  去年,鹽城鐵路和綜合客運樞紐兩大類項目完成投資82.4億元,佔全年完成投資的47.4%,其中僅鹽通鐵路鹽城段年內就完成投資25.22億元。今年1至9月份,鹽城在建鐵路完成投資46.8億元,繼續領跑全省。
  
  鹽城市委、市政府主動把鐵路建設放在全國、全省發展大局中來謀划,積極推動幹線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”。目前,鹽城市域市郊鐵路方案、大市區軌道交通線網規劃等都在編製中,積極規劃將鹽城北打造成綜合性鐵路物流中心,構建“一主多節點”的全域鐵路貨運體系。
  
  圍繞產業布局,鹽城積極推進港口支線建設,大豐港支線鐵路、濱海港支線鐵路正加快前期工作,力爭儘快開工。
  
  隨着“5+1”高鐵路網的不斷編織完善,一個開放發展的新鹽城愈加煥發光彩。鹽城正積極構建涵蓋高鐵、海港、空港的立體化綜合運輸大通道,打造陸海空全要素現代化綜合交通運輸體系,以交通現代化支撐全面小康建設,為高質量發展提供強有力的交通引領。

徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望12月15日通車

  長三角高鐵線路將上新啦!近日,“長三角一體化・高鐵行”媒體見面會在阜陽、亳州兩地舉行。現代快報記者獲悉,商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管段於11月底前具備開通運營條件,有望在12月1日通車;徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望最快12月15日通車。中國鐵路上海局集團有限公司以此倒排計劃,全力保障4條新線按期開通運營。屆時,長三角高鐵板塊上將再添“四小龍”,江蘇、安徽兩省也將實現“市市通高鐵”。
  
  滬通鐵路再現“中國速度”預計明年6月通車
  
  快報訊(通訊員周子琪高瞻韓震記者劉偉娟)11月21日11:16,隨着中鐵十局施工人員將最後一段鋼架安裝就位,滬(上海)通(南通)鐵路張家港站站房鋼結構網架吊裝施工順利完成。現代快報記者獲悉,這標誌着站房主體工程全部完畢,進入裝飾裝修階段。
  
  張家港站是滬通鐵路重要站點。未來,南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路都將引入,使該站成為三線合一的樞紐站,張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。屆時,張家港至上海僅需約25分鐘、至蘇州約20分鐘、至南京約40分鐘、至南通約10分鐘,上海“半小時通勤圈”將加入一個新成員。
  
  滬通鐵路是國家沿海通道、長三角城市快速軌道網的重要組成部分,預計於2020年6月通車運營。滬通鐵路建成后,與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接,沿海鐵路大通道將全面貫通,對於加強上海及蘇南地區向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,加快蘇中、蘇北地區的經濟發展具有重要意義。
  
  商合杭高鐵商合段:阜陽到南京時間壓縮一半以上
  
  商合杭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,全長795公里,設計時速350公里。其中,商合段北起河南省商丘市,途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市,終至安徽省合肥市。該段沿線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南等9個車站。
  
  商合杭高鐵商合段12月1日有望通車運營。屆時,阜陽、亳州結束不通高鐵的歷史,安徽16個省轄市實現“市市通高鐵”。阜陽、亳州兩地居民乘高鐵前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地,行程時間較原有普速列車壓縮一半以上。
  
  值得一提的是,商合杭高鐵在合蚌高鐵合肥北城站聯通交會,進一步完善了合肥鐵路網布局。今後,旅客在合肥北城站即可便捷換乘列車,南下北上,通達中西部地區。
  
  鄭阜高鐵:銜接商合杭等多條高鐵,連接西北與華東
  
  鄭阜高鐵全長277公里,途經安徽阜陽、界首和河南沈丘、淮陽、周口、長葛、許昌和鄭州等地,設計時速350公里,為雙線高速鐵路,其中安徽境內正線全長69公里,設3個車站。
  
  鄭阜鐵路作為河南省“米”字型快速鐵路網的組成部分,銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路,是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷的客運通道;作為中原區域路網的重要補充,與商合杭鐵路共同承擔西北、華北中西部與華東地區旅客交流。該條鐵路的修建對填補鐵路網空白、完善快速鐵路網、優化路網布局、充分發揮快速鐵路網的規模效益和系統效應,具有積極意義。
  
