“市市通高鐵”,真開心! 帶動區域協調發展

 

  “高鐵來了!春節回家更方便了。”2019年底,多條高鐵(動車)相繼通車,不少家住沿線城市的老百姓很開心。隨着越來越多高鐵開通運營,“市市通高鐵”“市市通動車”正在更多省份成為現實。目前,有哪些省份實現了“市市通高鐵(動車)”?帶來了怎樣的改變?未來發展前景如何?
  
  多省實現“市市通高鐵”
  
  “以前從北京回淮安要吭哧吭哧坐10個小時的火車,既累又耗時間。現在高鐵開通了,回去一趟只要4個多小時,回家再也不是一件累人的事了。”在北京工作的林豐對最近淮安高鐵的通車感到很激動。
  
  日前,徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連雲港至淮安段開通運營。其中,徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,西起徐州東站,正線建設里程全長313公里,沿線設有觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖等站,終至鹽城站;連淮揚鎮鐵路是江蘇省高鐵路網的“脊梁骨”,此次通車的連雲港至淮安段,設灌雲、灌南、漣水三個中間站,初期運營速度為250公里/小時。
  
  江蘇省鐵路辦相關負責人介紹,隨着兩條新線的開通運營,鹽城、淮安兩地2020年春運運能預計可比去年增加近2倍。在蘇南地區已開通高鐵近10年後,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,淮安市、宿遷市結束不通高鐵的歷史,江蘇省13個省轄市實現市市通高鐵(動車)。
  
  近年來,包括江蘇在內的整個長三角地區都在加快高鐵建設步伐。2019年12月1日,京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵正式開通運營,位於安徽省北部的阜陽與亳州兩市進入“高鐵時代”。至此,安徽省全部16個省轄市都通了高鐵。
  
  隨着安徽實現市市通高鐵、江蘇實現市市通動車,長三角地區高鐵網進一步擴圍,目前已擁有22條高鐵,動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市。預計到2020年末,長三角鐵路營業里程將達1.3萬公里,其中高鐵超過5300公里。
  
  不僅是長三角,“市市通高鐵”的版圖正由東向西、從南到北在全國範圍內擴張。日前,昌贛高鐵開通運營,江西實現市市通高鐵(動車)。山東提出將在2020年末基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈;廣西宣布,將在2020年基本實現市市通高鐵,建成以南寧為中心的高速鐵路交通圈;陝西明確將投資超過5000億元,到2020年力爭實現市市通高鐵;此外,湖北、湖南、貴州等地也紛紛列出了各自接下來幾年實現“市市通高鐵”的計劃安排。此前,中國的福建省已率先實現市市通高鐵。
  
  旅遊探親更方便了
  
  告別沒有高鐵的歷史,不少人的工作、生活因此發生了改變。
  
  在北京工作的趙琪談起了她往返北京與連雲港兩地的經歷:“以前沒通高鐵的時候常坐飛機,夜裡到北京,機場離市區又很遠,不僅時間成本高,而且花費高昂,行李需要託運,事事都不方便。現在高鐵開通,省了不少麻煩。”
  
  趙琪說,在蘇北地區,人們過去出行方式大多是大巴或者自駕,遠一點只能靠飛機或者是慢悠悠的火車,這給蘇北的人口流動、商業發展帶來了很多不便,開通高鐵帶來了顯着改變,出行、旅遊、回鄉探親都方便了。
  
  “上大學的時候,坐大巴從連雲港到蘇州,時間最長的一次是從早上8點到第二天凌晨2點,一路堵車,只停靠一次服務區,到蘇州後車站都關門了。”曾在蘇州大學讀書的任嘉說。
  
  京港高鐵商合段的開通運營結束了安徽壽縣這個千年古城不通火車的歷史,經常去阜陽出差的市民錢先生在通車當日買到了壽縣站的首張車票,“壽縣終於通上高鐵了,以後乘車就更方便了。”從壽縣站到阜陽西站,全程用時僅29分鐘,相較坐汽車走高速公路,能省約1個小時。
  
  黔張常鐵路於2019年12月26日開通運營,沿線的張家界自此進入高鐵旅遊時代。在張家界工作的陳冬,老家在同省的株洲,他說,張家界通了高鐵不僅方便了外面的人進來旅遊,也讓他回家探親更便捷了。“過去我回家的頻率是一到兩個月一次,高鐵開通后,坐車時間縮短近一半,我打算以後半個月回一次家。只要有假日,腳一抬,我就能回家吃飯。”
  
  高鐵帶來的便利讓在廣州讀書的陸敏很滿意現在的生活,並對未來充滿期待:“廣州到深圳的高鐵改變了我對距離的看法,異地戀不再是遙遠的代名詞。買張高鐵票,半小時就能到深圳見到男朋友,就像是在市內乘地鐵一樣。”陸敏表示,由於交通方便,畢業后她對在廣州還是在深圳工作都可以接受,而這兩個地方發展前景都很好。
  
  帶動區域協調發展
  
  對於“市市通高鐵”,中國社科院農村發展研究所所長魏后凱認為,經過近10年快速建設,中國高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的2/3,居世界第一位,成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。“越來越多高鐵開通運營,不僅讓老百姓的出行更加方便,也將推動各地經濟文化技術交流,促進地區之間的經濟協調發展。”
  
  建築面積達8000平方米的龍山北火車站是黔張常鐵路沿線最大的縣級站,也是最具土家族特色的站房。進站口正門中間的土家織錦造型窗飾,給整個站房奠定了一個土家族元素基調,並與分列兩側的土家吊腳樓木牆裝飾遙相呼應。
  
  “我們建的這個候車室融入了土家族的文化元素,投入使用后,不僅能承擔候車的功能,還要起到傳播土家族文化的作用。”龍山縣黔張常鐵路指揮部常務副指揮長王本東很自豪。
  
  京福鐵路客運專線安徽有限責任公司工程管理部部長王強表示,鄭阜高鐵向東與京港高鐵商合段相連,形成了豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道,並通過合肥連接合寧、合福高鐵,將進一步密切中原地區與東南沿海地區的聯繫。
  
