好消息!這條橫跨大半個中國的高鐵 武漢段定了

 

  武漢、長沙、合肥、南昌
  
  中部四省會城市再聚首!
  
  昨日,長江中游城市群省會城市
  
  第七屆會商會在合肥市召開
  
  武漢、長沙、合肥、南昌
  
  四市黨政主要領導再聚巢湖之濱
  
  會上簽署了一大批文件
  
  達成十四項城市合作事項
  
  看看都有哪些亮點
  
  1
  
  合武高鐵2020年將重點推進
  
  長江日報記者從會上獲悉,“推進長江中游城市群高鐵和城際網絡互聯互通”被列為四省會城市2020年工作重點之一,其中,備受關注的沿江高鐵合武段將作為重點內容推進。
  
  合武高鐵目前處於設計階段,當前設計時速為350公里。是否能縮短武漢至合肥、武漢至上海等地行駛時間,還要根據站點設置等因素綜合考慮。
  
  規劃中的合武高鐵,是北沿江高鐵重要組成部分。這條北沿江高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分,西起成都,經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通至上海。
  
  圖片
  
  目前線路站點尚未確定,圖示僅供參考 來源:武漢發布
  
  2
  
  中部四省會城市將打造
  
  1-2小時快速通達的城際交通圈
  
  中部四省會城市將協同規劃長江中游城市群中心城市與周邊城市之間的城際鐵路網,努力實現20萬以上人口的小城鎮與城市群中心城市1-2小時快速通達的城際交通圈。
  
  同時,四省會城市商定,將推進安慶至武漢等公路連接項目建設,打通跨省斷頭路。
  
  3
  
  武漢至陽新高速公路
  
  預計2021年建成
  
  根據會上簽訂的《長江中游城市群省會城市與觀察員城市合作重點事項》,武漢市將與黃石市合作,加快建設武漢至陽新高速公路。
  
  據悉,該項目起於武漢東湖高新技術開發區鳳凰山互通,經江夏、大冶,終於陽新(鄂贛界),全長125公里,武漢至大廣高速段採用雙向六車道,大廣至陽新(鄂贛界)段採用雙向四車道高速公路標準,預計2021年建成。
  
  4
  
  武漢有望實現與株洲等城市
  
  公積金異地互認互貸
  
  武漢、長沙、合肥、南昌四省會城市在黃石、岳陽、安慶、九江、黃岡、株洲、銅陵、撫州等觀察員城市中,進一步擴大住房公積金異地互認互貸範圍,完善住房公積金異地繳存的互認互貸機制,建立住房公積金異地貸款風險防控協作機制。
  
  這意味着,2020年,武漢有望實現與株洲、銅陵、撫州等地公積金異地互認互貸。此事項由武漢市牽頭負責。
  
  互惠互利,合作共贏
  
  中部崛起指日可待

四省會城市達成14項合作事項 合武高鐵設計時速350公里

 

  12月4日,長江中游城市群省會城市第七屆會商會在合肥市召開。會上,武漢、長沙、合肥、南昌四省會城市簽署了《長江中游城市群省會城市高質量協同發展行動方案》《長江中游城市群建設2020年合作重點事項》等系列文件。
  
  長江日報記者從上述文件內容獲悉,2020年,四省會城市將重點推進長江中游城市群數字經濟產業保障平台、急救一體化信息平台、環境污染治理需求信息發布平台、大學生實習實訓基地企業聯盟、區塊鏈技術和產業創新發展合作、公共資源交易合作、建築行業協同發展、省會城市教研協作體、跨區域勞動保障監察、新型研發機構戰略聯盟、長江中游城市群城際快速交通網絡、濕地建設標準化、城市氣象服務合作和區域市場一體化等14項城市合作事項。
  
  據悉,作為四省會城市會商會執行層面常設機構,城市群城市合作秘書處長設武漢市發改委,負責落實會商會、協調會各項議定事項、會議相關材料起草以及日常協調推進等工作。
  
  長江日報特派記者鄭汝可 通訊員謝宏 發自合肥
  
  交通
  
  明年重點推進沿江高鐵合武段
  
  12月4日,長江日報記者從會上獲悉,“推進長江中游城市群高鐵和城際網絡互聯互通”被列為四省會城市2020年工作重點之一,其中,備受關注的沿江高鐵合武段將作為重點內容推進。
  
  會上簽署的《長江中游城市群省會城市高質量協同發展行動方案》中明確,2020年將重點推進沿江高鐵合武段,提升滬漢蓉通道瓶頸段運輸能力;加強長江經濟帶北沿江高鐵規劃對接與方案研究;共同謀划武漢至南昌、合肥至九江至長沙的直達高鐵線路。
  
