鯿魚州長江大橋2021年底建成 系安九高鐵關鍵控制性工程

 

  昨日,記者從鐵路部門了解到,日前,鯿魚州長江大橋上,施工人員正在用移動模架造橋機準備澆築箱梁,這標誌着國內目前跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋――鯿魚洲長江大橋進入了橋樑上部結構施工階段。
  
  記者了解到,鯿魚洲長江大橋是安九(安慶-九江)高鐵關鍵控制性工程,同時也是京港高鐵過江通道。大橋按兩線350km/h高鐵、兩線200km/h客貨預留線標準合建,本橋線下結構按照350km/h目標進行設計,鐵路等級為國鐵Ⅰ級。
  
  鯿魚洲長江大橋預計在2021年底建成。其主塔採用“H”形混凝土結構,大橋設計全長3.5373千米,其中主航道橋採用主跨672米雙塔雙索麵鋼箱混合梁斜拉橋布置形式,全長1320米。大橋建成后,對於“皖江經濟帶”、“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設將起到極大的促進作用。

修建廣深磁浮城際鐵路,是時代發展的必然

 

  廣深或將建時速600公里磁懸浮城際鐵路!近日,深圳市發改委發布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》(以下簡稱《規劃研究》)招標公告。該《規劃研究》透露,速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。(來源:羊城晚報)
  
  廣州市與深圳市,作為我國經濟發展的橋頭堡,在建設粵港澳大灣區的大形勢下,這兩個城市之間有了更加密切的聯繫。近日,多家媒體報道,將在這兩座城市之間建成時速最高達600公里的鐵路線,實現廣深十五分鐘市區公交化的模式。消息傳出,修建廣深磁浮城際鐵路是不是必要的爭論很多。筆者認為,修建廣深磁浮城際鐵路,不僅需要,更是是時代發展的必然。
  
  首先,有着巨大的經濟意義。粵港澳大灣區是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一,隨着經濟的飛速發展,原有的廣深鐵路以及廣深港高鐵已經不能滿足這兩個城市之前的經濟交流以及市民出行的需求了,廣深鐵路速度過慢,廣深港高鐵的車站選址離市中心漸遠,所以這時就迫切的需要一條能直接連接兩個城市經濟中心之間的的快速鐵路來加強廣深的聯繫,快速的交通網,將進一步促使兩市生產要素的流通越來越自由,對於兩個城市的經濟發展起到了積極地促進作用;同時對於提升廣州區域影響力與協調發展能力也是非常明顯的。
  
  其次,有着巨大的社會意義。繼第一條上海磁浮鐵路的開通,我國相繼在長沙清遠等城市加開磁浮快速列車,我國的磁浮鐵路的技術日益成熟,有着速度快,爬坡能力強,能耗低,運行時噪音低,不耗油以及電磁波污染小等優點。在廣深兩座城市的中心建設一條能代表中國速度的磁浮城際鐵路,更能體現我國作為鐵路大國對於鐵路工程技術的突破,有着十分重大的社會意義。
  
  隨着大灣區建設世界一流城市群的的目標的不斷推進,交通、經濟以及社會公共資源方面的高度融合,加強城市間的交流,成為更為迫切需要,修建廣深磁浮城際鐵路,兩個城市在文化教育和第三產業方面的合作將越來越深,彼此發展空間也得到快速提升。
  
  作者:高薇

全面智能化 中國鐵路再奏領跑強音

 

  日蘭高鐵日曲段、漢十高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段……年底一條條高鐵的開通,彰顯着鐵路這個“國民經濟大動脈”的澎湃動力。
  
  在廣袤的中國大地上,世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網縱橫交錯,智能型復興號動車組即將首次實現時速350公里的自動駕駛,使用電子客票將成為很多旅客的春節新體驗……從追逐到領跑,中國鐵路正在智能化的道路上加速向前,為經濟發展提供新動能。
  
