紅城有抹“希望綠”

■製圖 劉坤弟
  8月7日上午,5630次列車從“紅城”遵義駛出,40多分鐘后抵達松壩。在川黔鐵路附近的一家農家樂前,搭起的絲瓜藤上結出不少果實。沿着鐵道線,當地村民開了很多農家樂。因為鐵路,這裡成了遠近聞名的鄉村游勝地。
  “到站啦,下車啦。”65歲的周慶國招呼着朋友們下車。他們一行20多人,都是“50后”,是某建築企業子弟小學1969級學生。20世紀50年代,他們隨父輩支援貴州“三線建設”,在遵義紮根。退休后,他們每兩個月就會相約乘坐“慢火車”到松壩聚一聚。
  見證了遵義50年發展的周慶國忍不住讚歎:“火車太方便了,不僅安全舒適,票價還便宜,從遵義到松壩才3塊錢。”
  “松壩旅遊業發展離不開鐵路。每年4月,松壩迎來櫻花季,‘慢火車’上幾乎座無虛席。”在5629/5630次公益性“慢火車”工作了25年的列車長楊麗深有感觸。
  10時12分,列車到達婁山關。當地菜農對運輸及時、運量大的“慢火車”十分依賴。“慢火車”正引領婁山關當地居民朝着小康奔跑。
  44歲的菜農馮煥麗背上50多公斤自家種的各色蔬菜登上列車,準備到桐梓縣城售賣。“早上才摘的!這一趟帶了小白菜、豇豆、青椒,十幾種菜,至少也能賣200多塊錢。”馮煥麗算了一筆賬,“從婁山關坐公交車到最近的板橋鎮要4塊錢,坐火車到桐梓縣城才2塊錢,而且蔬菜在桐梓縣城的賣價要比在板橋鎮高。坐火車,我不僅能省錢,還能多賺錢。”
  像馮煥麗這樣的“背篼客”是這趟“慢火車”上的一道風景線。他們背着新鮮的瓜果蔬菜、自家腌制的鹹菜、自製手工藝品等從家門口坐“慢火車”前往集市,然後帶回一筆可觀收入。
  “‘慢火車’運行時間很合理,村民在桐梓賣完菜,當天就能坐5629次列車回家。如今,我們這裡上下車旅客很多,桐梓縣城也依託‘慢火車’有了豐富的物資往來。”遵義車務段桐梓車間黨支部書記張建平說。
  10時41分,列車抵達桐梓,“背篼客”們有序下車,然後向不遠處的農貿市場走去。儘管身上背着上百斤的農貨,但每個人臉上都洋溢着幸福的笑容。他們始終相信,跟着“慢火車”走,終點就會是美好的生活,日子會一天更比一天好。
  小檔案
  重慶至遵義5629/5630次公益性“慢火車”從1993年開始開行,是目前川黔線上唯一運營的旅客列車,有9節車廂。列車穿越婁山山脈,全程運行312公里,最高票價23.5元,最低票價2元。5630次列車8時59分從遵義站發車,運行10小時16分后抵達重慶站;5629次列車9時18分從重慶站發車,運行10小時51分后抵達遵義站。這趟列車從2018年8月開始套跑閣老壩至遵義8933/8934、8935/8936次列車以及都拉營至遵義8931/8932次列車。5629/5630次列車開行以來,逐漸成為沿線蔬菜種植戶的運輸車、致富車,同時拉動沿線紅色旅遊、鄉村旅遊發展。
  列車運行線路:遵義站、松壩乘降所、匯塘河乘降所、婁山關乘降所、紅花園乘降所、桐梓乘降所、元田壩乘降所、新場乘降所、大河壩乘降所、九龍塘乘降所、太白乘降所、蒙渡乘降所、三元壩乘降所、木竹河乘降所、石門坎乘降所、趕水乘降所、鎮紫街乘降所、三江乘降所、綦江乘降所、夏壩乘降所、民福寺乘降所、七龍星乘降所、茄子溪乘降所、重慶南乘降所、重慶站。
 