  合肥市發改委有關負責人介紹,合武高鐵目前仍處於設計階段,當前設計時速為350公里。是否能縮短武漢至合肥、武漢至上海等地行駛時間,還要根據站點設置等因素綜合考慮。
  
  據悉,當前已開通運營的合武鐵路設計時速為250公里,武漢高鐵到合肥常規時間為2小時左右。規劃中的合武高鐵,是北沿江高鐵重要組成部分。北沿江高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分,西起成都,經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通至上海,建成後有望便利蘇北廣大區域交通。
  
  打造1―2小時快速通達城際交通圈
  
  12月4日,在合肥召開的長江中游城市群省會城市第七屆會商會上傳來好消息,中部四省會城市將協同規劃長江中游城市群中心城市與周邊城市之間的城際鐵路網,努力實現20萬以上人口的小城鎮與城市群中心城市1―2小時快速通達的城際交通圈。
  
  同時,會議商定將推進安慶至武漢等公路連接項目建設,打通跨省斷頭路。
  
  武漢至陽新高速公路預計2021年建成
  
  12月4日,根據長江中游城市群省會城市第七屆會商會上簽訂的《長江中游城市群省會城市與觀察員城市合作重點事項》,武漢市將與黃石市合作,加快建設武漢至陽新高速公路。
  
  據悉,該項目起於武漢東湖高新技術開發區鳳凰山互通,經江夏、大冶,終於陽新(鄂贛界),全長125公里,武漢至大廣高速段採用雙向六車道,大廣至陽新(鄂贛界)段採用雙向四車道高速公路標準,預計2021年建成。
  
  同時,武漢市將與黃石、黃岡、咸寧簽訂《空中急救合作協議》,建設直升機停機坪,為實施航空醫學救護工作創造條件。城市之間開展3―5次航空醫學救護合作。
  
  公積金
  
  武漢有望實現與株洲等城市
  
  公積金異地互認互貸
  
  12月4日,記者從長江中游城市群省會城市第七屆會商會上獲悉,武漢、長沙、合肥、南昌四省會城市在黃石、岳陽、安慶、九江、黃岡、株洲、銅陵、撫州等觀察員城市中,進一步擴大住房公積金異地互認互貸範圍,完善住房公積金異地繳存的互認互貸機制,建立住房公積金異地貸款風險防控協作機制。
  
  這意味着,2020年,武漢有望實現與株洲、銅陵、撫州等地公積金異地互認互貸。此事項由武漢市牽頭負責。
  
  據悉,今年1―10月,從南昌、合肥、長沙以及安慶、岳陽、九江、黃石等城市轉入武漢的住房公積金758筆,合計2454.33萬元;同期從武漢轉入上述7城市的住房公積金有379筆,合計688.42萬元。
  
  打造長江中游城市群大學生實習實訓基地企業聯盟
  
  還有這些亮點合作項目
  
  打造長江中游城市群大學生實習實訓基地企業聯盟
  
  會議商定,由武漢市牽頭,四省會城市將建立長江中游城市群大學生實習(訓)見習基地企業聯盟,組織1000名大學生來漢實習實訓。同時,四省會城市將協同探索建立“四城一策”人才制度,加強政產學研創新平台合作研究,加大創新人才政策宣傳。
  
  率先在長江中游城市群開展5G網建設和試商用
  
  會上透露,四省會城市將扶持跨區域龍頭企業推廣工業互聯網集成應用示範項目,加快“中部製造”到“中部智造”發展進程。同時,將率先在長江中游城市群推廣5G通信應用示範區,開展5G網建設和試商用。
  
  建立跨地區拖欠農民工工資“黑名單”互認機制
  
  2020年,武漢市作為牽頭城市,推動中部急救一體化信息平台建設,探索開展院前院內一體化信息平台建設、遠程醫療音視頻會診、120調度提前急救指導、電子病歷建設與質量控制,組織相關學術交流。
  
  會上商定,四省會城市將探索建立跨省勞動保障監察案件協查工作機制、跨地區拖欠農民工工資“黑名單”互認機制。
  
  大氣監測數據共享、聯網發布
  
  四省會城市將探索建立大氣污染聯防聯控常態化區域協作機制,強化區域各級空氣質量預報中心協同管理,推進預報信息和大氣監測數據共享、聯網發布。同時,武漢將牽頭建設長江中游城市群信息發布平台,促成環境污染治理主體單位與提供治理服務的企業對接交流,促進環境污染問題儘快解決。
  
  聯合打造統一的中四角地區旅遊形象口號標識
  
  會上,四省會城市商定,將攜手在境外聯合開展中四角旅遊主題推廣,聯合打造統一的中四角地區旅遊形象、口號、標識、宣傳片,聯合推出若干中短程旅遊精品線路、特色旅遊產品。
  
  (長江日報特派記者鄭汝可 通訊員謝宏 發自合肥)

合武高鐵設計時速350公里

 

  12月4日,長江中游城市群省會城市第七屆會商會在合肥市召開。會上,武漢、長沙、合肥、南昌四省會城市簽署了《長江中游城市群省會城市高質量協同發展行動方案》《長江中游城市群建設2020年合作重點事項》等系列文件。
  