  徐鹽鐵路:橫貫蘇北大地,12月15日前具備開通條件
  
  徐鹽鐵路起自京滬高鐵徐州東站,終至新長鐵路鹽城站。全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。該條鐵路設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路,預計12月15日前具備開通運營條件,有望15日通車運營。
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,是江蘇省最長的高鐵。
  
  徐鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段,形成蘇北區域高鐵網絡,強力助推蘇北各市更快融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。
  
  連鎮鐵路董淮段:通車后連雲港到南京行程時間縮至2小時
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分。線路全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。其中,連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交會於淮安東站,計劃今年底開通運營。
  
  連鎮鐵路建設成后,將有效銜接長江兩岸以及蘇北至蘇南地區,連雲港、淮安、揚州、鎮江四個大中城市將由此連成一體,蘇北、蘇中等此前與全國高鐵網隔離的城市將邁入高鐵時代。目前,連雲港至南京經隴海、京滬既有線運行普通列車歷時約7個半小時,連鎮鐵路通車后,連雲港到鎮江只需要1個多小時,至南京將縮短至2小時左右。此外,連雲港至上海也將由11小時左右壓縮到3小時左右。
  
  據介紹,徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。值得一提的是,新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區,為沿線居民出行提供極大便利。

徐盐铁路、连镇铁路董淮段有望12月15日通车

  长三角高铁线路将上新啦!近日,“长三角一体化・高铁行”媒体见面会在阜阳、亳州两地举行。现代快报记者获悉,商合杭高铁商合段、郑阜高铁上海局管段于11月底前具备开通运营条件,有望在12月1日通车;徐盐铁路、连镇铁路董淮段有望最快12月15日通车。中国铁路上海局集团有限公司以此倒排计划,全力保障4条新线按期开通运营。届时,长三角高铁板块上将再添“四小龙”,江苏、安徽两省也将实现“市市通高铁”。
  
  沪通铁路再现“中国速度”预计明年6月通车
  
  快报讯(通讯员周子琪高瞻韩震记者刘伟娟)11月21日11:16,随着中铁十局施工人员将最后一段钢架安装就位,沪(上海)通(南通)铁路张家港站站房钢结构网架吊装施工顺利完成。现代快报记者获悉,这标志着站房主体工程全部完毕,进入装饰装修阶段。
  
  张家港站是沪通铁路重要站点。未来,南沿江城际铁路和通苏嘉甬铁路都将引入,使该站成为三线合一的枢纽站,张家港站也将成为江苏省铁路主导型区域性综合客运枢纽。届时,张家港至上海仅需约25分钟、至苏州约20分钟、至南京约40分钟、至南通约10分钟,上海“半小时通勤圈”将加入一个新成员。
  
  沪通铁路是国家沿海通道、长三角城市快速轨道网的重要组成部分,预计于2020年6月通车运营。沪通铁路建成后,与宁启铁路、盐通高速铁路、青盐铁路、青烟威荣城际铁路形成无缝对接,沿海铁路大通道将全面贯通,对于加强上海及苏南地区向苏北乃至北部沿海地区的辐射功能,加快苏中、苏北地区的经济发展具有重要意义。
  
  商合杭高铁商合段:阜阳到南京时间压缩一半以上
  
  商合杭高铁是国家“八纵八横”铁路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分,全长795公里,设计时速350公里。其中,商合段北起河南省商丘市,途经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市,终至安徽省合肥市。该段沿线新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南等9个车站。
  
  商合杭高铁商合段12月1日有望通车运营。届时,阜阳、亳州结束不通高铁的历史,安徽16个省辖市实现“市市通高铁”。阜阳、亳州两地居民乘高铁前往合肥、南京、苏州、上海、杭州、宁波等地,行程时间较原有普速列车压缩一半以上。
  
  值得一提的是,商合杭高铁在合蚌高铁合肥北城站联通交会,进一步完善了合肥铁路网布局。今后,旅客在合肥北城站即可便捷换乘列车,南下北上,通达中西部地区。
  
  郑阜高铁:衔接商合杭等多条高铁,连接西北与华东
  
  郑阜高铁全长277公里,途经安徽阜阳、界首和河南沈丘、淮阳、周口、长葛、许昌和郑州等地,设计时速350公里,为双线高速铁路,其中安徽境内正线全长69公里,设3个车站。
  