“雙骨幹”培養為中老鐵路運營儲備人才

  中老鐵路是我國與周邊國家基礎設施互聯互通的重要項目。當前離中老鐵路開通運營的時間較為緊迫,建設任務繁重,中國鐵路昆明局集團有限公司在緊盯中老鐵路工程建設的同時,提前謀划實施人才培養,通過“雙骨幹”培養模式,為中老鐵路開通運營做好人才儲備。
  “雙骨幹”培養實施方案下發以後,昆明局集團公司各部門各單位經過層層篩選,確定了180名技術業務過硬、具有較強自主學習能力和較高政治意識、大局意識的學員。
  此次老撾語培訓由昆明局集團公司和昆明冶金高等專科學校合作辦班,將通過一年的時間,採取網絡授課和集中授課相結合的方式開展學習培訓,實現語言技能“雙過硬”。
  昆明冶金高等專科學校同雲南省內各高校老撾語教師進行溝通聯繫,聘請了一批高素質的師資隊伍,認真修訂人才培養方案,為這次培訓班量身打造了一套符合學員特點的教學培養方案,實現學員語言和技能學習深度融合,更好地服務中老鐵路運營。

國鐵集團與應急管理部簽署建立應急聯動工作機制協議

  8月12日上午,中國國家鐵路集團有限公司董事長、黨組書記陸東福一行到應急管理部,與應急管理部黨委書記、副部長黃明等負責同志就深化雙方合作舉行會談,並簽署建立應急聯動工作機制協議。
  陸東福感謝應急管理部長期以來給予鐵路工作的關心、支持與幫助。他指出,黨的十八大以來,在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,我國鐵路事業快速發展,建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網,主要運輸經濟指標穩居世界前列。鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和重大民生工程,在保證國家總體安全、維護社會穩定大局、保障人民群眾生命財產安全中肩負着重要職責。應急管理部組建以來,高度重視鐵路應急管理和安全生產工作,為我們履行職責創造了很多有利條件,提供了幫助支持。國鐵集團將深入貫徹落實習近平總書記對鐵路工作和應急管理工作的重要指示精神,進一步深化與應急管理部的務實合作,充分發揮鐵路優勢,加快構建應急救援高鐵快速運輸系統,全面提升鐵路應急救援能力;加強應急管理工作的對接協作,提高協同應對災害事故能力;依託川藏鐵路等重大項目,推進國家及鐵路應急救援體系建設。希望應急管理部在鐵路環境安全整治、鐵路消防安全、危險化學品運輸安全、反恐防暴等方面繼續為國鐵集團提供指導幫助。
  黃明對陸東福一行的到來表示熱烈歡迎,對我國鐵路特別是高鐵事業的發展表示讚歎。他指出,習近平總書記對應急管理工作高度重視,多次作出重要指示批示,特別是在去年主持中央政治局第十九次集體學習時,明確要求發揮高鐵優勢構建力量快速輸送系統,為雙方深化合作指明了方向、提供了根本遵循。近年來,鐵路在綜合交通運輸體系中的骨幹作用不斷強化。應急管理部堅持把鐵路尤其是高鐵安全放在最重要的位置,希望以此次簽署協議為新的起點,全面對接鐵路信息化發展成果,進一步加強在應急人員和物資運輸、安全風險分析研判、信息資源交流共享等方面的合作,更好地服務國家應急管理工作大局,有力促進國家治理體系和治理能力現代化建設,持續增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感,推動應急管理事業和鐵路事業實現高質量發展。
  陸東福與黃明分別代表雙方簽署《應急管理部 中國國家鐵路集團有限公司關於建立應急聯動工作機制的協議》。根據協議,雙方將充分發揮各自優勢,深入推進資源信息共享機制、應急協同反應機制、應急能力建設機制和日常工作聯絡機制建設,共同提升國家應對重特大災害事故能力。
  會談后,陸東福一行參觀了應急管理部指揮中心,觀看了應急管理部工作宣傳片,聽取了有關情況的介紹。
  國鐵集團副總經理、黨組成員李文新、郭竹學,應急管理部副部長、黨委委員孫華山,應急管理部黨委委員、消防救援局局長瓊色,國鐵集團和應急管理部有關部門負責同志參加會談。