  國務院發展研究中心社會發展部研究員丁寧寧認為,高鐵加快了中國城市化和工業化進程,有利於鐵路沿線形成走廊產業經濟帶,有助於擴大地區間分工,提高國內市場的統一性。隨着更多高鐵實現運營,也更有利於農村流動人口進入城市,從而大大增加了就業機會。
  
  “高鐵帶來的便捷性與好處顯而易見,但其帶來的挑戰也需引起關注。從整體發展的角度來看,沒有開通高鐵的城市在吸引人才、資本、技術等方面相對缺乏競爭力,已經開通高鐵但發展不充分的地區則可能面臨虹吸效應帶來的挑戰,人口、資源等可能加速外流,這有可能會擴大地區之間的差異。”魏后凱說。他認為,現在不少地區、城市還沒有開通高鐵,未來應加快推進高鐵的網絡化,解決不平衡不充分的問題,推動中西部地區、經濟不發達地區的高鐵建設。同時,要加強高鐵站點和周邊地區及其他交通方式的連接性,因地制宜發展產業,採取有力措施減少虹吸效應帶來的不利影響。(方紫薇 邱海峰)

連雲港火車站直接通達城市超百個

  2019年12月30日零時起,全國鐵路開始實施新的列車運行圖。此次調圖,隨着連淮鐵路、徐宿淮鹽鐵路的通車運營,連雲港地區鐵路運輸能力顯著提升,連雲港火車站直接通達城市超過100個,為港城市民出行帶來全新的出行體驗。
  
  在過去的兩年,連雲港鐵路建設進入“收穫期”,連鹽鐵路、青連鐵路、連淮鐵路相繼建成通車,省內徐宿淮鹽等鐵路的建成也為港城對外的鐵路交通網絡創造了互聯互通的條件。根據中國國家鐵路集團有限公司統一部署,2019年12月30日零時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,連雲港火車站新開通的線路在此次調圖中正式納入全國鐵路運營網絡。
  
  “12・30”調圖后,連雲港火車站將安排開行動車組列車日常線22對,其中始發終到列車6對。另外,連雲港火車站還將開行動車組列車周末線3對、高峰線3對。連雲港火車站新增至長沙、岳陽、赤壁、咸寧、武漢、孝感、信陽、駐馬店、漯河、鄭州、商丘、重慶、內江、成都、德陽、綿陽、江油、廣元、漢中、西安、三門峽、開封、洛陽、咸陽、楊陵、寶雞、天水、通渭、定西、蘭州、南陽、鄧州、襄陽、平頂山、蘭考、上海、嘉興、杭州、煙台、威海等省外城市的高鐵動車組,以及南京、常州、無錫、蘇州、徐州、淮安、宿遷、灌雲、灌南、漣水、睢寧、泗陽等省內城市的高鐵動車組,新增高鐵動車直接通達城市50多個。
  
  而在2018年,連雲港火車站開通了至北京、天津、濟南、石家莊、瀋陽、鹽城、青島、日照、濰坊、淄博、德州、唐山、衡水、北戴河、山海關、葫蘆島、鞍山、遼陽等30多個城市的直達高鐵動車組。
  
  “12・30”調圖后,連雲港火車站高鐵動車直接通達城市有80多個。
  
  此外,連雲港火車站還正常開行十多趟普速列車,前往北京、上海、廣州、太原、合肥、烏魯木齊、南昌、武昌等方向。連雲港火車站高鐵動車和普速列車直接通達的城市超過了100個。
  
  2019年12月29日晚上,在蘇州讀書的大學生彭斯研乘坐新開通的D782次列車,次日早上6點多就到達了連雲港火車站,用時7個多小時,而乘坐普速列車則需要11個多小時。他高興地說,以後在家校之間往返更加方便了。
  
  據了解,此次調圖,連雲港火車站車次情況調整較多,其中,連雲港~瀋陽G2630/1G2632/29次1對將延長運行區段為瀋陽~鹽城,漢口~連雲港東K1624/5K1626/3次1對將由漢口改武昌始發終到,另外將新增普速列車連雲港東~合肥K8418/5次0.5對。北京南~鹽城G4215/G4216次,鄭州東~連雲港G4278/5/8G4277/6/7次,計2對直通高峰線為臨客運行線,根據高峰期客流情況申請調度命令開行,也可以在周末、日常有客流需要時,鐵路部門申請調度命令開行。濟南東~連雲港G2633/G2634次1對周末線,逢周五、周六、周日、周一及高峰期開行日常遇客流需要,鐵路部門可申請調度命令啟動周末線。此外,G2633/4次取消董家口站停靠,D1697次取消桃村北站停靠,K1613/4次取消清河城站停靠,K8357/8次取消滁州北站停靠,K304次增加蕭縣站停靠。連雲港東~徐州K8396次0.5對、徐州~連雲港K8397/K8398次1對周末線停運。
  
  鐵路部門提示,旅客朋友如需了解列車開行服務資訊,可登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站及“中國鐵路”官方微信查詢,或關注各大火車站公告,以便合理安排行程。
  
    2019年12月30日零時起,全國鐵路開始實施新的列車運行圖。此次調圖,隨着連淮鐵路、徐宿淮鹽鐵路的通車運營,連雲港地區鐵路運輸能力顯著提升,連雲港火車站直接通達城市超過100個,為港城市民出行帶來全新的出行體驗。
  
  在過去的兩年,連雲港鐵路建設進入“收穫期”,連鹽鐵路、青連鐵路、連淮鐵路相繼建成通車,省內徐宿淮鹽等鐵路的建成也為港城對外的鐵路交通網絡創造了互聯互通的條件。根據中國國家鐵路集團有限公司統一部署,2019年12月30日零時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,連雲港火車站新開通的線路在此次調圖中正式納入全國鐵路運營網絡。
  
