长三角铁路迎来节前客流高峰 22日加开列车423列

 

  今天(1月22日),荔枝新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,长三角铁路迎来节前春运出行高峰,1月21日发送旅客234.5万人次,同比增运28.3万人次,增长13.7%。春运12天,长三角铁路发送旅客2830.6万人次,同比增运365.1万人次,增长14.8%。
  
  1月22日,春运进入第13天,长三角铁路客流持续高位运行,预计当天发送旅客218万人次,同比增长7.7%。铁路部门持续加强重点方向运力安排,全力保障广大旅客出行,计划当天加开旅客列车423列,其中长途直通旅客列车269列,短途管内旅客列车154列。加开长短途直通列车主要集中在广州、重庆、深圳等方向;短途管内列车主要集中在安庆、亳州、温州等方向。
  
  长三角铁路部门深化智能爱心服务举措,提升旅客服务质量,营造温馨春运旅途体验。苏州北站为重点旅客建立电子服务档案,通过微信群、爱心电话服务回访等方式及时了解掌握重点旅客个性化出行需求,车站“红色火车头”三合一服务台与市内地铁“581”服务台建立了全天候爱心接力热线,采取点对点、门到门服务,打通高铁、地铁换乘爱心服务最后“一公里”。淮安东站组织开展“情满旅途,福至运来”送万福进万家,“品西游文化、听淮海戏剧、书福迎新春”等活动,让旅客感受到浓浓的年味和暖暖的家味。上海客运段对持电子客票上车的旅客,及时提醒、引导旅客扫码识别车厢及座位号,乘务员通过站车服务终端查询列车坐席,优化核验流程,减少对乘车旅客的打扰。南京客运段创新和丰富服务措施,针对重点旅客、学生乘客、探亲旅客、务工乘客等不同群体,在车厢里配备防鼾耳塞、充气U枕、睡眠眼罩、手机支架、行李固定支架等旅行助手,让旅客尽享更健康、更舒适的春运旅行。
  
  铁路部门提醒,长三角铁路电子客票应用已经推广到所有高铁和动车组停靠车站,购买电子客票的旅客持购票身份证件即可检票乘车。乘坐凌晨列车出行的旅客,一定要确认好所购车票的日期,铁路乘车时间是以北京时间为准,从零时起计算的,实行24小时制,过23:59就是第二天的零点,请认真核对乘车时间,以免耽误行程。
  
  (来源:江苏广电融媒体新闻中心/余根网 编辑/贝茜)

高铁带来流量红利 苏北旅游“驶”向远方还需多方发力

 

  一条徐宿淮盐铁路横贯东西,一条连淮铁路通达南北,2019年12月16日,这两条铁路同步建成通车,将苏北5市串点成线,苏北大地从此全面迈进“高铁时代”。
  
  两条高铁沿线,苏北五市风情绰约。“高铁+旅游”,能否带来苏北旅游发展的“加速度”,让昔日旅游洼地蝶变为新兴旅游目的地?
  
  春节前,记者一路乘着高铁,到苏北5市调查,探寻“轨道上”的苏北旅游将“驶”向何方。
  
  “苏北有啥可玩儿的?”
  
  很多外地人来到江苏,最常去的还是南京和苏州,提到苏北,往往会摸不着头脑地问一句:“那儿有啥可玩儿的?”
  
  一直以来,江苏内部也有一条旅游“鄙视链”。苏南人会觉得苏北没什么玩儿的;在苏北,徐州人也觉得其他地方没啥玩儿的;甚至连当地人也觉得本地“不好玩”。
  
  “冬春之交,很多宿迁本地人会选择去南京的梅花山赏梅。”宿迁山水旅行社导游马圆告诉记者,从宿迁到南京梅花山大巴四小时车程,再加上夫子庙就可以组成一个“一日游线路”,在当地颇受欢迎。其实就在宿迁三台山景区,就有北不逊于青岛梅庵,南不逊于南京梅花山的梅花资源。
  
  “三台山国家森林公园的瞬时最大环境容量约为6.53万人,日最大环境容量约为17.4万人。不过除了每年夏天‘梨兰会’那几天之外,游客量都远远到不了最大容量值,提升的空间还很大。”宿迁三台山景区副总经理王苏宁坦言。
  