  12月3日,京張高鐵(含崇禮鐵路)正式轉入運行試驗階段。圖為無人機拍攝的京張高鐵花園北站。記者 邢廣利 攝
  
  加速開跑 世界最強鐵路網縱橫延展
  
  12月3日8時30分,隨着55001次試驗列車從北京北站駛出,被譽為中國鐵路發展“集大成者”的京張高鐵(含崇禮鐵路)轉入運行試驗階段,距離年底正式開通進入倒計時。建成后,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短至1小時內。
  
  百年“築夢”。“竊謂我國地大物博,而於一路之工,必須借重外人,引以為恥。”100年前,從北京丰台柳村至張家口、全長201.2公里的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,被譽為“中國人的光榮”,是一條自力更生的“爭氣路”。
  
  100年後,作為世界上第一條設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河,成為中國鐵路從“落後”走向“引領”的見證。
  
  世界海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路、我國規模最大的運煤專線――浩吉鐵路、全球第一條穿越高寒季節性凍土地區的高速鐵路――哈大高鐵、世界一次建設通車裡程最長的高速鐵路――蘭新高鐵……鐵路織網、高鐵飛馳、天塹變通途,中國鐵路的一次次刷新紀錄令世界讚歎。
  
  新中國成立之初,全國鐵路總里程僅2.2萬公里,人均鐵路長度不足5厘米,沒有一根香煙長。如今,“我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。”中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)董事長陸東福日前宣布,到今年年底全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里,高居世界第一。
  
  目前,中國“四縱四橫”高速鐵路網已提前建成運營,長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網,東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。面向未來,中國正在加快建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
  
  《經濟參考報》記者從國鐵集團了解到,今年最後一個多月,有包括京張高鐵在內的12條鐵路集中開通運營,河南平頂山、南陽、周口,安徽阜陽、亳州等多地進入“高鐵時代”。
  
  撫今追昔,方覺來路之多艱。從事勘探設計工作33年的中國鐵路設計集團有限公司副總工程師王長進清楚地記得,我國高鐵剛開始建設時,沒有現成的技術標準,沒有現成的方案,更沒有現成的測量計算軟件,“當時諮詢公司建議買國外的產品和技術,但是詢價結果嚇了大家一跳,光一套稜鏡組套件就得近8000元,一套測量計算軟件幾十萬、上百萬。一個測量小組至少要用12套稜鏡組、一套軟件,可是一條高速鐵路需要很多測量小組,成本太高。”
  
  “我們不買了,我們自己搞。”王長進帶領團隊從零開始,最終的產品物美價廉,方便高效,價格只是進口產品的1/10。
  
  如今,中國具有完備、成套的鐵路技術,形成了一大批具有自主知識產權、世界領先的技術創新成果,高速鐵路、既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術均達到世界先進水平。
  
  世界銀行今年9月9日發布的《中國高鐵發展報告》評價說,中國已擁有世界先進的高鐵集成、施工、裝備製造和運營管理技術,實現了從追趕者到領跑者的角色轉換。
  
  創新強音 智能型復興號傲視全球
  
  世界最現代化鐵路網鋪就,奔馳於軌道上的火車也越來越先進。
  
  車站自動發車、站間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制……這些曾經科幻小說中的橋段,在今年底投運於京張高鐵的智能型復興號動車組上都將成為現實,其全車監測點2718個,將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。
  
  “京張高鐵的試驗速度達到了385公里。”國鐵集團工電部信號專業主管、高鐵列車控制系統項目總師莫志松透露,這個自動駕駛技術一次制動到停車,最後停準的誤差是10厘米之內,節電指標在15%左右,正點率理論上能達到100%,也就是不會因為駕駛問題造成晚點。
  
  據介紹,智能型動車組分標準配置和奧運配置,標準配置是在現有復興號的基礎上進行提升,增加了智能模塊和環境模塊,使它適應山區、高寒地區運行。例如,新增了智能環境感知調節技術,能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節,進一步提高乘坐舒適度。奧運配置則增加了一些奧運的模塊。比如,為了滿足運動員的需求、滑雪愛好者的需求,會在車上設計一些滑雪板放置的空間。
  