  “12・30”調圖后,連雲港火車站將安排開行動車組列車日常線22對,其中始發終到列車6對。另外,連雲港火車站還將開行動車組列車周末線3對、高峰線3對。連雲港火車站新增至長沙、岳陽、赤壁、咸寧、武漢、孝感、信陽、駐馬店、漯河、鄭州、商丘、重慶、內江、成都、德陽、綿陽、江油、廣元、漢中、西安、三門峽、開封、洛陽、咸陽、楊陵、寶雞、天水、通渭、定西、蘭州、南陽、鄧州、襄陽、平頂山、蘭考、上海、嘉興、杭州、煙台、威海等省外城市的高鐵動車組,以及南京、常州、無錫、蘇州、徐州、淮安、宿遷、灌雲、灌南、漣水、睢寧、泗陽等省內城市的高鐵動車組,新增高鐵動車直接通達城市50多個。
  
  而在2018年,連雲港火車站開通了至北京、天津、濟南、石家莊、瀋陽、鹽城、青島、日照、濰坊、淄博、德州、唐山、衡水、北戴河、山海關、葫蘆島、鞍山、遼陽等30多個城市的直達高鐵動車組。
  
  “12・30”調圖后,連雲港火車站高鐵動車直接通達城市有80多個。
  
  此外,連雲港火車站還正常開行十多趟普速列車,前往北京、上海、廣州、太原、合肥、烏魯木齊、南昌、武昌等方向。連雲港火車站高鐵動車和普速列車直接通達的城市超過了100個。
  
  2019年12月29日晚上,在蘇州讀書的大學生彭斯研乘坐新開通的D782次列車,次日早上6點多就到達了連雲港火車站,用時7個多小時,而乘坐普速列車則需要11個多小時。他高興地說,以後在家校之間往返更加方便了。
  
  據了解,此次調圖,連雲港火車站車次情況調整較多,其中,連雲港~瀋陽G2630/1G2632/29次1對將延長運行區段為瀋陽~鹽城,漢口~連雲港東K1624/5K1626/3次1對將由漢口改武昌始發終到,另外將新增普速列車連雲港東~合肥K8418/5次0.5對。北京南~鹽城G4215/G4216次,鄭州東~連雲港G4278/5/8G4277/6/7次,計2對直通高峰線為臨客運行線,根據高峰期客流情況申請調度命令開行,也可以在周末、日常有客流需要時,鐵路部門申請調度命令開行。濟南東~連雲港G2633/G2634次1對周末線,逢周五、周六、周日、周一及高峰期開行日常遇客流需要,鐵路部門可申請調度命令啟動周末線。此外,G2633/4次取消董家口站停靠,D1697次取消桃村北站停靠,K1613/4次取消清河城站停靠,K8357/8次取消滁州北站停靠,K304次增加蕭縣站停靠。連雲港東~徐州K8396次0.5對、徐州~連雲港K8397/K8398次1對周末線停運。
  
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徐宿淮鹽高鐵實現西楚人民“高鐵夢”

 

  據悉,2019年12月16日7:38分,從徐州東發出的D5681次列車準時駛入宿遷站,這是抵達宿遷的首列高鐵。這是591萬宿遷人的圓夢時刻。蘇北五市鐵路接入全國高鐵網,全面邁進高鐵時代,江蘇省13個設區市實現市市通動車。宿遷人民期盼已久的“高鐵夢”終於成為現實!
  
  據了解,徐宿淮鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東南依次經宿遷、淮安和鹽城,是江蘇省“三縱四橫”快速高鐵網的重要一橫。徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,全長316公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9個客運站,溝通了蘇北地區大部分主要城市。徐宿淮鹽高鐵鐵路行駛的軌跡,刻畫了591萬宿遷人追逐“高鐵夢”的艱辛與執着,也承載了宿遷人民對美好未來的希冀與期待。
  
  徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城串成一線,為沿線民眾出行提供極大便利,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離,直接推動了蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈,助力長三角更高質量一體化發展。此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道。面對即將到來的2020年春運,往來蘇北、蘇中地區的旅客,出行將更便捷、選擇更多元。
  
  徐宿淮鹽高速鐵路的建成,凝聚了廣大交通建設者們斗雨雪、戰酷暑的心血與汗水,1460個日日夜夜,他們始終奮戰在鐵路建設一線,爭分奪秒與時間賽跑,用令人驚嘆的建設速度助推宿遷人民順利搭上高鐵快車,助力宿遷實現了與高鐵時代的“無縫對接”。(文/陳玉芳)

又一個省市市通動車!徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段12月16日開通運營

徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段將於12月16日開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市全部開行動車。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段位於江蘇省中北部。徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東經宿遷、淮安,終至鹽城市,線路全長313公里,設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。

連鎮高鐵自連雲港站引出,經既有青島至鹽城鐵路董集站,接入新建高速鐵路線路,向南與徐鹽高鐵在淮安交匯,經高郵、揚州等地,跨長江后終至鎮江市,設計時速250公里,此次開通的董集至淮安段新建線路105公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站,初期運營時速250公里。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營初期,鐵路部門將安排開行動車組列車日常線11對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對。從周總理故鄉淮安到徐州、連雲港、鹽城分別只需63、50、32分鐘。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營前,國鐵集團精心組織相關單位,嚴格各項規定和標準,對該高鐵各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估,對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化調整,滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求,目前已具備開通運營條件。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,將與在建的連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通鐵路,共同構成蘇北地區高速鐵路網。同時,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連雲港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網,將有效緩解京滬高鐵最繁忙的南段運輸壓力,極大便利沿線群眾出行,對於加快蘇北革命老區脫貧攻堅,促進區域經濟社會發展,具有重要意義。

鐵路部門將於12月14日12時開始發售徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息,旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。

蘇北五市圓了高鐵夢 2025年建成“軌道上的江蘇”

  一條徐宿淮鹽鐵路橫貫東西,一條連淮鐵路通達南北,12月16日,這兩條鐵路同步建成通車,蘇北大地全面邁進“高鐵時代”。鹽城、淮安、宿遷、連雲港和徐州5市鐵路沿線沸騰起來,各地群眾奔走相告,激動萬分。
  
  蘇北對外時空距離大大縮短
  
  12月16日9:02,D5618次列車從鹽城站緩緩駛出,漸漸加速。
  
  9:08,鹽城攝影師王擁軍拍下列車駛過鹽城串場河的瞬間,在微信朋友圈展示,“這條河已有千年歷史,是鹽文化的搖籃,如今河上飛馳高鐵,意義非凡。”
  
  “雖然經常乘坐高鐵出行,但是這一次感覺很特別。”乘客劉浩成一直期待家鄉淮安能通高鐵,30分鐘后他抵達淮安東站后,感嘆“太快了”!
  