  長江日報記者從上述文件內容獲悉,2020年,四省會城市將重點推進長江中游城市群數字經濟產業保障平台、急救一體化信息平台、環境污染治理需求信息發布平台、大學生實習實訓基地企業聯盟、區塊鏈技術和產業創新發展合作、公共資源交易合作、建築行業協同發展、省會城市教研協作體、跨區域勞動保障監察、新型研發機構戰略聯盟、長江中游城市群城際快速交通網絡、濕地建設標準化、城市氣象服務合作和區域市場一體化等14項城市合作事項。
  
  據悉,作為四省會城市會商會執行層面常設機構,城市群城市合作秘書處長設武漢市發改委,負責落實會商會、協調會各項議定事項、會議相關材料起草以及日常協調推進等工作。
  
  長江日報特派記者鄭汝可 通訊員謝宏 發自合肥
  
  交通
  
  明年重點推進沿江高鐵合武段
  
  12月4日,長江日報記者從會上獲悉,“推進長江中游城市群高鐵和城際網絡互聯互通”被列為四省會城市2020年工作重點之一,其中,備受關注的沿江高鐵合武段將作為重點內容推進。
  
  會上簽署的《長江中游城市群省會城市高質量協同發展行動方案》中明確,2020年將重點推進沿江高鐵合武段,提升滬漢蓉通道瓶頸段運輸能力;加強長江經濟帶北沿江高鐵規劃對接與方案研究;共同謀划武漢至南昌、合肥至九江至長沙的直達高鐵線路。
  
  合肥市發改委有關負責人介紹,合武高鐵目前仍處於設計階段,當前設計時速為350公里。是否能縮短武漢至合肥、武漢至上海等地行駛時間,還要根據站點設置等因素綜合考慮。
  
  據悉,當前已開通運營的合武鐵路設計時速為250公里,武漢高鐵到合肥常規時間為2小時左右。規劃中的合武高鐵,是北沿江高鐵重要組成部分。北沿江高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分,西起成都,經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通至上海,建成後有望便利蘇北廣大區域交通。
  
  打造1―2小時快速通達城際交通圈
  
  12月4日,在合肥召開的長江中游城市群省會城市第七屆會商會上傳來好消息,中部四省會城市將協同規劃長江中游城市群中心城市與周邊城市之間的城際鐵路網,努力實現20萬以上人口的小城鎮與城市群中心城市1―2小時快速通達的城際交通圈。
  
  同時,會議商定將推進安慶至武漢等公路連接項目建設,打通跨省斷頭路。
  
  武漢至陽新高速公路預計2021年建成
  
  12月4日,根據長江中游城市群省會城市第七屆會商會上簽訂的《長江中游城市群省會城市與觀察員城市合作重點事項》,武漢市將與黃石市合作,加快建設武漢至陽新高速公路。
  
  據悉,該項目起於武漢東湖高新技術開發區鳳凰山互通,經江夏、大冶,終於陽新(鄂贛界),全長125公里,武漢至大廣高速段採用雙向六車道,大廣至陽新(鄂贛界)段採用雙向四車道高速公路標準,預計2021年建成。
  
  同時,武漢市將與黃石、黃岡、咸寧簽訂《空中急救合作協議》,建設直升機停機坪,為實施航空醫學救護工作創造條件。城市之間開展3―5次航空醫學救護合作。
  
  公積金
  
  武漢有望實現與株洲等城市
  
  公積金異地互認互貸
  
  12月4日,記者從長江中游城市群省會城市第七屆會商會上獲悉,武漢、長沙、合肥、南昌四省會城市在黃石、岳陽、安慶、九江、黃岡、株洲、銅陵、撫州等觀察員城市中,進一步擴大住房公積金異地互認互貸範圍,完善住房公積金異地繳存的互認互貸機制,建立住房公積金異地貸款風險防控協作機制。
  
  這意味着,2020年,武漢有望實現與株洲、銅陵、撫州等地公積金異地互認互貸。此事項由武漢市牽頭負責。
  
  據悉,今年1―10月,從南昌、合肥、長沙以及安慶、岳陽、九江、黃石等城市轉入武漢的住房公積金758筆,合計2454.33萬元;同期從武漢轉入上述7城市的住房公積金有379筆,合計688.42萬元。
  
  打造長江中游城市群大學生實習實訓基地企業聯盟
  
  還有這些亮點合作項目
  
  打造長江中游城市群大學生實習實訓基地企業聯盟
  
  會議商定,由武漢市牽頭,四省會城市將建立長江中游城市群大學生實習(訓)見習基地企業聯盟,組織1000名大學生來漢實習實訓。同時,四省會城市將協同探索建立“四城一策”人才制度,加強政產學研創新平台合作研究,加大創新人才政策宣傳。
  