  郑阜铁路作为河南省“米”字型快速铁路网的组成部分,衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路,是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷的客运通道;作为中原区域路网的重要补充,与商合杭铁路共同承担西北、华北中西部与华东地区旅客交流。该条铁路的修建对填补铁路网空白、完善快速铁路网、优化路网布局、充分发挥快速铁路网的规模效益和系统效应,具有积极意义。
  
  徐盐铁路:横贯苏北大地,12月15日前具备开通条件
  
  徐盐铁路起自京沪高铁徐州东站,终至新长铁路盐城站。全线设徐州东、后马庄、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等10个车站。该条铁路设计时速250公里,为双线电气化高速铁路,预计12月15日前具备开通运营条件,有望15日通车运营。
  
  徐盐铁路横贯苏北沿海和腹地,是江苏省最长的高铁。
  
  徐盐铁路与同步开通的连镇铁路连淮段及明年底建成的盐通铁路、连镇铁路淮镇段,形成苏北区域高铁网络,强力助推苏北各市更快融入长三角经济圈,实现更高质量一体化发展。
  
  连镇铁路董淮段:通车后连云港到南京行程时间缩至2小时
  
  连镇铁路北承陇海铁路、青盐铁路,中联徐宿淮盐、新长、宿淮、宁启铁路,南与沪宁城际铁路相接,为国家快速铁路网和长三角城际铁路网的重要组成部分。线路全长约305公里,设计时速250公里,预计2020年全线建成通车。其中,连镇铁路董淮段正线长117.543公里,接轨于连盐铁路董集站,途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区,与徐盐铁路交会于淮安东站,计划今年底开通运营。
  
  连镇铁路建设成后,将有效衔接长江两岸以及苏北至苏南地区,连云港、淮安、扬州、镇江四个大中城市将由此连成一体,苏北、苏中等此前与全国高铁网隔离的城市将迈入高铁时代。目前,连云港至南京经陇海、京沪既有线运行普通列车历时约7个半小时,连镇铁路通车后,连云港到镇江只需要1个多小时,至南京将缩短至2小时左右。此外,连云港至上海也将由11小时左右压缩到3小时左右。
  
  据介绍,徐淮盐铁路、连镇铁路董淮段开通运营后,苏北五市将全面步入高铁时代,实现各市之间高铁互通,江苏13个省辖市也将全部步入高铁动车时代。值得一提的是,新线开通后,淮安、宿迁等市可通过青盐铁路直达胶东地区,为沿线居民出行提供极大便利。

徐盐铁路连镇铁路开始满图运行试验

  记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,11月18日,徐盐铁路、连镇铁路董淮段开始满图运行试验,开行动车组列车34.5对。
  
  运行试验是依照开通后的列车开行实际运行状态进行试运行,所有停点的车站模拟办理客运业务,以测试客服设备状态、作业人员服务标准及质量等,全面测试新线路综合运行、运用状态是否满足开通运营条件。
  
  运行试验各趟动车组列车在各停车站均按照模拟办客程序进行测试,列车、车站客运人员均按载客状态立岗,开关车门、广播和引导等作业均模拟运营标准。
  
  徐盐铁路自徐州东站至盐城站,设计时速250公里,正线全长315.55公里,共设有徐州东站、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等10个车站。连镇铁路董淮段正线长117.543公里,接轨于连盐铁路董集站,途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区,与徐盐铁路交汇于淮安东站,设计时速250公里。
  
  徐盐铁路、连镇铁路董淮段将于今年年底前具备开通运营条件。徐盐铁路是江苏省首条全线均在苏北地区的铁路客运专线,建成后将成为京沪高铁徐沪段重要辅助通道,沿线经过五省通衢徐州、中国酒都宿迁、淮扬菜发源地淮安、革命老区盐城。
  
  徐淮盐铁路、连镇铁路董淮段开通运营后,苏北五市将全面步入高铁时代,实现各市之间高铁互通,江苏十三个省辖市也将全部步入高铁动车时代。新线开通后,淮安、宿迁等市可通过青盐铁路直达胶东地区。
  
  另外,即将于明年全线贯通的连镇铁路,将与徐盐铁路、连盐铁路形成区域高铁网,与苏南地区无缝对接。

又进一步!徐宿淮盐铁路满图运行试验

  11月18日,记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,徐宿淮盐铁路、连镇铁路董淮段于当日开始满图运行试验,开行动车组列车34.5对。
  