  70年前,這一切還難以想象。曾經,鐵路設備陳舊落後,牽引動力多為國外淘汰的機車,性能差、車齡老、功率小。長久伴隨人們出行記憶的是擁擠悶熱、一分鐘行駛667米的綠皮火車。
  
  1990年,中國鐵道科學研究院(下稱“鐵科院”)組織各方面專家開展高速鐵路總體研究,成立了高速總體組,率先開展了動車組整車及相關技術研究。
  
  在此基礎上,2004年中國相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術,此後在引進消化吸收再創新的基礎上,相繼生產出了包括CRH380在內的“和諧號”系列高速動車組。
  
  創新並不止步於此。鐵科院原首席研究員王悅明說,為了進一步掌握關鍵核心技術,2012年由中國鐵路總公司(國鐵集團前身)主導,鐵科院技術牽頭啟動中國標準動車組研製工作。
  
  2017年6月26日,中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發,9月21日又按時速350公里開始商業運營,中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
  
  跑得更快,能耗卻更低。鐵科院機輛所副所長、研究員張波介紹說,京滬高鐵實測結果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味着京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
  
  目前,復興號正朝系列化、品牌化方向發展,已研製出時速350、250、160公里不同速度等級,8輛、16輛、17輛不同編組和適應不同需求的系列化復興號動車組。目前中國鐵路裝備復興號動車組695標準組,復興號通達27個省會城市和香港特別行政區,累計發送旅客4.5億人次,平均客座率高出其他動車組1.6%。
  
  “未來,車的發展方嚮應該更節能、更綠色、更智能,新技術、新材料、新器件、新結構將不斷採用,與數字化技術將進一步深度融合,列車重量和阻力將不斷降低,會更加節能,列車噪音等排放會進一步減少,會更加綠色,列車將具備自感知、自診斷、自適應、自修復能力,會更加智能。”張波認為。
  
  今年10月,福平鐵路聯絡線接入福州站大撥接封鎖施工順利完成,工人在福平鐵路聯絡線接入福州站大撥接封鎖施工現場作業。福州至平潭的福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中合福高鐵的重要延伸,對拉動地方經濟發展具有重要意義。記者 林善傳 攝
  
  與時俱進 電子客票利民便民
  
  數字化、網絡化、智能化正在賦能中國鐵路的方方面面,電子客票時代的到來便是其中一項。
  
  無需提前取紙質車票,刷身份證或手機二維碼、即可秒速進站驗票乘車……春節回家,使用電子客票將成為很多旅客的新體驗。目前,上海、天津、江蘇、四川、重慶、山東、雲南、廣東、廣西、河南等地已經增設上百個電子車票試點車站。
  
  硬板票、軟紙票、磁卡票……70年來,我國火車票的更替,記錄了時代的變遷。電子客票是鐵路客票票制方面的又一次變革,相比紙質車票,進一步提高廣大旅客的出行體驗。
  
  據鐵路部門人員介紹,實施電子客票打通了互聯網與車站窗口的服務渠道,有利於推行旅客自助實名驗證、自助驗票等無干擾服務。旅客持購票時所使用的有效身份證件原件,即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度將明顯提升。由於沒有紙質車票,丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。同時,實施電子客票還有提高售票組織和乘降組織效率、降低設備故障率等諸多優點。
  
  此外,如旅客未使用現金購票且未取出報銷憑證,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽,方便旅客的同時,也減輕了車站窗口壓力。
  
  電子客票不僅便民,而且環保。據報道,按照去年全國鐵路旅客發送量33.75億人次計算,推行電子客票將減少用紙超過1.5萬噸。
  
  鐵路“智慧車站”的建設並不止於此。例如,京張高鐵車站推出的客運智能服務機器人,不僅可以實現站內導航,查詢列車到發時間,還可以為旅客運輸行李。車站環境舒適性監控系統、能源管控系統等各類系統將保證車站的高效運轉,而高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動車組的智能調度指揮系統。
  
  “中國高鐵發展經歷了初始化、國產化、自主化3個階段,現在已全面進入智能化發展階段。”中國工程院副院長何華武表示,中國已成為世界高鐵大國,技術、裝備、建設和運營已達國際先進水平,部分處於領先水平,下一步將重點推進高鐵向智能化方向升級,支撐經濟和社會更好發展。
  