  率先在長江中游城市群開展5G網建設和試商用
  
  會上透露,四省會城市將扶持跨區域龍頭企業推廣工業互聯網集成應用示範項目,加快“中部製造”到“中部智造”發展進程。同時,將率先在長江中游城市群推廣5G通信應用示範區,開展5G網建設和試商用。
  
  建立跨地區拖欠農民工工資“黑名單”互認機制
  
  2020年,武漢市作為牽頭城市,推動中部急救一體化信息平台建設,探索開展院前院內一體化信息平台建設、遠程醫療音視頻會診、120調度提前急救指導、電子病歷建設與質量控制,組織相關學術交流。
  
  會上商定,四省會城市將探索建立跨省勞動保障監察案件協查工作機制、跨地區拖欠農民工工資“黑名單”互認機制。
  
  大氣監測數據共享、聯網發布
  
  四省會城市將探索建立大氣污染聯防聯控常態化區域協作機制,強化區域各級空氣質量預報中心協同管理,推進預報信息和大氣監測數據共享、聯網發布。同時,武漢將牽頭建設長江中游城市群信息發布平台,促成環境污染治理主體單位與提供治理服務的企業對接交流,促進環境污染問題儘快解決。
  
  聯合打造統一的中四角地區旅遊形象口號標識
  
  會上,四省會城市商定,將攜手在境外聯合開展中四角旅遊主題推廣,聯合打造統一的中四角地區旅遊形象、口號、標識、宣傳片,聯合推出若干中短程旅遊精品線路、特色旅遊產品。
  
  (特派記者鄭汝可 通訊員謝宏 發自合肥)

魯地礦五院助力濰坊至新沂鐵路建設

 

  11月26日,山東省第五地質礦產勘查院接中國鐵路設計集團有限公司反饋,由該院承擔濰坊至新沂鐵路初測勘察項目一標段。山東地礦五院將發揮專業技術優勢,組建鐵路勘察項目部,組織精幹力量投入線路初測勘察工作,助力國家重點鐵路建設。
  
  據了解,濰坊至新沂鐵路是京滬高鐵二線的組成部分,是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱。規劃路線途徑北京、天津、黃驊、濱州、東營、濰坊、臨沂、新沂、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、上海。該項目的實施將華北、華東地區、京津冀、山東半島、長三角等城市群更好的連接在一起,有助於完善高效便捷、覆蓋廣泛的鐵路網絡,拉動不同地區資源開發、產能運轉,以便更好地服務當地經濟社會發展。

山東環形高鐵濟南至青島、臨沂段人氣最旺

 

  魯網11月28日訊 日蘭高鐵與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵實現環形貫通,山東“一環雙核”的高速鐵路網結構更加完善,使沿線旅客出行生活更加美好。昨天,山東開行環形高鐵的第一天,帶着山東省居民的關切與盼望,記者來到濟南站對環形高鐵進行再探訪。據了解,因為沿線旅遊資源豐富,環形高鐵在一經推出便大受歡迎。其中濟南至青島、濟南至臨沂段最為搶手。而未來在山東高鐵網的規劃中,還將有更多更好的“環”。
  
  山東環形高鐵濟南至青島、臨沂段人氣最旺
  
    乘客給列車拍照留念
  
  山東環形高鐵昨日開通
  
  清晨7點,在濟南站站台,記者看到LED屏幕顯示,由濟南站始發終到濟南站的G5557次列車將於7點49分開出,並提醒市民需按照地面橘黃色標示等候上車。
  
  在高鐵環形列車開通初期,每日安排開行環形列車8趟,其中臨沂北至臨沂北4趟,濟南至濟南2趟、濟南西至濟南西2趟。而在這其中,濟南至濟南的G5557次列車途經泰安、曲阜東、泗水南、蒙山、費縣北、臨沂北、莒南北、厲家寨、日照西、董家口、青島西、青島北、濰坊、淄博站后最終回到濟南,共用時7小時09分,是當天從濟南站發出的最早一班環形列車。此後在當天下午,G5555次環形列車也將由此開出。
  
  “我們買的是濟南到蒙山的車票,去蒙山旅遊,順便也體驗下剛開通的高鐵。高鐵的開通對咱們山東人來說是件大好事,以後去蒙山玩就方便太多了。”在G5557次列車上,濟南市民沈女士告訴記者,在蒙山通高鐵之前,坐大巴車過去最快也得三個小時,當天來回光坐車就六個小時,對於中老年人來說身體有些吃不消。而高鐵開通后,濟南到蒙山只有不到一個半小時的車程:“我已經跟朋友們都商量好了,環形高鐵一線這麼多景區,以後要常去看看。”
  
  記者了解到,高鐵環形列車將有力推動當地旅遊資源產業的轉型發展。截至目前,如曲阜三孔、尼山聖境、日照萬平口和日照海洋公園等40餘家星級景區分別給予乘坐“高鐵環遊齊魯”列車及“高鐵自由行”遊客從門票打折到免票遊玩的不同折扣。
  