  D5618次列車長沈慶怡是宿遷人,以前主要跑京滬線,現在開始跑徐宿淮鹽線,她和乘客一樣激動,“家鄉人終於坐上了高鐵,以後外地人也願意到蘇北來發展了。”
  
  12:11,一批乘坐D5670次列車的乘客在徐州東站下車,大家10:22從鹽城站出發,全程用時1小時49分鐘,“和汽車相比,通行時間壓縮一半,出行體驗截然不同!”乘客王陽說。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通運營,一舉結束連雲港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史,蘇北5市至此全面邁入“高鐵時代”,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代。全省鐵路總里程達到3550公里,其中高快速鐵路2235公里,時速250公里以上的高速鐵路1270公里。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐宿淮鹽鐵路設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。連淮鐵路接軌於連鹽鐵路董集站,設計時速250公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站。
  
  “根據計劃,這兩條高鐵在開通運營初期,將安排開行動車組列車11對,其中徐州東至鹽城7對,徐州東至連雲港3對,鹽城至貴陽北1對。”中國鐵路上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹,今後,旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短,鹽城到淮安最快32分鐘,到徐州最快1小時49分。淮安到徐州東最快68分鐘,淮安至連雲港最快57分鐘。
  
  12月30日,全國鐵路將實行新的列車運行圖,屆時開行列車將大幅增加,達到28對。陳萬鈞說,鹽城要開行北京、鄭州、貴陽、重慶、瀋陽等多方向高鐵列車,運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分。淮安要開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車,運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分,淮安到徐州、連雲港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘。
  
  擁抱高鐵發展天地更為廣闊
  
  徐宿淮鹽鐵路像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離。
  
  此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道,如江蘇高鐵路網“脊梁骨”,今後將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接。
  
  省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示,圍繞“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”發展思路,“蘇北突破”基本實現。蘇北鐵路網將給沿線經濟社會發展帶來強力助推作用。
  
  “高鐵對企業是巨大利好,和客戶間的距離越來越短,和外界市場的對接越來越緊密。”江蘇草帽網絡科技公司總經理賀萍萍前幾年從北京返鄉創業,她說,電商林立的宿遷電子商務產業園同行,現在開始謀划新一輪發展計劃。
  
  連雲港市商務局投資促進處處長梁棟說,以前出去招商不方便,客商到連雲港考察往返更不便,今後連雲港創業就業吸引力會因為高鐵大大加強。
  
  “淮安雖然地處蘇北中心,卻沒有大企業、物流基地,主因是鐵路短板。”淮安市發改委工業和高新技術產業處處長羅時江激動地說,“高鐵通,淮安將真正成為區域輻射中心,發展前景無限。”
  
  “徐州樞紐地位會更加突出。”徐州市交通運輸局局長蔡前鋒說,目前,圍繞徐州東站正在建設高鐵物流園區,全方位發展交通物流產業。
  
  “蘇北高鐵開通,打通了內部交通和外部的連接,將使得蘇北形成‘一盤棋’,融入長三角區域一體化發展。”省社科院研究員田伯平說。
  
  全省鐵路建設成滾動發展格局
  
  同心加快補齊鐵路短板,多措並舉實施“彎道超車”,江蘇鐵路建設發展跑出“加速度”,現已爭取到項目審批權限由國家層面下放省級層面,即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。並且,改變項目推進常規路徑,堅持“逆向思維”,國土、規劃等部門靠前指導,以最快速度完成規劃選址、用地預審等各類前置性要件辦理。
  
  “全省鐵路由窪地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開。”陸永泉表示,以往一個鐵路項目前期工作周期約需3到5年,而現在,如寧淮城際鐵路在取得規劃支撐之後8個多月就實現開工建設。
  
  江蘇鐵路已呈現日新月異的發展態勢,形成每年“開工一批、開通一批、續建一批”鐵路項目的滾動式發展格局。省鐵路辦副主任朱培德說,目前全省在建鐵路共有6條,建設總里程1088公里,投資總規模約2000億元,全國居首。
  
  省鐵路集團副總經理盧余權介紹,截至目前,設計時速為200公里的滬通鐵路一期,正在開展鋪軌、站房及四電工程。設計時速250公里的連淮揚鎮鐵路淮鎮段,線下工程基本完成,五峰山長江大橋本月下旬將要合龍。設計時速350公里的連徐鐵路,計劃年內完成剩餘線下工程。設計時速350公里的鹽通鐵路,線下工程已完成約85%。設計時速350公里的南沿江城際鐵路和寧淮城際鐵路,相關建設工作正按計劃有序推進。
  
  “按照進度,到2020年底,連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車后,‘軌道上的江蘇’主骨架將基本形成,全省鐵路里程將達到4204公里,其中高鐵1804公里。屆時,各設區市到南京2小時以內通達,其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。”朱培德說,同時,明年將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路,“十四五”儘早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路,到2025年全面建成“軌道上的江蘇”,全省鐵路總里程突破6000公里,其中高快速鐵路里程達到4800公里左右,實現各設區市到南京1.5小時直達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達。

江蘇加速補鐵路短板 鐵路建設成滾動發展格局

 

  一條徐宿淮鹽鐵路橫貫東西,一條連淮鐵路通達南北,12月16日,這兩條鐵路同步建成通車,蘇北大地全面邁進“高鐵時代”。鹽城、淮安、宿遷、連雲港和徐州5市鐵路沿線沸騰起來,各地群眾奔走相告,激動萬分。
  
  蘇北對外時空距離大大縮短
  
  12月16日9:02,D5618次列車從鹽城站緩緩駛出,漸漸加速。
  
  9:08,鹽城攝影師王擁軍拍下列車駛過鹽城串場河的瞬間,在微信朋友圈展示,“這條河已有千年歷史,是鹽文化的搖籃,如今河上飛馳高鐵,意義非凡。”
  
  “雖然經常乘坐高鐵出行,但是這一次感覺很特別。”乘客劉浩成一直期待家鄉淮安能通高鐵,30分鐘后他抵達淮安東站后,感嘆“太快了”!
  