  据悉,满图运行试验是依照开通后的列车开行实际运行状态进行试运行,所有停点的车站模拟办理客运业务,以测试客服设备状态、作业人员服务标准及质量等,全面测试新线路综合运行、运用状态是否满足开通运营条件。运行试验各趟动车组列车在各停车站均按照模拟办客程序进行测试,列车、车站客运人员均按载客状态立岗,开关车门、广播和引导等作业均模拟运营标准。
  
  徐宿淮盐铁路自徐州东站至盐城站,为设计时速250公里双线电气化高速铁路,正线全长315.55公里,共设有徐州东、后马庄、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等10个车站。项目初设批复总投资408.9亿元,2015年12月28日开工建设。
  
  连镇铁路董淮段正线长117.543公里,接轨于连盐铁路董集站,途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区,与徐宿淮盐铁路交会于淮安东站,设计时速250公里,主体工程为“五桥四站”,即跨盐河牛敦河东门河特大桥、新沂河特大桥、涟水特大桥、淮安特大桥、苏北灌溉总渠特大桥;灌云、灌南、涟水及淮安东站。在淮安市内连镇铁路与徐宿淮盐铁路正线并行,在淮安东站共站,并行线路长度22.3公里。
  
  据中国铁路上海局集团有限公司有关负责人介绍,徐宿淮盐铁路、连镇铁路董淮段将于今年年底前具备开通运营条件,徐宿淮盐铁路开通运营后,标志着苏北五市全面步入高铁时代,实现各市之间高铁互通。
  
  值得一提的是,即将于明年全线贯通的连镇铁路,将与徐宿淮盐铁路、连盐铁路形成区域高铁网,与苏南地区无缝对接,进一步拉近与长三角区域中心城市的时空距离,对促进苏北地区经济社会发展以及长三角区域一体化高质量发展具有重要意义。
  
 

徐鹽鐵路連鎮鐵路開始滿圖運行試驗

  記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,11月18日,徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開始滿圖運行試驗,開行動車組列車34.5對。
  
  運行試驗是依照開通后的列車開行實際運行狀態進行試運行,所有停點的車站模擬辦理客運業務,以測試客服設備狀態、作業人員服務標準及質量等,全面測試新線路綜合運行、運用狀態是否滿足開通運營條件。
  
  運行試驗各趟動車組列車在各停車站均按照模擬辦客程序進行測試,列車、車站客運人員均按載客狀態立崗,開關車門、廣播和引導等作業均模擬運營標準。
  
  徐鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,設計時速250公里,正線全長315.55公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交匯於淮安東站,設計時速250公里。
  
  徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段將於今年年底前具備開通運營條件。徐鹽鐵路是江蘇省首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,建成后將成為京滬高鐵徐滬段重要輔助通道,沿線經過五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城。
  
  徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇十三個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區。
  
  另外,即將於明年全線貫通的連鎮鐵路,將與徐鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接。

又進一步!徐宿淮鹽鐵路滿圖運行試驗

  11月18日,記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,徐宿淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段於當日開始滿圖運行試驗,開行動車組列車34.5對。
  
  據悉,滿圖運行試驗是依照開通后的列車開行實際運行狀態進行試運行,所有停點的車站模擬辦理客運業務,以測試客服設備狀態、作業人員服務標準及質量等,全面測試新線路綜合運行、運用狀態是否滿足開通運營條件。運行試驗各趟動車組列車在各停車站均按照模擬辦客程序進行測試,列車、車站客運人員均按載客狀態立崗,開關車門、廣播和引導等作業均模擬運營標準。
  
  徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,為設計時速250公里雙線電氣化高速鐵路,正線全長315.55公里,共設有徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。項目初設批複總投資408.9億元,2015年12月28日開工建設。
  
  連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐宿淮鹽鐵路交會於淮安東站,設計時速250公里,主體工程為“五橋四站”,即跨鹽河牛敦河東門河特大橋、新沂河特大橋、漣水特大橋、淮安特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋;灌雲、灌南、漣水及淮安東站。在淮安市內連鎮鐵路與徐宿淮鹽鐵路正線并行,在淮安東站共站,并行線路長度22.3公里。
  
  據中國鐵路上海局集團有限公司有關負責人介紹,徐宿淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段將於今年年底前具備開通運營條件,徐宿淮鹽鐵路開通運營后,標誌着蘇北五市全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通。
  