  山東環形高鐵濟南至青島、臨沂段人氣最旺
  
    旅客展示G5557“環形高鐵車票”
  
  濟南青島、濟南臨沂段票最搶手
  
  根據規劃,日蘭高鐵日曲段通車后,與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路(動車)形成環狀貫通。這個環串起濟南、泰安、濟寧(曲阜)、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市,連接了半個山東省。目前,濟南鐵路局開行的環線高鐵列車也正式運營了,車票預售情況也很可觀,其中濟南至青島、濟南至臨沂段票最搶手。
  
  “去青島的車票一直以來都很搶手,無論是膠濟客專線,還是去年剛剛開通的濟青高鐵線。如今再多一種選擇,對老百姓來說更是一件好事。而首通高鐵的臨沂就不用說了,今天多趟列車都已座無虛席,未來臨沂市民乘坐高鐵的頻次將會越來越高。”中國鐵路濟南局工作人員介紹說。
  
  截至昨晚6點半,記者通過中國鐵路12306官方售票網站查詢發現,28日當天開行的濟南至濟南環形列車二等座余票已非常緊張,上午出發的G5557次列車二等座車票已需要進行候補。而濟南西至濟南西的環形列車也有相同情況,頁面顯示28日當天上午10點09分出發的列車二等座車票僅餘16張。而未來幾天濟南、濟南西至臨沂北的高鐵部分列車也有需要候補票的狀況出現。
  
  山東高鐵朋友圈未來還有好多“環”
  
  除了日蘭高鐵、京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路這一環之外,山東中長期高鐵發展規劃裡邊,還有更多更好的“環”。山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》,規劃提到,山東規劃新增1000公里高鐵里程,到2035年,全省路網總規模達到5700公里,同步規劃800公里市域鐵路,全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡,形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。
  
  在這個規劃文本中,詳細規劃了三個“高鐵環”:省會環是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州;半島環是指從青島-日照-臨沂-濰坊-煙台-威海-青島;省際環是指從德州-濱州-東營-濰坊-煙台-威海-青島-日照-臨沂-棗莊-濟寧-菏澤-聊城-德州。待路網進一步完善後,屆時鐵路部門或將開行更多的環形高鐵。
  
  與此同時, 目前山東省內僅有聊城、東營、菏澤沒有通高鐵。2021年,日蘭高鐵菏澤至曲阜段通車,菏澤首通高鐵;鄭濟高鐵山東段建成后,聊城將通高鐵;京滬高鐵二通道天津至濰坊通車后,東營也將通高鐵。
  
  而到2035年,山東省全面形成快捷高效的綜合交通圈:其中濟南至相鄰6市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達,濟南與北京、上海、天津、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、瀋陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等14個國內主要城市3小時左右通達,覆蓋人口7.7億,輻射國土面積300多萬平方公里。
  
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  未來將有四條高鐵線
  
  穿越沂蒙山區域
  
  日蘭高鐵的通車,使臨沂這座沂蒙精神革命老區終於邁入高鐵時代,圓了臨沂居民盼了數十載的“高鐵夢”。但魯南高鐵只是序曲,未來尚有三條高鐵貫穿沂蒙山,沂蒙山有望成為全國高鐵密度最高的革命老區,也是全國交通最發達的革命老區。
  
  根據國家十三五高速鐵路交通網規劃,京滬高速鐵路二線是中國“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一京滬通道的組成部分。目前確定京滬二通道經過北京、天津、東營、濰坊、臨沂、淮安、南通、揚州、上海。其中,山東省內計劃設濱州北站、東營南站、壽光東站、濰坊西站、沂蒙站、臨沂北站共6站,沂蒙站為沂水、沂南、莒縣共用站。同時在山東省內與環渤海高鐵,濟濱城際鐵路、濟青高鐵,魯南高鐵交匯。
  
  與此同時,濟南-萊蕪-臨沂高鐵也要穿越老區。南北向濟南-萊蕪-臨沂高鐵在山東境內分兩段建設,一段是濟萊高鐵,一段是萊臨高鐵。其中,濟萊高鐵已於今年9月18日全面開工建設,目前正在加快征地拆遷等工作。萊臨高鐵是濟萊高鐵的南延段,將牽手魯南高鐵。而魯南高鐵臨沂北站開工建設時,預留了京滬高鐵第二通道、濟萊高鐵等相關聯絡線出岔條件,未來濟南到臨沂的時間也將被縮短到1小時。
  
  在山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》中,擬修建青島西至聊城至河北邯鄲的魯中高鐵通道。規劃中的魯中通道起自日照北部和青島南部毗鄰區域,經濰坊南部、淄博南部、萊蕪、泰安至聊城,預設線路站為:河北邯鄲-聊城-泰安-萊蕪-淄博沂源-臨沂沂水-濰坊諸城-青島膠南。
  