  D5618次列車長沈慶怡是宿遷人,以前主要跑京滬線,現在開始跑徐宿淮鹽線,她和乘客一樣激動,“家鄉人終於坐上了高鐵,以後外地人也願意到蘇北來發展了。”
  
  12:11,一批乘坐D5670次列車的乘客在徐州東站下車,大家10:22從鹽城站出發,全程用時1小時49分鐘,“和汽車相比,通行時間壓縮一半,出行體驗截然不同!”乘客王陽說。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通運營,一舉結束連雲港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史,蘇北5市至此全面邁入“高鐵時代”,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代。全省鐵路總里程達到3550公里,其中高快速鐵路2235公里,時速250公里以上的高速鐵路1270公里。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐宿淮鹽鐵路設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。連淮鐵路接軌於連鹽鐵路董集站,設計時速250公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站。
  
  “根據計劃,這兩條高鐵在開通運營初期,將安排開行動車組列車11對,其中徐州東至鹽城7對,徐州東至連雲港3對,鹽城至貴陽北1對。”中國鐵路上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹,今後,旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短,鹽城到淮安最快32分鐘,到徐州最快1小時49分。淮安到徐州東最快68分鐘,淮安至連雲港最快57分鐘。
  
  12月30日,全國鐵路將實行新的列車運行圖,屆時開行列車將大幅增加,達到28對。陳萬鈞說,鹽城要開行北京、鄭州、貴陽、重慶、瀋陽等多方向高鐵列車,運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分。淮安要開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車,運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分,淮安到徐州、連雲港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘。
  
  擁抱高鐵發展天地更為廣闊
  
  徐宿淮鹽鐵路像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離。
  
  此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道,如江蘇高鐵路網“脊梁骨”,今後將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接。
  
  省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示,圍繞“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”發展思路,“蘇北突破”基本實現。蘇北鐵路網將給沿線經濟社會發展帶來強力助推作用。
  
  “高鐵對企業是巨大利好,和客戶間的距離越來越短,和外界市場的對接越來越緊密。”江蘇草帽網絡科技公司總經理賀萍萍前幾年從北京返鄉創業,她說,電商林立的宿遷電子商務產業園同行,現在開始謀划新一輪發展計劃。
  
  連雲港市商務局投資促進處處長梁棟說,以前出去招商不方便,客商到連雲港考察往返更不便,今後連雲港創業就業吸引力會因為高鐵大大加強。
  
  “淮安雖然地處蘇北中心,卻沒有大企業、物流基地,主因是鐵路短板。”淮安市發改委工業和高新技術產業處處長羅時江激動地說,“高鐵通,淮安將真正成為區域輻射中心,發展前景無限。”
  
  “徐州樞紐地位會更加突出。”徐州市交通運輸局局長蔡前鋒說,目前,圍繞徐州東站正在建設高鐵物流園區,全方位發展交通物流產業。
  
  “蘇北高鐵開通,打通了內部交通和外部的連接,將使得蘇北形成‘一盤棋’,融入長三角區域一體化發展。”省社科院研究員田伯平說。
  
  全省鐵路建設成滾動發展格局
  
  同心加快補齊鐵路短板,多措並舉實施“彎道超車”,江蘇鐵路建設發展跑出“加速度”,現已爭取到項目審批權限由國家層面下放省級層面,即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。並且,改變項目推進常規路徑,堅持“逆向思維”,國土、規劃等部門靠前指導,以最快速度完成規劃選址、用地預審等各類前置性要件辦理。
  
  “全省鐵路由窪地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開。”陸永泉表示,以往一個鐵路項目前期工作周期約需3到5年,而現在,如寧淮城際鐵路在取得規劃支撐之後8個多月就實現開工建設。
  
  江蘇鐵路已呈現日新月異的發展態勢,形成每年“開工一批、開通一批、續建一批”鐵路項目的滾動式發展格局。省鐵路辦副主任朱培德說,目前全省在建鐵路共有6條,建設總里程1088公里,投資總規模約2000億元,全國居首。
  
  省鐵路集團副總經理盧余權介紹,截至目前,設計時速為200公里的滬通鐵路一期,正在開展鋪軌、站房及四電工程。設計時速250公里的連淮揚鎮鐵路淮鎮段,線下工程基本完成,五峰山長江大橋本月下旬將要合龍。設計時速350公里的連徐鐵路,計劃年內完成剩餘線下工程。設計時速350公里的鹽通鐵路,線下工程已完成約85%。設計時速350公里的南沿江城際鐵路和寧淮城際鐵路,相關建設工作正按計劃有序推進。
  
  “按照進度,到2020年底,連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車后,‘軌道上的江蘇’主骨架將基本形成,全省鐵路里程將達到4204公里,其中高鐵1804公里。屆時,各設區市到南京2小時以內通達,其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。”朱培德說,同時,明年將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路,“十四五”儘早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路,到2025年全面建成“軌道上的江蘇”,全省鐵路總里程突破6000公里,其中高快速鐵路里程達到4800公里左右,實現各設區市到南京1.5小時直達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達。
  
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  目前全省在建鐵路6條:
  
  連淮揚鎮鐵路淮鎮段197公里
  
  連徐高鐵180公里
  
  滬通鐵路一期120公里
  
  鹽通鐵路157公里
  
  蘇南沿江城際鐵路278公里
  
  寧淮鐵路江蘇段156公里
  
  2020年計劃建成項目:
  
  連淮揚鎮鐵路全線
  
  連徐高鐵
  
  滬通鐵路一期
  
  鹽通鐵路
  
  2020年力爭開建項目:
  
  北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路

徐鹽、連鎮高鐵開通為長三角發展“錦上添花”