  全國織網 發展新動能強勁釋放
  
  不斷密織的鐵路網,越來越快的火車,更加智能的車站……中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續進入了“1小時通勤圈”“2小時生活圈”和“8小時交通圈”,使人們的出行更便利,更激活了區域經濟發展的新動能。
  
  今年11月29日開通的武漢至十堰高速鐵路,是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道,將沿線的武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰五個城市連成了一體。
  
  國鐵集團有關負責人表示,隨州作為鄂西生態文化旅遊圈的門戶城市,被納入武漢半小時城市經濟圈后,在承接產業轉移過程中將佔據更加有利的地理位置,必將為承接長三角、珠三角產業轉移帶來新機遇。
  
  目前,隨州市委、市政府在謀划高鐵小鎮建設項目,提出以建設品質隨州為目標,規劃打造各具特色的交通樞紐中心、改裝汽車會展中心、旅遊集散中心、物流中心、產學研合作中心、特殊商業中心等6大主體功能區。
  
  而江西省則以京港高鐵昌贛段的開通為契機,提前開始布局“京九(江西)電子信息產業帶”。該產業帶是按照“一軸、四城、十基地”進行總體布局,其中:“一軸”就是以京港高鐵沿線經過的南昌市、九江市、吉安市、贛州市四個城市相連形成的經濟走廊為軸。布局京九(江西)電子信息產業帶,是江西把南昌、吉安等幾個電子信息產業重鎮直接牽手全球重要的電子信息產業聚集地珠三角的重要舉措。
  
  四川屏山縣、雲南鎮雄縣、貴州大方縣和黔西縣仍然屬於國家級貧困縣,總人口達394萬。成貴高鐵填補了這些地區沒有高鐵的空白,將大大方便這些地區人民的出行,社會效益重大,對於助力已脫貧地區長期穩固脫貧、未脫貧地區打好國家脫貧攻堅戰總目標,作用巨大。
  
  一條條新的線路還在延伸,一個個技術的變革仍在不斷孕育,從“封閉堵塞”到“四通八達”,未來鐵路將繼續改寫神州大地的時空格局,書寫更加美好的生活。(王璐 北京報道)

奮鬥榜樣,以夢為馬不負韶華

 

  9月28日,世界上一次性建成投用里程最長的重載鐵路――浩吉鐵路正式開通運營。這條縱貫南北、高效、綠色的煤運大通道承載國人多年的夢想,也凝聚了無數鐵路建設工作者的心血。
  
  鐵路榜樣王偉,就是這樣一個在浩吉鐵路上追夢的人。他負責浩吉鐵路966公里路基工程的施工圖設計、變更設計的審查等技術管理工作,4年多來,他初心不改,以夢為馬,一次次挑戰自我、突破自我,踏平坎坷終成通途。
  
  建設浩吉鐵路,王偉並非不知其中的困難。浩吉鐵路全長1813.5公里,由北向南穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等,地質條件十分複雜,每經過一種地質環境都是對建設者的考驗。雖然“太不容易了”,但是,王偉因地制宜、實事求是、依法合規、積極快速地解決現場出現的一切問題,確保了浩吉鐵路全線貫通。
  
  惟其艱難,才更顯勇毅。針對沿線山區居多、高填深挖工點眾多的實際,王偉對全線147個高陡邊坡工點進行分類,從中選了十分之一作為典型進行現場勘查;在膨脹土區域,王偉提出採用直填料和石灰改良土的優化建議,確保了南陽至襄陽間路基工程順利推進;湖北段沿線多為石材缺乏的地區,王偉提出“肋條式骨架+基材植生”防護方案,不僅確保了工期,而且大幅降低了投資成本……他用實實在在的行動告訴我們,辦法總比困難多,追夢就有無限可能。
  