  “这么大、业态又这么丰富的森林公园在苏南也很难找到。”这是中青旅江苏总公司国内部计调周晶晶第一次到三台山“踩线”,尽管冬季略显萧瑟,但她认为三台山景区质态很好,和苏北其他景区一样,知名度还不够的最大因素还是交通不畅。
  
  “苏北景点分散,无论是旅行社还是自驾游,都不利于线路串联。”周晶晶举了一个例子:公司每年也会发10-20个团队从南京到相对较近的淮安,这边有周恩来纪念馆、吴承恩故居,适合研学游团队,但更远的景点就难以串联了。
  
  不可否认的是,江苏的“南”与“北”,经济发展水平并不相同,这也在一定程度上决定了江苏的旅游格局。
  
  “经济发展水平显着影响到旅游投资水平。苏南除了旅游资源丰富,交通区位也更为优越。”省旅游学会常务理事、南京财经大学工商管理学院副院长万绪才分析说,苏南靠近上海――这一国内重中之重的客运市场。对旅游的投资、开发力度也大,高等级的旅游产品比苏北多。江苏有20多个5A级景区,大部分都在苏南地区,旅游吸引力自然更高。
  
  实际上,苏北地区的文化多元性比苏南还要更丰富一些。比如,盐城有珍稀的动植物资源和世界级自然文化遗产;连云港拥有我省唯一一处品质较好的沙滩型旅游资源,还有独特的西游文化;宿迁有久远的楚汉文化、酒文化;徐州有汉文化和军事文化;淮安有运河文化、漕运文化以及名人文化,不一而足。
  
  尽管有着多元文化特色的优势,但苏北旅游相较苏南旅游发展尚慢。如何充分发挥苏南地区旅游的溢出效应,改进苏北地区的技术和管理,实现全省旅游协调发展?成为江苏人一直以来的思考。
  
  高铁,改变着旅游版图
  
  随着两条高铁开通,江苏北部县市不少人开始期待:延续已久的旅游发展格局能否就此改变?
  
  1月6日,当了18年导游的淮安光华旅行社金牌导游吴全,第一次从淮安东站接到乘坐高铁而来的旅行团。
  
  “来淮安的游客中,从山东、安徽坐大巴来的较多。还有很多团到淮安就直奔周恩来纪念馆,留客时间也就一两个小时。”这些年,吴全一直为家乡景色不能让更多人看到而感到遗憾,高铁的开通让他对未来充满想象:“现在到徐州就1个小时,一路向西,可以直达郑州、西安。向北,连入京沪线,到北京也只要三四个小时,扩大了淮安的客源市场和旅游半径。”
  
  金陵商务旅行总经理助理高永强已经感受到实实在在的变化。“以前带团从南京到连云港旅游,乘大巴车需要4-5小时,夏天来连云港玩比出省还要累。有了高铁,既缩短了时间,又改善了出行体验。最近花果山雪景刷屏,来咨询连云港旅游的人明显多了。”
  
  连云港市文广旅局旅游推广处处长梁继东拿出一份统计数据验证了高永强的感受:过去,到连云港的游客中60%-70%来自省内,留客率不足一天。“高铁开通后,距离1000公里以上的西北、西南等地区的游客可直接乘坐高铁来到港城,大大解决了制约旅游发展的交通瓶颈问题,游客可能成倍或数倍增长。” 梁继东说。
  
  交通兴则城市兴。江苏铁路总里程已达到3550公里,其中高铁1270公里。随着江苏全域进入“高铁时代”,旅游也进入“高铁旅游时代”。
  
  “高铁+旅游,成为串联区域旅游的最佳载体。”南京大华旅行社销售总监张迅表示,近可对比一年前开通的杭黄高铁,不仅改变了千百年来杭州与黄山之间的时空格局,还因串联起千岛湖、富春江、西递宏村、龙门古镇等景区,而被誉为“最美高铁”“旅游专线”,拉动沿线旅游产业的整合提升;远可参照贯通日本全国的高速铁路新干线,带动“关东+关中+关西”地区的协同发展和起飞,甚至形成“新干线经济”。
  