 

  記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,徐州至鹽城高速鐵路(以下簡稱徐鹽高鐵)、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段(以下簡稱連鎮高鐵連淮段)將於12月16日開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市將實現市市通動車。
  
  徐鹽鐵路自徐州東站引出,終至鹽城站,在江蘇省腹地形成一條由西向東、連通京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路,與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道,與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。通車後向北通過京滬聯絡線聯入國家“八縱八橫”高鐵網“八縱”之一的京滬高速鐵路可直達北京,向西通過徐蘭高速鐵路聯入國家“八縱八橫”高鐵網“八橫”之一的新亞歐大陸橋高鐵通道,將江蘇地區發展同全國鐵路網相連接,相輔相成、共同發展,這無論是對於江蘇發達城市和江蘇欠發達地區來說,徐鹽鐵路建成都可謂是一曲“共同發展”的時代福音。
  
  徐宿淮鹽鐵路可以很好的分流京滬高鐵的運輸壓力。京滬高鐵是我國高鐵幹線大動脈, 它連接了兩座一線城市――北京和上海,並且經過人口稠密的東部省份,上座率極高,是我國目前運輸最繁忙的高鐵線路,截至2018年6月底累計發送旅客8.25億人次,佔全國高鐵客運量的大約十分之一,特別是2018年5月1日單日運送旅客66.9萬人次創最高紀錄,等於一天搬運了一座城市。因此,建一條與京滬高鐵互聯互通並能夠有效分流客流的高鐵線路具有重大意義,對於鐵路部門而言,它可以有效緩解京滬高鐵的運輸壓力,對於沿線城市旅客而言,不僅不再為出行高峰期一票難求而發愁,而且能顯着提升出行舒適度,獲得更好的出行體驗。
  
  徐宿淮鹽鐵路還將促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補,優化城際間要素資源配置,滿足區域經濟及環境可持續發展的需要,為蘇北、蘇中、蘇南經濟發展插上騰飛的翅膀。徐宿淮鹽鐵路開通后,宿遷和鹽城將融入全國高鐵網,伍佑醉螺、建湖藕粉圓子、東台魚湯麵、上岡草廬餅等鹽城特產將走進北上廣、香飄全中國。宿遷的車輪餅、泗洪大棗、泗陽白酥梨、宿遷水晶山楂糕等特產將刺激更多人的味蕾。高鐵讓優勢互補、特色互通、資源共享,為經濟發展提供源源不斷的推動力。
  
  要知道,長三角地區不僅是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一,更是在我國建設經濟強國、交通強國道路中發揮着舉足輕重的作用,而這強大的背後,鐵路網的建設發展起到了不可小覷的推動作用。徐鹽、連鎮鐵路作為江蘇省內兩條大動脈,開通運營必將奏響蘇北地區的發展強音,為長三角全面發展“錦上添花”。(戴巧雲)

滿載幸福與希望――寫在徐宿淮鹽鐵路開通運營之際

  1分鐘,“和諧號”疾行4.16公里。
  
  穿越村莊、田野、河谷,夢想在這一刻變為現實。12月16日上午,白色“飛龍”將從鹽城首發,鳴笛啟程,一路風馳電掣駛向遠方,素有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐宿淮鹽鐵路正式開通運營。這是我市交通發展史上的又一里程碑。
  
  徐鹽鐵路、連淮鐵路開通運營后,蘇北五市將實現各市之間高鐵互通,也意味着江蘇13個省轄市全部步入高鐵動車時代。這是我省更大力度補短板,只爭朝夕抓落實,奮力譜寫交通強省建設新篇章取得的豐碩成果,是努力打造“交通強國”先行區的生動實踐。
  
  經濟要發展,交通須先行;民生得改善,交通來開路。作為全省構建“四縱四橫”主骨架高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的“一橫”,徐鹽高鐵將改寫蘇北地區時空版圖,激蕩更多城市和鄉村煥發出新的生機與活力。
  
  滿腔情懷繪藍圖
  
  改變時空距離,改寫交通版圖,鹽城人民夢寐以求。
  
  鹽城地處“一帶一路”倡議和長江經濟帶、長三角一體化、江蘇沿海開發、淮河生態經濟帶等多個國家戰略疊加區,區位優勢明顯。
  
  近年來,鹽城經濟保持穩健增長,多項主要指標全省領先,綜合實力大幅躍升,總量規模逐年趕超。與此同時,鹽城擁有豐富的土地、農產品、勞動力、灘涂和旅遊資源,迫切需要建設速度快、運量大、成本低、安全可靠的運輸通道,從根本上改善投資環境,將潛在優勢轉變為競爭優勢和比較優勢。
  
  交通運輸既關係高品質生活,更關係高質量發展;既是現代化經濟體系的基礎支撐,也是區域協調發展的先導引領。省委提出,“十三五”期末,在全省建成“1.5小時交通圈”。
  
  江蘇鐵路窪地崛起的壯美畫卷正疾速展開。市委、市政府堅決落實全省“蘇南優化、蘇中提升、蘇北突破”鐵路發展戰略,主動把鐵路建設放在全國、全省發展大局中來謀划,積極推動幹線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”,積極配合做好各個項目規劃、編製等前期工作。
  
  徐鹽高鐵創下了當年立項、當年設計、當年開工的國內高鐵項目建設新紀錄。這條鐵路對鹽城而言,是“山重水複疑無路,柳暗花明又一村”。
  
  2008年,徐州、宿遷、淮安三市聯合委託中鐵第五設計院研究徐宿淮鐵路方案。從規劃來看,這條鐵路與鹽城無緣。
  
  北上南下,多方奔走,在省委、省政府關心支持下,我市主動對接相關部門,努力爭取將徐宿淮鐵路延伸至鹽城。
  
  2011年,省發改委和省鐵路辦在充分調研的基礎上,將徐宿淮鐵路方案研究範圍延長至鹽城。“徐宿淮鹽鐵路”首次在官方文件中出現。
  
  不過,在淮安至鹽城段的技術標準上,最初方案是對新長鐵路複線進行電氣化改造,設計時速為160公里/小時。
  
  160公里/小時,才只是快速鐵路!在省、市的呼聲中,鹽城至淮安段鐵路速度改為200公里/小時。
  
  “200公里/小時”,還不是完全意義上的高鐵,僅僅稱為“亞高鐵”。
  
  爭取!爭取!再爭取!
  