銀西高鐵甘寧段開啟聯調聯試

  8月10日,銀川至西安高速鐵路甘寧段正式進入聯調聯試階段。
  銀西高鐵全長618公里,其中甘寧段全長425公里,設計時速250公里,並預留時速350公里有砟高鐵提速條件。銀西高鐵2015年底開工建設,銀川至吳忠段2019年12月29日開通運營。今年,中國鐵路蘭州局集團有限公司計劃開通管內寧縣、慶陽、慶城、曲子、環縣、洪德、甜水堡、惠安堡、白土崗9個車站。
  據介紹,聯調聯試主要採用檢測列車和相關檢測設備,在規定測試速度下,通過單列逐級提速、重聯逐級提速、信號系統測試等綜合技術手段,對軌道、路基、橋樑、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、綜合接地等13項行車設備性能進行全檢測、精調試、再優化,保證供變電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監測等各系統功能齊全有效,路基、軌道、道岔、橋樑等結構工程質量達標,振動噪聲、聲屏障、電磁環境、綜合接地等項目滿足相關標準,保證各系統和整體系統功能達到設計要求。
  銀西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道的重要組成部分,穿越毛烏素沙漠邊緣和規模巨大的黃土塬——董志塬,沿途有眾多的國家5A級風景區和革命傳統教育基地,是一條黃金旅遊線、革命傳統教育線和致富奔小康的幸福線。

鹽通高鐵正線順利鋪通

  8月7日上午,在鹽城至南通高鐵南通西站施工現場,最後一組500米長鋼軌鋪設到位,標誌着鹽通高鐵正線順利鋪通。下一步,該工程將有序進入靜態驗收階段。
  鹽通高鐵全線採用500米長鋼軌鋪設,按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計。自今年長鋼軌首鋪以來,中國鐵路設計集團有限公司鹽通鐵路總承包項目部按節點工期優化施工組織,合理配置人力、物力資源,最高單機日鋪軌量達16.5公里。中國鐵路上海局集團有限公司蘇北鐵路工程建設指揮部克服疫情影響和降雨量偏多等不利因素,全面加強工程建設管理,科學優化施工方案,加大人員、設備、物資投入,採取“兩套鋪軌機+兩套長軌運輸設備”的施工組織模式,雙班輪流作業,高效推進鋪軌施工。
  鹽通高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,是助力“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重要交通設施。該線路正線全長156.6公里,設計時速350公里,建成后,可促成徐鹽、通滬等線路間的互聯互通,形成華北、西北地區與長三角地區聯繫的便捷運輸通道,對於提高沿海鐵路通道整體運輸能力、提升區域路網輻射效能、促進長三角區域一體化發展等具有重要作用。

“數字口岸”助新疆鐵路國境站出入境中歐班列高效通關

  信息網上走,辦公無紙化。自7月95306“數字口岸”系統在新疆鐵路國境站全面投入應用后,經阿拉山口國境站和霍爾果斯國境站出入境的中歐班列數量大幅增加,促進了以中歐班列為載體的國際貿易加速發展。
  目前,50%以上的中歐班列從阿拉山口國境站和霍爾果斯國境站出入境。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司在運力、裝卸設備等方面全力支持國境站中歐班列運輸,加強和海關等單位的溝通協調,深入推進95306“數字口岸”系統的建設、調試和應用。
  95306“數字口岸”系統能夠自動抓取集成鐵路進出口貨物、企業、運輸工具等信息,並通過鐵路數據專線連接海關總署和俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國等周邊國家鐵路公司。貨物列車自中國鐵路各相關車站出發后,列車、貨物、發運人、收貨人等信息可實時傳遞到海關部門、口岸站、代理企業和國外鐵路公司,自動完成海關申報;貨物列車自境外鐵路車站出發后,中國鐵路和代理企業也可獲取列車、貨物、發運人、收貨人等信息,提前做好國內段運輸方案,及時辦理相關手續。
  “以往一趟中歐班列的聯運運單票據到達后,信息錄入大概需要40分鐘。在95306‘數字口岸’系統上,只需要核對運單和系統上的信息是否一致,20分鐘就可以完成信息錄入。”阿拉山口國境站工作人員介紹,“從阿拉山口國境站出入境的中歐班列由今年初每天3列或4列增加到現在平均每天16列。我們要爭分奪秒辦理手續,保證錄入數據準確、及時。”據了解,目前霍爾果斯國境站出入境中歐班列已達到平均每天18列。兩個國境站中歐班列的通關時間實現了大幅壓縮。
  95306“數字口岸”系統上線應用一個月來,海關艙單電子數據更加完善,運輸工具監管更加全面,監管作業模式更加優化,中歐班列開行數量大幅增加。阿拉山口國境站辦理出入境中歐班列496列,同比增加170列;霍爾果斯國境站辦理出入境中歐班列650列,同比增加279列。