  “对苏北旅游来说,从需求和供给两个角度看,既帮助旅游者克服了原先过长交通时间的心理障碍,也可以重构旅游目的地的空间来释放新的红利。”长期关注高铁旅游的南京大学地理与海洋科学学院国土资源与旅游学系教授张宏磊提醒,目前两条高铁对苏北的利好主要还在省内,另外包括苏南、上海等南方地区到苏北的时空距离连接问题,尚需时间去突破。要打造苏北“高铁两小时圈”,甚至是“一小时圈”,还需通过进一步加强高铁班次,重组线路等,提升旅游辐射力。
  
  一个城市仅靠一个5A景点“引流”就能一枝独秀的时代过去了,如今城市旅游的竞争力,将取决于其所在区域的整体能级。随着高铁开通,苏北各市在项目共建、资源共享、市场共拓等方面的加速推进,旅游业发展有了巨大想象空间。
  
  振兴苏北旅游,仅靠高铁还不够
  
  高铁开通为苏北旅游的繁荣添砖加瓦,然而也考验着苏北是否能够抓住契机,真正壮大旅游版图。
  
  在苏北采访时,新建车站里的两个小细节让记者感慨:到淮安时正逢雨夜,而淮安东站并没有打车专区,只能到地上冒雨截车;在宿迁站候车时,记者发现偌大的候车厅还没有商铺入驻,更没有旅游集散地等配套。
  
  可见,高铁解决了苏北的“外部交通”,但从高铁站如何到旅游景区、高铁与市内交通如何进行有效串联等属于“内部交通”范畴,怎样解决这些“旅游最后一公里”的关键环节,还需更深层次的考量与提升。
  
  另一方面,“用脚投票”的游客会因为交通便利前来“打卡”,也会因为服务不足而给“差评”。“根据攻略特地来这里坐游船,本以为像南京秦淮河一样热闹繁华,结果空气雾蒙蒙的,周边也冷冷清清的。”在盐城近年打造的古街游览地水街,游客郑先生向记者这样抱怨。
  
  “高铁开通仅仅是做强苏北旅游的第一步,外部交通改得再好,没有好景点,人家也不会来。打造核心旅游产品,才是最重要的。对苏北而言,要加大旅游开发力度,提升旅游产品的品质、设施服务质量、经营管理水平,提升旅游形象的美誉度。”万绪才建议,政府部门要加强旅游规划管理,旅游景区则应增强优化供给,实现住宿、餐饮、娱乐、购物,甚至旅游厕所等配套设施和服务的全方位升级。
  
  苏北人民也意识到了这点,记者留意到,各地正在有的放矢的“自我提升”,很多城市还提出差异化的旅游发展思路――
  
  在连云港,2019年末,城市动车开通运营,使东部城区与高铁站无缝对接,今年底还将开通以连云港港为母港赴日本长崎、福冈、佐世保的国际邮轮;盐城正建设海堤一号公路、九龙口淮剧小镇、黄沙港渔港小镇、港世遗小镇等项目,发力生态旅游,整合沿海旅游资源,培育湿地观光、生态康养、科普体验等高端旅游业态;淮安整合全市资源,推出红色教育游、运河文化游、掼蛋文化游、美食品味游、西游主题游、湖滨观光游等6条主题线路……
  
  “放眼更大格局和挖掘增长点,苏北旅游还应区域协同、整体打造,可利用高铁线对区域旅游资源进行整合,开发沿线产品、整体宣传推介。”宿迁文旅集团市场部部长祁秋宁介绍,集团正加强项王故里、三台山、皂河古镇、骆马湖旅游度假区等高铁沿线景区的联动,共同开发个性化、特色化和差异化的旅游产品,合力打造高铁沿线城市资源互补、错位竞争的合作机制。
  
  张宏磊认为,从产业优势、惠民利民的角度来看,苏北地区可以先着力做好要素优势明显的乡村游、生态游,让苏北、苏南旅游差异化发展,从整体上推动江苏全省旅游梯度发展。(付 奇 颜 颖)

宿迁高铁站迎来“满月” 到发旅客突破20万人次

 

  宿迁网讯(记者 王国康 郑绪军 通讯员 陈响)1月16日,宿迁迎来2020年首场降雪,徐宿淮盐铁路开通运营也迎来了“满月”,宿迁高铁站南来北往的旅客脸上洋溢着归家的喜悦,宿迁站到发旅客已突破20万人次。
  