  徐鹽高鐵,終於從一聲聲解放思想的時代號角中健步走來。2015年1月5日,中國鐵路總公司明確,放棄鹽徐高鐵淮安至鹽城段既有改造方案,新建客運專線,時速提高到250公里。
  
  哿ν鬧
  
  徐鹽高鐵全長316公里,其中鹽城段長約72公里,設阜寧南、建湖、鹽城3個站。
  
  省委、省政府主要領導時刻牽挂徐鹽高鐵建設,多次奔赴項目施工現場,研究解決相關問題,安排部署每步工作。
  
  “徐鹽高鐵建設涉及我市多個縣、區,眾多部門,各項工作千頭萬緒。”2015年6月5日,市政府成立徐鹽高鐵鹽城段建設指揮部,切實加強建設組織領導。
  
  2015年8月28日,國家發改委批複徐鹽高鐵可行性研究報告。
  
  圍繞徐鹽高鐵開工準備,各方緊鑼密鼓行動起來。市委、市政府審時度勢,扛起鐵路擔當,把徐鹽高鐵項目作為經濟社會發展的重點來抓,加快建設軌道上的鹽城。
  
  2015年12月28日,徐鹽高鐵全線開工建設。
  
  建設高鐵,第一要務是征地搬遷,這也是天下第一難事。
  
  面對困難,徐鹽高鐵鹽城段沿線各地積極探索,大膽創新徵收模式,不斷攻堅破難,確保依法征地、和諧搬遷。
  
  阜寧縣益林鎮,涉及東興、倪東、管計、西南4個村102戶搬遷戶。該鎮將鎮區新建最好的兩個學區現房,用於安置搬遷群眾,兩個月時間就完成搬遷。倪東村3組81歲的陳翠蘭老人對入住的新房很滿意:“政府拿出的都是現成的房子,好房子!”
  
  發揚“工匠精神”,鑄造精品工程。鐵路管理部門加強原材料質量控制和工藝細節管控,對全部實體工程開展第三方檢測,並將檢測結果與信用評價掛鈎,督促參建各單位落實質量管理責任。
  
  各參建單位、設備接管單位高標定位、精益求精、鑄造品牌,嚴格施工工藝、聯調聯試、運行試驗、運營維護等各環節,努力建成高鐵示範線、安全線和品牌線。
  
  2016年8月,中國鐵路總公司正式同意“對鹽城站南移新建,鹽城站南移方案實施工程納入徐宿淮鹽鐵路變更設計。”鹽城綜合客運樞紐被列入新一輪國家高速鐵路建設重點工程,省“十三五”交通現代化建設重點項目。
  
  規劃建設的鹽城綜合客運樞紐,佔地約633畝,站房建築面積達5萬平方米,接入徐鹽、青鹽、新長及鹽通鐵路,實現公交、出租、大巴等多種交通“零換乘”。啟用后,將成為城市建設的新地標,在方便市民和南來北往旅客的同時,也極大地提升我市區域競爭力。
  
  貫通腹地譜華章
  
  從地圖上看,徐鹽高鐵自京滬高鐵徐州東站引出,經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧南、建湖,終至鹽城,橫跨蘇北腹地。
  
  從全國鐵路網看,徐鹽高鐵與京滬、連淮揚鎮、青鹽、鹽通鐵路相連。與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道,與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道,具有京滬鐵路第二通道重要功能,“金腰帶”將成為拉動蘇北經濟發展的新引擎。
  
  基礎設施完善之時,就是經濟騰飛之日。徐鹽高鐵開通,極大地強化了鹽城交通和區位優勢、重要交通樞紐地位。鹽城師範學院城市與規劃學院院長陳洪全教授認為,隨着鹽通鐵路2020年建成開通,將更加促進我市人流、物流、信息流流通,對整個城市空間的擴展,包括產業結構的升級和優化都會產生引領作用。
  
  徐鹽高鐵對於蘇北的發展,以及蘇北與長三角城市群的關係,都有着明確的指向性意義,將吸引上海、北京等地更多資本進入,更多企業進駐,推動地區經濟發展。在江蘇華盛電氣有限公司董事長葛玉華看來,徐鹽高鐵開通后,鹽城正式融入“北京一日商務圈”,這為企業發展帶來更多先機。
  
  12月1日,《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確將鹽城納入長三角中心區城市。未來,鹽城將依託高鐵所營造的空間區位優勢和勢能,集聚優質生產要素,培育形成高端服務業。江蘇舜天海外旅遊有限公司總經理鄧君漢分析,鹽城擁有豐富的旅遊資源,隨着一條條高鐵開通,到鹽城的遊客會越來越多。
  
  高鐵效應給區域發展帶來重大機遇,醫療、教育、人力等發展要素的配置也將悄然而至。鹽城將成為投資者目光轉向、更加青睞的沃土,成為回鄉創業、就業的福地。在高鐵的牽引下,鹽城沿着“兩海兩綠”路徑,轉型、提質、增效一往無前。
  
  這些天,江蘇師範大學大三學生賈悅和父母交流得最多的是,寒假她可以舒服地坐上高鐵回家了。徐鹽高鐵開通,之於百姓是幸福感和獲得感的又一次大豐收。
  
  徐鹽高鐵開通在即,鹽通高鐵讓人翹首以盼!飛馳的高鐵,將帶着我們更快地融入北京、上海“生活圈”“朋友圈”,鹽城將用最快的“高鐵速度”融入長三角!