  成功之路,遍地荊棘。科研試驗就是一次次不厭其煩地試錯與證偽,直至出現最優方案為止。經過兩年間無數次試錯,他為今後風沙地區修築鐵路積累了經驗;軟土地基組合樁試驗最終驗證了設計方案的可行性,降低了施工成本,為今後鐵路類似厚層軟土地基設計、施工提供了有益指導和借鑒;開展C組、D組混合填料填築及加固試驗,該項試驗成果具有巨大的經濟效益和社會效益……他用汗水寫就傳奇,向世界展現了中國標準、中國技術,彰顯了中國智慧。
  
  以夢為馬,不負韶華。鐵路建設很艱苦,問題層出不窮,但是,正如他所說:“既然選擇了就必須全身心投入”。責任在肩,就只有一往無前。哪一處鐵軌的延伸,沒有辛勤的汗水?哪一處鐵路網所及之地,沒有鐵路工作人員的追夢之旅?他們逢山開路、遇水架橋,不畏艱辛、開拓創新,執着的背後,又何嘗不是“人民鐵路為人民”的最美初心?
  
  一個個“王偉”的付出,成就了今天中國鐵路在世界舞台的驕人成績。也正是一個個“王偉”的追夢前行,才有各行各業的蓬勃發展,才有了我們的祖國向著夢想闊步前行。(文/胡輝)

黔張常鐵路年底正式開通運營 長沙開往張家界3小時不到

 

  來了來了
  
  黔張常鐵路 帶着它的最新消息來了
  
  長沙到張家界3小時不到
  
  年底正式開通運營:
  
  據了解的情況
  
  目前黔張常鐵路進入
  
  15個車站聯調聯試
  
  進入按圖試運行階段
  
  記者12月8日從黔張常鐵路建設公司獲悉,備受關注的黔張常鐵路現在已經進入試運行階段,今年年底將正式開通運營。
  
  張家界開啟高鐵時代
  
  填補渝鄂湘交界地鐵路網空白
  
  屆時,張家界將告別無高鐵時代,長沙往來張家界的時間也將縮至3小時以內。
  
  黔張常鐵路是渝長鐵快速鐵路的一段,起於重慶市黔江站,途經龍山縣、桑植縣、張家界市、桃源縣,接入石長鐵路常德站,共設有15個車站。
  
  經過聯調聯試之後,黔張常鐵路現在已進入到按圖試運行階段,期間,將進行運行圖參數測試、故障模擬及應急演練。
  
  根據最新了解到的情況,在運營后黔張常鐵路,不僅有160至200公里列車。還將有250公里時速的列車,從長沙至張家界最快只需2小時40分鐘 。
  
  預計黔張常鐵路將於本月底開通運營。據了解,黔張常鐵路的開通將填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白,也將結束張家界沒有高速動車組的歷史。

砥礪前行,傳承列車的優良紅色基因

 

  12月1日,我國三大偉人號機車之一“朱德號”客運行駛里程達到100萬公里。“朱德號”與“毛澤東號”“周恩來號”並稱為三大“偉人號”機車。(12月1日 人民鐵道網 )
  
  哈爾濱市於1946年10月30日開展“死機復活”1運動,運動中將改善恢復運行的1083號蒸汽機車改名為“朱德號”。此次運動后,“朱德號”迎來了貨物運輸的使命,努力建設社會主義新中國,支援邊疆地區經濟發展,馳騁千里鐵路。2017年9月1日,完成了第五次換型的“朱德號”列車,使用和諧3D型1886號電力機車,於12月1日承擔起牽引進京方向旅客列車任務,自此正式告別牽引貨物列車歷史。
  
  經過不斷變革、更迭發展,“朱德號”由貨運列車變為客運機車,並於兩年後,在朱德誕辰133周年實現了客運安全行駛100公里。從歷史的發展角度看,“朱德號”列車率先扛起了建設新中國的大旗,多年來為祖國邊疆建設貢獻了自己的力量。而如今,英雄列車“朱德號”順應社會發展的需求,主動進行自我革命,作為客運列車順利完成了自身新的時代使命。
  
  “朱德號”列車始終以“開路先鋒”的氣勢馳騁在中國建設的各個時代,抒寫屬於英雄機車的傳奇神話。自通車以來,“朱德號”列車七十多年來一直保持“零事故”記錄,開創“開路先鋒”的嶄新傳奇,讓“敢挑重擔,勇當先鋒”的“朱德號”精神在千里鐵路線上持續傳承。中國鐵路的發展不僅需要創新新技術,進行自我革新,也需要在繼承過往成就的基礎上,不忘初心,繼續努力,展示英雄列車的良好風采,傳承和發揚紅色基因!
  