  2019年12月16日开通运营的宿迁高铁站首次投入春运,为保障春运平稳有序提供了强有力的支持。宿迁站日开列车41趟次,还有6趟高峰线和6趟周末线,根据春运客流及时加开。开行的动车组列车实行差异化折扣优惠策略,折扣幅度最低可达5.5折,为旅客出行提供更多选择空间。目前,宿迁高铁站可直达的城市有:徐州、上海、南京、苏州、无锡、杭州、北京、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、长沙、兰州、贵阳、济南、青岛、淮安、盐城、连云港。
  
  宿迁高铁站推广实施进站验检合一服务举措,设置了自助实名制核验闸机两组16台,有效压缩进站验检办理时间,旅客在站区通行更顺畅。同时,扩大自助实名制核验闸机实施范围,旅客检票通行耗时整体缩短三分之一以上。宿迁高铁站具备刷二代身份证进出站及乘车条件,旅客在12306网站上购票后无需取票,仅凭一张二代身份证就可畅通无阻。电子客票时代的春运,旅客出行将更加便捷美好。
  
  为实现12306线上服务在线下的延伸,宿迁站12306线下旅客服务中心正式启用,为旅客提供咨询、应急改签、重点旅客预约、接送站、失物招领等服务,用个性化、自助化、智能化、精准化手段为旅客提供全行程无障碍服务。对重点旅客乘车依托站车服务联动网络,通过12306预约,实行线上预约和线下服务全流程闭环管理,确保全程服务联程接续。同时,完善重点旅客帮扶救助措施,增加重点旅客服务设备设施。对老幼病残孕重点旅客加强服务,开辟绿色通道,加强候车厅巡视和信息联控,确保每位旅客温馨舒适。

铁路牵引长三角一体化迈向高质量


  
  经济日报・中国经济网记者 李治国
  
  长三角地区以全国8%的铁路营业里程,承担着全国20%的旅客发送量。一条条高铁开辟出一道道高效、快速的城市走廊,成为长三角地区三省一市最强“黏合剂”。
  
  随着商合杭高铁商合段、郑阜高铁、徐盐铁路、连镇铁路董淮段陆续开通运营,沿线地区新型产业崛起,区域一体化向更高质量发展。
  
  铁路部门全力落实“调整运输结构、增加铁路货运量”部署要求,积极实施货运增量,推动“公转铁”,也为区域经济换挡升级提供了有力支撑。
  
  随着长三角铁路第三批24个车站启用电子客票,中国铁路上海局集团有限公司管辖区段内高铁线路和动车组停靠站全部迈入电子客票时代。
  
  2019年12月1日,京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通运营。地处安徽省北部的阜阳、亳州两市就此迈入高铁时代,安徽省16个省辖市也实现了“高铁全覆盖”。
  
  近一年来,长三角铁路以服务国家战略为己任,为助推区域经济向更高质量一体化发展注入了强劲动力。
  
  高铁网络更密集
  
  皖北,天高云淡。蓝白相间的高铁试验列车犹如一条巨龙,奔驰在进入运行试验阶段的商合杭高铁上。
  
  这条高铁纵贯安徽南北,开通运营后安徽将成为长三角地区首个市市通高铁的省份,拥有800多万人口的安徽阜阳将形成“高铁 普铁”综合性大型铁路枢纽格局,有力推动皖北精准扶贫、新型产业崛起和附近区域向更高质量一体化发展。
  
  从皖北到苏北,一条条高铁正在长三角地区结网。2019年9月16日,徐州至盐城、连云港至镇江(董集至淮安段)铁路启动联调联试,为运营创造条件。徐盐铁路开通运营后,江苏淮安、宿迁两市将结束不通高铁的历史,江苏13个省辖市将全部进入动车时代。
  
  2019年9月17日,杭州西站枢纽暨湖杭铁路开工,建成后旅客自杭州西站枢纽至杭州东站只需约25分钟,至萧山机场只需45分钟。2019年9月20日,设计时速350公里的南京至淮安城际铁路破土动工,待开通运营后,旅客从南京出发,1小时通达淮安,“铁转铁”后1.5小时可达宿迁。
  
  规划中的沪苏湖铁路,穿越长三角生态绿色一体化发展示范区。2018年10月份,国家发展和改革委员会就关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告作出批复,同意新建沪苏湖铁路,有助于完善长江三角洲地区交通网络布局、促进区域经济社会一体化发展。
  