16日江蘇兩條鐵路開通 實現“市市通動車”

  中國鐵路上海局集團有限公司12月14日正式官宣,12月16日,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營。屆時,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市將實現“市市通動車”。現代快報記者獲悉,徐鹽高鐵從14日12時起開始售票。徐州到鹽城最快1小時56分,高鐵二等座票價99元起,目前余票充足。
  
  12月16日,江蘇兩條鐵路開通
  
  據介紹,徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東經宿遷、淮安,終至鹽城市,線路全長313公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。
  
  連鎮高鐵自連雲港站引出,經既有青島至鹽城鐵路董集站,接入新建高速鐵路線路,向南與徐鹽高鐵在淮安交會,經高郵、揚州等地,跨長江后終至鎮江市,此次開通的董集至淮安段新建線路105公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站,初期運營時速250公里。
  
  徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段運營初期,開行動車組列車日常線11對。12月30日全國鐵路運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對。從鹽城到徐州、北京最快分別只需1小時43分、5小時43分,從淮安到徐州、連雲港、鹽城分別只需63、50、32分鐘。
  
  徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,將與在建的連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通鐵路,構成蘇北地區高速鐵路網。同時,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連雲港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網。
  
  徐州到鹽城最快1小時56分,二等座99元起
  
  12月14日12時,徐鹽高鐵票開售。12306網站顯示,徐鹽高鐵開通后,徐州到鹽城每天開行7趟動車,最早的7:50從徐州發車,最晚的17:30從徐州發車。其中,徐州到鹽城的D5673次列車最快,行程時間1小時56分,二等座票價113元。而此前,徐州到鹽城最快的Z155次列車,運行時間3小時51分,硬座票51.5元。
  
  現代快報記者注意到,徐州鹽城之間,同樣是動車,最快的1小時56分,最慢的2小時10分,相差不大,但二等座票價有4種,分別為99元、113元、124元和134元。12306客服表示,這與當地票價率有關。
  
  截至12月14日傍晚,12306顯示,12月16日至29日,徐州到鹽城的動車均有餘票。

徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望12月15日通車

  長三角高鐵線路將上新啦!近日,“長三角一體化・高鐵行”媒體見面會在阜陽、亳州兩地舉行。現代快報記者獲悉,商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管段於11月底前具備開通運營條件,有望在12月1日通車;徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望最快12月15日通車。中國鐵路上海局集團有限公司以此倒排計劃,全力保障4條新線按期開通運營。屆時,長三角高鐵板塊上將再添“四小龍”,江蘇、安徽兩省也將實現“市市通高鐵”。
  
  滬通鐵路再現“中國速度”預計明年6月通車
  
  快報訊(通訊員周子琪高瞻韓震記者劉偉娟)11月21日11:16,隨着中鐵十局施工人員將最後一段鋼架安裝就位,滬(上海)通(南通)鐵路張家港站站房鋼結構網架吊裝施工順利完成。現代快報記者獲悉,這標誌着站房主體工程全部完畢,進入裝飾裝修階段。
  
  張家港站是滬通鐵路重要站點。未來,南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路都將引入,使該站成為三線合一的樞紐站,張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。屆時,張家港至上海僅需約25分鐘、至蘇州約20分鐘、至南京約40分鐘、至南通約10分鐘,上海“半小時通勤圈”將加入一個新成員。
  
  滬通鐵路是國家沿海通道、長三角城市快速軌道網的重要組成部分,預計於2020年6月通車運營。滬通鐵路建成后,與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接,沿海鐵路大通道將全面貫通,對於加強上海及蘇南地區向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,加快蘇中、蘇北地區的經濟發展具有重要意義。
  
  商合杭高鐵商合段:阜陽到南京時間壓縮一半以上
  
  商合杭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,全長795公里,設計時速350公里。其中,商合段北起河南省商丘市,途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市,終至安徽省合肥市。該段沿線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南等9個車站。
  
  商合杭高鐵商合段12月1日有望通車運營。屆時,阜陽、亳州結束不通高鐵的歷史,安徽16個省轄市實現“市市通高鐵”。阜陽、亳州兩地居民乘高鐵前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地,行程時間較原有普速列車壓縮一半以上。
  
  值得一提的是,商合杭高鐵在合蚌高鐵合肥北城站聯通交會,進一步完善了合肥鐵路網布局。今後,旅客在合肥北城站即可便捷換乘列車,南下北上,通達中西部地區。
  
  鄭阜高鐵:銜接商合杭等多條高鐵,連接西北與華東
  
  鄭阜高鐵全長277公里,途經安徽阜陽、界首和河南沈丘、淮陽、周口、長葛、許昌和鄭州等地,設計時速350公里,為雙線高速鐵路,其中安徽境內正線全長69公里,設3個車站。
  
  鄭阜鐵路作為河南省“米”字型快速鐵路網的組成部分,銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路,是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷的客運通道;作為中原區域路網的重要補充,與商合杭鐵路共同承擔西北、華北中西部與華東地區旅客交流。該條鐵路的修建對填補鐵路網空白、完善快速鐵路網、優化路網布局、充分發揮快速鐵路網的規模效益和系統效應,具有積極意義。
  
  徐鹽鐵路:橫貫蘇北大地,12月15日前具備開通條件
  
  徐鹽鐵路起自京滬高鐵徐州東站,終至新長鐵路鹽城站。全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。該條鐵路設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路,預計12月15日前具備開通運營條件,有望15日通車運營。
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,是江蘇省最長的高鐵。
  
  徐鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段,形成蘇北區域高鐵網絡,強力助推蘇北各市更快融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。
  
  連鎮鐵路董淮段:通車后連雲港到南京行程時間縮至2小時
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分。線路全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。其中,連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交會於淮安東站,計劃今年底開通運營。
  
  連鎮鐵路建設成后,將有效銜接長江兩岸以及蘇北至蘇南地區,連雲港、淮安、揚州、鎮江四個大中城市將由此連成一體,蘇北、蘇中等此前與全國高鐵網隔離的城市將邁入高鐵時代。目前,連雲港至南京經隴海、京滬既有線運行普通列車歷時約7個半小時,連鎮鐵路通車后,連雲港到鎮江只需要1個多小時,至南京將縮短至2小時左右。此外,連雲港至上海也將由11小時左右壓縮到3小時左右。
  
  據介紹,徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。值得一提的是,新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區,為沿線居民出行提供極大便利。