  算上剛剛開通的魯南高鐵,再加上未來規劃的京滬高鐵二線、濟萊臨高鐵和魯中高鐵通道,未來共有4條高鐵線路橫穿沂蒙山區域,沂蒙山有望成為全國高鐵密度最高的革命老區。(據山東商報)

26日起 長三角高鐵線路和動車組停靠站 全部啟用電子客票

 

  據中國鐵路上海局集團有限公司消息,長三角鐵路第三批24個車站於11月26日啟用電子客票。至此,中國鐵路上海局集團有限公司管轄區段內高鐵線路和動車組停靠站全部邁入電子客票時代,這也標誌着該集團公司在全國鐵路範圍內率先實現高鐵線路和動車組停靠站電子客票應用全覆蓋。
  
  第三批24個車站分別為:蘇州北、無錫東、常州北、丹陽北、鎮江南、滁州、定遠、宿州東、徐州東、蕭縣北、永城北、碭山南、常山、開化、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、海門、啟東、上海南。
  
  也就是說,自11月26日起,南京至啟東方向的動車組列車正式實行電子客票。
  
  截至目前,南京站的滬寧城際、南京南站的合寧合武、寧杭、寧安高鐵線路已正式實行電子客票。旅客憑藉購票時的有效可識讀證件、12306手機APP生成的動態二維碼即可通過自助閘機及人工通道進站乘車。

26日起南通5個火車站告別紙質車票

 

  25日,記者從中國鐵路上海局集團有限公司新長車務段獲悉,長三角鐵路正在逐步擴大電子客票應用實施範圍,新長車務段電子客票應用推廣工作從26日啟動,9個車站將告別紙質車票,邁入電子客票時代。9個車站分別為:揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、海門、啟東。
  
  減少排隊取票環節
  
  身份證件成“通關卡”
  
  今天起,通城市民搭乘火車出行就更方便了,車票就在手機里,掃碼就能進站乘車。
  
  這幾天,啟東火車站正忙着調試設備,車站引進了“半自動驗票系統”閘機,機器除了可識別居民身份證外,還能識別外國人永久居留身份證、港澳台居民居住證等有效身份證件原件,進站效率更高,速度也更快。此外,對經常搭乘“綠皮車”的旅客而言,更加方便了。以啟東至洛陽的K1142次普通旅客列車為例,以往進站乘車必須要取紙質車票,而今後,此類“綠皮車”也沒有取票這一環節了。
  
  據鐵路有關人員介紹,現有的鐵路紙質車票,有紅色條碼票和藍色磁介質車票兩種,都採用實名制,集鐵路旅客承運合同憑證、乘車憑證、報銷憑證等功能於一體。旅客需憑車票乘車。而電子客票,將原紙質車票承載的旅客運輸合同、乘車、報銷三個憑證功能分離,實現運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供,進一步提高了旅客出行體驗。
  
  旅客通過12306網站、車站售票窗口、代售點及自動售票機購票等渠道購買電子客票后,鐵路不再出具紙質車票,旅客直接憑購票時使用的有效身份證件原件進站乘車。旅客只要拿着購票時使用的有效身份證件原件,就可以快速、自助進站檢票乘車,減少了排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度也會提升。由於沒有紙質車票,丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。
  
  紙質車票部分功能
  
  將被購票信息單取代
  
  沒有了紙質車票,怎麼了解乘車站台,車位信息?別擔心!
  
  旅客在12306網站及手機軟件上購買電子客票后,旅客可以通過購票信息單來了解乘車地點、進站口等信息,或者在到達車站后,留意車站相關提示。
  
  此外,如果旅客通過售票窗口、售票機等處購買車票,鐵路部門也會打印一張購票信息單,車次、進站口、候車室等信息會出現在購票信息單上。
  
  “但大家需要注意的是,購票信息單不作為乘車憑證。”車站工作人員表示,刷購票信息單和購票憑證上的二維碼,是進不了站的。旅客在進站乘車時,應直接憑購票時所使用的有效身份證件原件進站乘車。
  
  如果發生旅客列車大面積晚點、停運等特殊情況,旅客未使用現金購票且未取出報銷憑證的話,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽,非常方便。
  
  學生族出差族注意
  
  報銷憑證得去車站取
  
  眼看就到了寒假,學生旅客購票還是跟以往一樣嗎?學生旅客需要注意的是,符合購買學生票條件的,每學年須在購票前到車站指定窗口或自動售票機辦理一次本人身份證件與學生優惠卡的核驗綁定手續。未辦理核驗手續的學生,可在12306網站購買一次學生票 (含接續票),但乘車前必須持身份證件和學生優惠卡到車站辦理核驗手續。在窗口購買學生票時,需先辦理核驗手續,再購買學生票。
  
  同樣心存顧慮的,還有經常往返全國各地的出差一族。過去的紙質車票就是報銷憑證,那麼這些人群需要車票報銷怎麼辦?工作人員介紹,如果要報銷憑證,旅客可以在開車前或乘車日期起30日內,憑購票時所使用的有效身份證件原件,到車站售票窗口或自動售/取票機換取報銷憑證。報銷憑證上注有“僅供報銷使用”字樣,憑證上無車廂、席位信息。(彭軍君)

徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望12月15日通車

  長三角高鐵線路將上新啦!近日,“長三角一體化・高鐵行”媒體見面會在阜陽、亳州兩地舉行。現代快報記者獲悉,商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管段於11月底前具備開通運營條件,有望在12月1日通車;徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望最快12月15日通車。中國鐵路上海局集團有限公司以此倒排計劃,全力保障4條新線按期開通運營。屆時,長三角高鐵板塊上將再添“四小龍”,江蘇、安徽兩省也將實現“市市通高鐵”。
  
  滬通鐵路再現“中國速度”預計明年6月通車
  
  快報訊(通訊員周子琪高瞻韓震記者劉偉娟)11月21日11:16,隨着中鐵十局施工人員將最後一段鋼架安裝就位,滬(上海)通(南通)鐵路張家港站站房鋼結構網架吊裝施工順利完成。現代快報記者獲悉,這標誌着站房主體工程全部完畢,進入裝飾裝修階段。
  
  張家港站是滬通鐵路重要站點。未來,南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路都將引入,使該站成為三線合一的樞紐站,張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。屆時,張家港至上海僅需約25分鐘、至蘇州約20分鐘、至南京約40分鐘、至南通約10分鐘,上海“半小時通勤圈”將加入一個新成員。
  
  滬通鐵路是國家沿海通道、長三角城市快速軌道網的重要組成部分,預計於2020年6月通車運營。滬通鐵路建成后,與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接,沿海鐵路大通道將全面貫通,對於加強上海及蘇南地區向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,加快蘇中、蘇北地區的經濟發展具有重要意義。
  
  商合杭高鐵商合段:阜陽到南京時間壓縮一半以上
  
  商合杭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,全長795公里,設計時速350公里。其中,商合段北起河南省商丘市,途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市,終至安徽省合肥市。該段沿線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南等9個車站。
  
  商合杭高鐵商合段12月1日有望通車運營。屆時,阜陽、亳州結束不通高鐵的歷史,安徽16個省轄市實現“市市通高鐵”。阜陽、亳州兩地居民乘高鐵前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地,行程時間較原有普速列車壓縮一半以上。
  
  值得一提的是,商合杭高鐵在合蚌高鐵合肥北城站聯通交會,進一步完善了合肥鐵路網布局。今後,旅客在合肥北城站即可便捷換乘列車,南下北上,通達中西部地區。
  
  鄭阜高鐵:銜接商合杭等多條高鐵,連接西北與華東
  
  鄭阜高鐵全長277公里,途經安徽阜陽、界首和河南沈丘、淮陽、周口、長葛、許昌和鄭州等地,設計時速350公里,為雙線高速鐵路,其中安徽境內正線全長69公里,設3個車站。
  
  鄭阜鐵路作為河南省“米”字型快速鐵路網的組成部分,銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路,是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷的客運通道;作為中原區域路網的重要補充,與商合杭鐵路共同承擔西北、華北中西部與華東地區旅客交流。該條鐵路的修建對填補鐵路網空白、完善快速鐵路網、優化路網布局、充分發揮快速鐵路網的規模效益和系統效應,具有積極意義。
  
  徐鹽鐵路:橫貫蘇北大地,12月15日前具備開通條件
  
  徐鹽鐵路起自京滬高鐵徐州東站,終至新長鐵路鹽城站。全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。該條鐵路設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路,預計12月15日前具備開通運營條件,有望15日通車運營。
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,是江蘇省最長的高鐵。
  
  徐鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段,形成蘇北區域高鐵網絡,強力助推蘇北各市更快融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。
  
  連鎮鐵路董淮段:通車后連雲港到南京行程時間縮至2小時
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分。線路全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。其中,連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交會於淮安東站,計劃今年底開通運營。
  
  連鎮鐵路建設成后,將有效銜接長江兩岸以及蘇北至蘇南地區,連雲港、淮安、揚州、鎮江四個大中城市將由此連成一體,蘇北、蘇中等此前與全國高鐵網隔離的城市將邁入高鐵時代。目前,連雲港至南京經隴海、京滬既有線運行普通列車歷時約7個半小時,連鎮鐵路通車后,連雲港到鎮江只需要1個多小時,至南京將縮短至2小時左右。此外,連雲港至上海也將由11小時左右壓縮到3小時左右。
  
  據介紹,徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。值得一提的是,新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區,為沿線居民出行提供極大便利。

京滬高鐵二線必經濱州 建設方案爭取儘早確定

 

  國家鐵路局網站11月15日發布的《對十三屆全國人大二次會議第7324號建議的答覆》(以下簡稱《答覆》),披露了國家鐵路局結合國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司和山東省會辦意見,答覆沈志強等4名全國人大代表提出的《關於進一步加快推進京滬高鐵第二通道項目建設的建議》的具體內容。
  