  一条条高铁向前延伸,一个个项目纷纷落地。随着商合杭高铁商合段、郑阜高铁、徐盐铁路、连镇铁路董淮段陆续开通运营,长三角铁路营业里程将突破1.1万公里,其中高铁超过5000公里。
  
  长三角地区正以全国8%的铁路营业里程,承担着全国20%的旅客发送量。一条条高铁开辟出一道道高效、快速的城市走廊,成为长三角地区三省一市的最强“黏合剂”。
  
  区域联动新模式
  
  共下一盘棋,共用一张网。面对区域一体化格局,铁路人为创造人民美好生活新时空不停步。
  
  2019年7月10日,长三角铁路实施新的列车运行图暨暑期运行图,高峰期开行旅客列车超过1000对,首开上海至兰州“新丝绸之路”概念动卧列车,优化开行上海、南京、合肥至武汉、重庆等方向多趟跨省概念列车,在嘉兴南站首开4对“红色之旅”概念动车组列车。
  
  浙江嘉兴平湖农开区常务副主任戚红炳说,沪杭高铁公交化开行给嘉兴带来了空前的发展机遇。
  
  串联起包括7个5A级景区在内的众多景区的“黄金旅游线”――杭黄高铁2018年底开通以来,何琪峰忙得不亦乐乎。他在海拔500多米的文昌镇王家源村开办了民宿。以前交通是大问题,客人几乎都集中在周末和节假日。如今,由于文昌镇紧挨着杭黄高铁千岛湖站,自2019年1月份起,他发现很多人白天在杭州上班,下班后坐高铁来此过夜。
  
  2019年10月20日,长三角铁路迎来当年发送的第6亿名旅客,这一目标比2018年提前26天实现。如今,“上海知识型服务业体系”“杭州现代商务休闲、以文化创意产业为核心的高附加值产业体系”“苏州、无锡、常州等区域特色新型制造业产业体系”等一系列区域联动发展新模式正在长三角以抱团之势,参与全球竞争合作。
  
  经济发展新引擎
  
  铁路部门全力落实“调整运输结构、增加铁路货运量”的部署要求,积极实施货运增量,推动“公转铁”,为区域经济换挡升级贡献铁路方案和铁路智慧。
  
  2019年10月9日10时10分,长三角首趟跨境电商中欧班列X8020次列车满载82个标准集装箱电子世界贸易平台货物从义乌西站鸣笛启程,直奔万里之遥的终点站比利时列日,标志着长三角首条跨境电商中欧班列线路正式开通。
  
  义乌,我国最大的小商品出口基地和重要的国际贸易窗口。自2014年11月18日首趟中欧班列(义乌至马德里)开行以来,中欧班列(义乌)为小商品贸易搭建了“卖全球、买全球”的大平台,中欧班列(义乌)从1条线路增加到现在的10条线路。截至2019年10月底,长三角地区合肥、南京、苏州等7个城市当年累计开行中欧班列1451列、运输13.52万标准箱,同比增长23%,辐射30多个国家。
  
  促进铁路货运站连通企业、港口和园区,努力消除“物流孤岛”现象,大力发展多式联运,降低社会物流总成本。2019年9月25日,在世界第一大港――宁波舟山港的舟山港综保区码头堆场,从宁波远洋“联合21”货轮上卸下的一批铁路集装箱稳稳落地,标志着我国首个海港铁路集装箱无轨站――中国铁路上海局集团有限公司舟山港综保区码头集装箱无轨站正式运营。长三角铁路目前已建成物流基地51个、集装箱办理点145个、铁路无水港21个,已规划建设上海、宁波、连云港、南京、温州等进港铁路16条,建成后将全面补强长三角铁水联运“前后一公里”短板。
  
  铁路发挥通江达海的优势,加强与港口、中远海运等港航企业战略合作,目前开通25条铁水联运集装箱班列线路;加强与公路物流商合作,开通8条运行时速120公里集装箱多式联运快速班列线路、13条集装箱公铁联运“点到点”班列线路。

全国铁路实行新运行图!速看天津站这些新变化!

春运已经开始一段时间了,小伙伴们都买到回家的车票了吗?20191230日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。调图后,全国铁路增开旅客列车263.5对,达到4816.5对,不管买没买到票,小伙伴们都要注意这些出行变化哦!