  中國鐵路的發展,離不開革命先輩的努力和奉獻,作為新時代下的鐵路繼承者,要始終擦亮“朱德號”品牌,以強烈的使命擔當和責任,為中國譜寫新篇章!
  
  葉懿輝

山東 濰萊高鐵開始鋪軌

 

  本刊訊 2019年12月7日,在濰萊高鐵萊西特大橋施工現場,隨着一列鋪軌機車將兩條500米長鋼軌穩穩地拖拉到位,濰萊高鐵長軌鋪設正式開始,這也標誌着濰萊高鐵工程建設正式進入鋪軌施工階段。
  
  本次鋪軌採用一台高鐵鋪軌機組從萊西至濰坊方向進行鋪軌作業,日鋪長軌達6公里以上,預計明年5月底全線鋪軌完成。濰萊高鐵自濟青高鐵濰坊北站引出,向東經昌邑、平度、萊西,引入青榮城際萊西北站,正線全長125.757公里,為雙線高速鐵路,設計速度350公里/小時,設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站。濰萊高鐵站前五個標段工程建設由中鐵上海局、中鐵十局等單位承建,2018年1月1日開工建設,計劃2020年底具備通車條件。
  
  濰萊高鐵是山東省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”,項目建成后,將成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道,對強化區域聯繫,拉動沿線中小城市發展,推動區域城市群形成,完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。(本刊記者 秦同田)

濰萊高鐵明年底通車!煙台―濟南2小時!

 

  12月7日,在濰萊高鐵萊西特大橋施工現場,隨着一列鋪軌機車將兩條500米長鋼軌穩穩地推送到位,濰萊高鐵長軌鋪設正式開始,這也標誌着該項目正式進入鋪軌施工階段。
  
  本次鋪軌採用一台高鐵鋪軌機組從萊西至濰坊方向進行鋪軌作業,日鋪長軌達6公里以上,預計明年5月底全線鋪軌完成。計劃明年年底通車,屆時濟南煙台之間有望兩小時到達。
  
  濰萊高鐵自濟青高鐵濰坊北站引出,向東經昌邑、平度、萊西,引入青榮城際萊西北站,正線全長125.757km,設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站。全線工程2018年1月1日開工建設,計劃2020年底具備通車條件。
  
  目前,區間路基、橋樑基礎、箱梁架設、隧道等軌道以下工程基本完成,無砟軌道、高速道岔、站房、四電工程等全面開始施工,其中,無砟軌道已經完成128單線公里,完成59%。
  
  濰萊高鐵全線鋪軌共計258.371公里,在萊西設鋪軌基地。2019年10月14日,濰萊高鐵首列500米長軌列車到達萊西鋪軌基地,過程高效順利,截至11月底,鋪軌基地已經存軌112.5千米。
  
  濰萊高鐵項目總投資161.33億元,2019年累計完成投資50.4億元,完成年度計劃55億元的91.6%。截至目前,濰萊高鐵累計完成投資100億元,完成項目總投資的62%。
  
  濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分,同時兼顧平度至青島市域(郊)鐵路功能,主要承擔煙台、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流,將成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道,對強化區域聯繫,拉動沿線中小城市發展,推動區域城市群形成,完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。

濟青高鐵開通一周年之際 紀念那些建設的日子

 

  2015年8月11日濟青高速鐵路破土動工,經過3年建設,2018年12月26日開通運營,形成了省內的“2小時交通圈”。開通運營已經一年時間,濟青高鐵西起濟南東站,東至青島市紅島站,全長307.9公里,共設11座車站。 是國家 “八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的重要組成部分,是國內首條地方投資為主建設的高鐵。
  