  濱州市是京滬高鐵第二通道重要節點城市。
  
  國家鐵路局在成文於今年6月27日的《答覆》中介紹稱,近年來,國家對山東省鐵路規劃建設十分重視,在建成京滬高鐵、濟青高鐵、石濟高鐵、青榮城際等鐵路基礎上,開工建設了青連鐵路、鄭濟高鐵、魯南通道鐵路等,這些項目的實施,將有助於山東省形成內高效便捷、覆蓋廣泛的鐵路網絡,有效拉動地區資源開發、產能運轉,推動山東發展,更好地服務當地經濟社會發展。
  
  國家鐵路局在《答覆》指出,“所提京滬二通道天津經濰坊至新沂段已經作為研究項目納入國家《中長期鐵路網規劃》、《‘十三五’現代綜合交通運輸體系發展規劃》《鐵路‘十三五’發展規劃》,並列入提前謀划啟動的‘十四五’規劃重大交通工程項目清單,也是規劃“八縱八橫”中京滬通道的重要組成部分。天津至濰坊段目前鐵路部門正在開展前期研究,將按照項目建設程序積極開展有關工作,爭取儘早確定建設方案和建設模式。下一步,我局將會同地方政府和有關部門,根據區域經濟社會發展、運輸需求、區域路網建設、資金籌集等因素,深入研究京滬二通道中濰坊以南段鐵路建設時機、建設方案等問題,待條件成熟后適時開工建設。”
  
  小貼士:
  
  京滬高鐵二線,是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱,京滬高鐵通道的第二條線路,又稱京滬高鐵第二通道。
  
  規劃路線:北京-天津-黃驊-濱州-東營-濰坊-臨沂-新沂-宿遷―淮安-揚州―泰州―南通-上海。

無錫四大車站迎來客票無紙化

  從古至今,交通永遠是一座城市發展的重要因素,古有運河通南北,所以古運河兩岸的城市往往發展的不錯,揚州便是個很好的例子,許多鹽商沿運河兩岸販鹽,而那時的揚州可謂相當的繁華,而後交通方式的不斷發展,陸路逐漸取代了水路成為了主流的運輸渠道,揚州的地位也逐漸下降。
  
  交通發展到今天,已經實現了水陸空的三維立體模式,可以實現全方位的覆蓋,航空業雖然發展勢頭迅猛,但是陸路依舊是不可替代的,而後逐漸分化成了短途、長途、超長途和特殊路途。火車的出現實現了長途陸路運輸和載客能力以及速度的結合,而高鐵的出現,進一步的提升了過程和效率,到了今天,高鐵已經成為很多人長途出行的主要方式之一。
  
  而在當今社會,綠色環保是一大主題,越來越多的東西開始實現無紙化運作,開始出現各種二維碼,各種身份證掃描刷磁的現象,包括電子發票的出現,都在慢慢的代替傳統的車票,發票等等一系列的東西。
  
  11月12日,長三角鐵路第一批45個車站正式啟動電子客票的應用推廣,在加上之前前期的試點車站,無錫總共有四個車站實行電子客票,分別是無錫中央車站,新區站,惠山站和宜興站。而無錫東站目前也正在全面整改設備,在下一批中將會實行電子客票系統。
  
  這一措施最直接的好處除了環保之外,就是節省了很多乘客的時間,畢竟在趕高鐵的時候,很多乘客都是匆匆忙忙趕着點到的,有些時候着急忙慌的去取票發現還要排隊,而現在則直接刷身份證就可以,節省了很多時間,除此之外,也讓很多丟三落四的小夥伴有了福音,畢竟丟車票可不是什麼開心的事。出了這一措施,媽媽再也不用擔心我丟車票了。
  
  那麼互聯網購票和傳統的紙質車票有什麼不同呢?
  
  首先第一個就是方便這個剛才也是說了,省去了取票排隊的時間,直接持證進站即可。
  
  第二個是如果想要知道購票信息,可以通過網站自行打印,也可以下載購票信息單。如果不嫌麻煩的話去指定的窗口打印也是可以的。
  
  最後就是對於需要報銷的乘客來說,可以在乘車前憑購票身份證原件換取報銷憑證,當然如果沒來得及也沒關係,購票之日起30日內均可換取。這裡要說的是,報銷憑證不同於車票,上面是沒有具體的位置信息的,車廂座位信息都沒有,並且上面標註有“僅供報銷使用”的信息。這裡要說的一點是,電子客票的報銷憑證是國家認證的有效票據,是不可以補辦的哦,所以如果丟失了可就沒辦法啦!但是相比於丟車票,丟報銷憑證還是可以接受的是吧!
  
  關於退票改簽這一點,只要是使用電子支付購買了電子客票,都可以在12306的網站或者手機APP上面進行操作,當然,去窗口也是可以辦理的。