 

多条新线开通运营

在北京至张家口高铁、张家口至大同高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段和崇礼铁路,开通初期安排动车组列车日常线39对、高峰线3对,北京至呼和浩特、大同首开动车组列车,运行时间大幅压缩。在京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁,安排动车组列车日常线78对、周末线6对、高峰线11, 郑州、石家庄、西安、兰州等中原、华北、西北城市至合肥、南京、上海、杭州等长三角城市通达性进一步增强。在京港高铁南昌至赣州段,安排动车组列车日常线31对、周末线2对、高峰线5对。在郑渝高铁郑州至襄阳段、武汉至十堰高铁,安排动车组列车日常线56.5对、周末线6对、高峰线12对,襄阳、十堰首开青岛、石家庄等方向动车组列车。在日兰高铁日照至曲阜段,安排动车组列车日常线16对、周末线3对、高峰线5对。在徐州至盐城铁路、连镇铁路连云港至淮安段,安排动车组列车日常线22对、周末线3对、高峰线3对在成都至贵阳高铁,安排动车组列车日常线44对、高峰线14对,增加成都至广州、昆明、上海、杭州等方向列车,进一步畅通西南地区与东南沿海地区联系。在黔江至常德铁路,安排动车组列车日常线12对、高峰线8对,普速列车7对,黔江、张家界首开长沙方向动车组列车。

 

新增9对动车组卧铺列车

新开杭州至青岛间的直达动卧列车1对,经沪昆、京沪、陇海、青盐铁路运行,两地间经由普速线运行时间由目前最快的22小时12分,压缩至13小时17分。新开北京至南昌、三明、深圳、厦门、井冈山、福州等城市间动卧列车7对和井冈山至南昌间动卧列车1对,经京九、昌福、峰福、吉衡、昌九铁路等线运行,上述城市间旅行时间进一步压缩。新开动卧列车乘车环境较普速列车更为舒适,旅客乘坐体验将会更美好。

 

优化列车开行方案

为满足旅客出行需求,进一步提高运输效率,铁路部门对北京、天津、哈尔滨、沈阳、济南、青岛、杭州、广州、深圳、贵阳等多个城市的部分旅客列车始发、终到、经停车站进行优化调整,最大限度均衡枢纽内各客运站作业能力,进一步方便旅客出行。

 

最后,对于要在天津站乘车的旅客,小编要提醒大家,注意以下两个方面的问题。

1、首先时间上要注意,铁路公布的时间点适用24小时制,夜间乘车,尤其是0点前后出发的旅客,注意出发日期提前进站候车。

2、如旅客经常乘坐的车次涉及取消和停运,请及早关注其他车次或车站,提前购票或安排出行路线,补充提示:此次调图的全部车次信息,以铁路官方网站公布信息为准。

 

全國鐵路實行新運行圖!速看天津站這些新變化!

春運已經開始一段時間了,小夥伴們都買到回家的車票了嗎?2019年12月30日零時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖。調圖后,全國鐵路增開旅客列車263.5對,達到4816.5對,不管買沒買到票,小夥伴們都要注意這些出行變化哦!

 

多條新線開通運營

在北京至張家口高鐵、張家口至大同高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段和崇禮鐵路,開通初期安排動車組列車日常線39對、高峰線3對,北京至呼和浩特、大同首開動車組列車,運行時間大幅壓縮。在京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵,安排動車組列車日常線78對、周末線6對、高峰線11對, 鄭州、石家莊、西安、蘭州等中原、華北、西北城市至合肥、南京、上海、杭州等長三角城市通達性進一步增強。在京港高鐵南昌至贛州段,安排動車組列車日常線31對、周末線2對、高峰線5對。在鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、武漢至十堰高鐵,安排動車組列車日常線56.5對、周末線6對、高峰線12對,襄陽、十堰首開青島、石家莊等方向動車組列車。在日蘭高鐵日照至曲阜段,安排動車組列車日常線16對、周末線3對、高峰線5對。在徐州至鹽城鐵路、連鎮鐵路連雲港至淮安段,安排動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對在成都至貴陽高鐵,安排動車組列車日常線44對、高峰線14對,增加成都至廣州、昆明、上海、杭州等方向列車,進一步暢通西南地區與東南沿海地區聯繫。在黔江至常德鐵路,安排動車組列車日常線12對、高峰線8對,普速列車7對,黔江、張家界首開長沙方向動車組列車。