  值得一提的是,即將於明年全線貫通的連鎮鐵路,將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接,進一步拉近與長三角區域中心城市的時空距離,對促進蘇北地區經濟社會發展以及長三角區域一體化高質量發展具有重要意義。
  
 

徐宿淮盐铁路运行试验列车上线

  11月15日,8时17分,D55701次动车组运行试验列车自徐州东站徐兰场驶出,9时42分正点抵达盐城站,标志着有江苏铁路“金腰带”之称的徐宿淮盐铁路运行试验正式进入“试跑”阶段。
  
  徐宿淮盐铁路自徐州东站至盐城站,为设计时速250公里双线电气化高速铁路,正线全长315.55公里,共设有徐州东站、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城9个客运车站。项目初设批复总投资408.9亿元,2015年12月28日开工建设。
  
  运行试验是依照开通后的列车开行的实际运行状态进行试运行,所有停点的车站模拟办理客运业务,以测试客服设备状态、作业人员服务标准及质量等,全面测试新线路综合运行、运用状态是否满足开通运营条件。运行试验各趟动车组列车在各停车站均按照模拟办客程序进行测试,列车、车站客运人员均按载客状态立岗,开关车门、广播和引导等作业均模拟运营标准。
  
  徐宿淮盐铁路9月16日开始联调联试。联调联试阶段,在中国铁路上海局集团有限公司苏北铁路工程建设指挥部的领导下,各参建施工单位均按照相关要求做好各项工作,保证了徐宿淮盐铁路按计划进入试运行阶段。承担着徐宿淮盐铁路全线轨道施工的中铁十一局集团徐宿淮盐铁路五标项目部,在联调联试中持续做好施工克缺、安全确认、工程收尾、试运行准备等各方面的工作,安全确认排查工作严格落实路局“五个一”标准进行,确保工完料清。
  
  徐宿淮盐铁路是江苏省最长的高铁同时也是首条整条线路都在苏北地区的铁路客运专线,沿线经过五省通衢徐州、中国酒都宿迁、淮扬菜发源地淮安、革命老区盐城。徐淮盐铁路开通运营后,将改写淮安、宿迁两市不通高铁的历史,江苏十三个省辖市将全部进入动车时代。徐淮盐铁路与同步开通的连镇铁路连淮段及明年年底建成的盐通铁路、连镇铁路淮镇段将形成苏北区域高铁网络,助力苏北各市更快地融入长三角经济圈,实现更高质量一体化发展。

徐宿淮鹽鐵路運行試驗列車上線

  11月15日,8時17分,D55701次動車組運行試驗列車自徐州東站徐蘭場駛出,9時42分正點抵達鹽城站,標誌着有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐宿淮鹽鐵路運行試驗正式進入“試跑”階段。
  
  徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,為設計時速250公里雙線電氣化高速鐵路,正線全長315.55公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城9個客運車站。項目初設批複總投資408.9億元,2015年12月28日開工建設。
  
  運行試驗是依照開通后的列車開行的實際運行狀態進行試運行,所有停點的車站模擬辦理客運業務,以測試客服設備狀態、作業人員服務標準及質量等,全面測試新線路綜合運行、運用狀態是否滿足開通運營條件。運行試驗各趟動車組列車在各停車站均按照模擬辦客程序進行測試,列車、車站客運人員均按載客狀態立崗,開關車門、廣播和引導等作業均模擬運營標準。
  
  徐宿淮鹽鐵路9月16日開始聯調聯試。聯調聯試階段,在中國鐵路上海局集團有限公司蘇北鐵路工程建設指揮部的領導下,各參建施工單位均按照相關要求做好各項工作,保證了徐宿淮鹽鐵路按計劃進入試運行階段。承擔著徐宿淮鹽鐵路全線軌道施工的中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標項目部,在聯調聯試中持續做好施工克缺、安全確認、工程收尾、試運行準備等各方面的工作,安全確認排查工作嚴格落實路局“五個一”標準進行,確保工完料清。
  
  徐宿淮鹽鐵路是江蘇省最長的高鐵同時也是首條整條線路都在蘇北地區的鐵路客運專線,沿線經過五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城。徐淮鹽鐵路開通運營后,將改寫淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史,江蘇十三個省轄市將全部進入動車時代。徐淮鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段將形成蘇北區域高鐵網絡,助力蘇北各市更快地融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。