  2015年8月11日,濟青高鐵控制性工程全省最長隧道10.1公里的青陽隧道正式動工,標誌着濟青高鐵全線開始施工。
  
  2016年9月29日,濟青高鐵全線最大跨度的特殊孔跨―鄒淄特大橋跨青銀高速144m下承式簡支拱橋順利合攏。
  
  2017年7月16日,濟青高鐵控制性工程全省最長隧道全長10.1公里的青陽隧道順利貫通。中鐵隧道集團青陽隧道項目工人在貫通點指揮車輛清運石方。
  
  2017年7月20日,濟青高鐵中鐵三局鄒平項目部鄒平縣南部山區施工現場,最後一片箱梁架設結束,標誌着濟青高鐵高速段架橋結束。
  
  2017年12月30日,濟青高鐵中鐵五局鋪架項目部工人鋪設高速段最後一段鋼軌。進行鋪軌作業。當日,濟青高鐵高速段軌道鋪設提前完成全線雙線鋪通,高速段由濟南東站至膠州北站,設計時速350公里。
  
  2018年8月2日,濟青高鐵開始聯調聯試階段,測試車運行在鄒平境內。隨後進行運行試驗。
  
  2018年12月26日,我國第一條地方政府投資建設的高鐵–濟青高鐵正式開通運營,當天第一列停靠鄒平站的列車等待乘客上車。

和諧號WiFi詮釋中國鐵路優化服務

 

  2019年12月6日,全路首列搭載了WiFi系統的和諧號動車組由杭州東站發出,正式投入運營。這標誌着,動車組WiFi系統覆蓋範圍進一步擴大,將為更多的旅客提供優質的出行服務,高速上網、視頻點播、移動辦公都將一一實現。
  
  掌上高鐵是中國鐵路旗下官方WiFi入口、行程服務平台,隸屬於國鐵吉訊科技有限公司。在WiFi系統建設過程中,國鐵吉訊克服了現場作業條件艱苦、可作業時間點不固定、內容更新數量多體量大等困難,抽調專業通信團隊,經過兩個月的艱苦作業,攻克了列車運行速度快、車體信號衰減等技術難題,完成了首列和諧號動車組WiFi系統改造工作,且通過正式驗收,成功交付給上海局集團有限公司投入使用。由國鐵吉訊提供的免費WiFi服務現如今已覆蓋全國復興號動車組列車,而和諧號動車組的WiFi系統加裝改造工作還在進行當中,預計到明年年底,搭載WiFi系統的和諧號動車組將多達數百列。
  
  連接和諧號動車組WiFi需打開無線局域網開關,連接“高鐵WiFi”信號,下載掌上高鐵App或微信打開掌上高鐵小程序,經過簡單註冊之後即可連接上網。目前,由掌上高鐵APP提供的高鐵WiFi,支持手機、電腦、平板等不同設備連接,並能夠通過安全檢測,鑒別偽裝信號源保障旅客信息安全。
  
  從復興號的推行使用、再到京張高鐵智能化,再到和諧號運用車載WiFi,離不開科學技術的更新換代,更體現了中國鐵路與時俱進之心。作為中國鐵路動車組Wi-Fi系統唯一的建設和運營主體,國鐵吉訊科技有限公司已組建專業技術團隊,在高鐵Wi-Fi系統技術儲備、高鐵Wi-Fi系統與5G融合、定製開發車載5G設備等三個方面進行了戰略部署。在技術儲備方面,高鐵Wi-Fi系統車載設備己具備無縫切換至5G網絡的技術條件,萬事俱備,只欠5G的大規模啟用。
  
  展望鐵路科技進步,在鐵路高速發展的今天,也顯得尤為重要,看見鐵路的科學技術日新月異,也便可以清楚地認識到,鐵路人如何為如今鐵路的蓬勃發展感到自豪。在高速鐵路以每小時350km的速度呼嘯而過的時代,高鐵WiFi的大規模運用,將是我們中國高速鐵路邁出的新一頁。
  
  通聯:陳震離