牡佳高鐵隧道全部貫通

  經過建設者們1036天的不懈奮鬥,8月10日,牡佳高鐵建設迎來關鍵節點,最後一座隧道峻山隧道順利貫通。至此,牡佳高鐵全線34座隧道全部貫通。
  峻山隧道位於黑龍江省雙鴨山市集賢縣福利鎮境內,全長4525米,洞身最大埋深約190米。隧道沿線地形起伏較大,山體高大雄厚,為中低山地貌,整體呈中部高、向兩端逐漸降低的地勢,地貌植被較茂密,表層覆土多為粗角礫土,施工穿越4條斷層、16處物探高風險異常區。
  施工單位中國中鐵一局集團以超前探測為手段,提前掌握圍岩狀況,廣泛採用混凝土濕噴機械手、防水板電磁焊接技術、隧道遠程安全監控系統、隧道襯砌施工工藝工裝及二襯分窗澆築技術等一系列新技術、新工藝和新工裝,確保了施工進度和安全質量。
  牡佳高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》和國家“十三五”規劃重要鐵路建設項目。該線路通車后,將與哈佳鐵路、哈牡高鐵共同構築黑龍江省東部鐵路環線,形成哈爾濱兩小時經濟圈。
  截至目前,牡佳高鐵路基、橋樑架設均已完成,為牡佳高鐵按期鋪軌貫通奠定了堅實基礎。

興泉鐵路雞冠山隧道順利貫通

  8月5日10時,在福建省中部的大田縣,興泉鐵路控制性工程雞冠山隧道順利貫通,標誌着連接江西興國和福建泉州的興泉鐵路建設取得重要進展。
  興泉鐵路雞冠山隧道全長2655米,地質情況為粉質黏土及強風化砂岩,岩層破碎,存在坍塌、冒頂、突泥涌水等安全風險。在建設單位東南沿海鐵路福建公司“八高九建”建設理念指導下,施工單位中國中鐵隧道局集團興泉鐵路寧泉段5標項目部認真落實各項疫情防控措施,克服重重困難,細化施工方案,有序開展施工。受疫情影響耽誤的施工進度正被逐步趕上。
  興泉鐵路正線全長496公里,設計時速160公里,起點為江西省興國縣,終點為福建省泉州市,是一條客貨兼顧的區域幹線鐵路。這條線路建成后,對完善區域鐵路網布局具有重要意義,位於革命老區的江西寧都、石城和福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春等地將結束不通鐵路的歷史。

連徐高鐵鋪軌施工進入徐州段

  8月3日,連徐高鐵鋪軌施工進入徐州市境內,標誌着連徐高鐵連雲港段鋪軌施工全部完成。
  連徐高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道陸橋通道的重要組成部分,位於江蘇省北部黃淮平原地區,西起徐州市,東至連雲港市,自西向東經過徐州市的邳州市、新沂市,連雲港市的東海縣,西端引入徐州樞紐,連接鄭徐高鐵、京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路,線路全長約180公里,設計時速350公里。全線設連雲港、東海、新沂南、邳州東、大許南(預留站)和后馬庄6座車站。
  連徐高鐵鋪架任務由中國中鐵四局集團承擔。該線路建成后,將進一步突出連雲港的區位優勢,充分發揮連雲港作為中西部地區及中亞國家地區便捷出海口的作用,對深入推進“一帶一路”建設和國家東中西區域合作示範區建設具有積極意義。

西安站改擴建工程穩步推進

  西安站改擴建工程於2015年正式啟動,採取“邊行車、邊建設”的施工方案,目前正按施工節點要求穩步推進。工程建成投用后,將大幅提升該站的運輸能力,改善旅客候車環境。圖為8月5日拍攝的西安站改擴建工程施工現場(無人機照片)。新華社記者 張博文 攝