 

新增9對動車組卧鋪列車

新開杭州至青島間的直達動卧列車1對,經滬昆、京滬、隴海、青鹽鐵路運行,兩地間經由普速線運行時間由目前最快的22小時12分,壓縮至13小時17分。新開北京至南昌、三明、深圳、廈門、井岡山、福州等城市間動卧列車7對和井岡山至南昌間動卧列車1對,經京九、昌福、峰福、吉衡、昌九鐵路等線運行,上述城市間旅行時間進一步壓縮。新開動卧列車乘車環境較普速列車更為舒適,旅客乘坐體驗將會更美好。

 

優化列車開行方案

為滿足旅客出行需求,進一步提高運輸效率,鐵路部門對北京、天津、哈爾濱、瀋陽、濟南、青島、杭州、廣州、深圳、貴陽等多個城市的部分旅客列車始發、終到、經停車站進行優化調整,最大限度均衡樞紐內各客運站作業能力,進一步方便旅客出行。

 

最後,對於要在天津站乘車的旅客,小編要提醒大家,注意以下兩個方面的問題。

1、首先時間上要注意,鐵路公布的時間點適用24小時制,夜間乘車,尤其是0點前後出發的旅客,注意出發日期提前進站候車。

2、如旅客經常乘坐的車次涉及取消和停運,請及早關注其他車次或車站,提前購票或安排出行路線,補充提示:此次調圖的全部車次信息,以鐵路官方網站公布信息為準。

 

“市市通高鐵”,真開心! 帶動區域協調發展

 

  “高鐵來了!春節回家更方便了。”2019年底,多條高鐵(動車)相繼通車,不少家住沿線城市的老百姓很開心。隨着越來越多高鐵開通運營,“市市通高鐵”“市市通動車”正在更多省份成為現實。目前,有哪些省份實現了“市市通高鐵(動車)”?帶來了怎樣的改變?未來發展前景如何?
  
  多省實現“市市通高鐵”
  
  “以前從北京回淮安要吭哧吭哧坐10個小時的火車,既累又耗時間。現在高鐵開通了,回去一趟只要4個多小時,回家再也不是一件累人的事了。”在北京工作的林豐對最近淮安高鐵的通車感到很激動。
  
  日前,徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連雲港至淮安段開通運營。其中,徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,西起徐州東站,正線建設里程全長313公里,沿線設有觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖等站,終至鹽城站;連淮揚鎮鐵路是江蘇省高鐵路網的“脊梁骨”,此次通車的連雲港至淮安段,設灌雲、灌南、漣水三個中間站,初期運營速度為250公里/小時。
  
  江蘇省鐵路辦相關負責人介紹,隨着兩條新線的開通運營,鹽城、淮安兩地2020年春運運能預計可比去年增加近2倍。在蘇南地區已開通高鐵近10年後,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,淮安市、宿遷市結束不通高鐵的歷史,江蘇省13個省轄市實現市市通高鐵(動車)。
  
  近年來,包括江蘇在內的整個長三角地區都在加快高鐵建設步伐。2019年12月1日,京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵正式開通運營,位於安徽省北部的阜陽與亳州兩市進入“高鐵時代”。至此,安徽省全部16個省轄市都通了高鐵。
  
  隨着安徽實現市市通高鐵、江蘇實現市市通動車,長三角地區高鐵網進一步擴圍,目前已擁有22條高鐵,動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市。預計到2020年末,長三角鐵路營業里程將達1.3萬公里,其中高鐵超過5300公里。
  
  不僅是長三角,“市市通高鐵”的版圖正由東向西、從南到北在全國範圍內擴張。日前,昌贛高鐵開通運營,江西實現市市通高鐵(動車)。山東提出將在2020年末基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈;廣西宣布,將在2020年基本實現市市通高鐵,建成以南寧為中心的高速鐵路交通圈;陝西明確將投資超過5000億元,到2020年力爭實現市市通高鐵;此外,湖北、湖南、貴州等地也紛紛列出了各自接下來幾年實現“市市通高鐵”的計劃安排。此前,中國的福建省已率先實現市市通高鐵。
  
  旅遊探親更方便了
  
  告別沒有高鐵的歷史,不少人的工作、生活因此發生了改變。
  
  在北京工作的趙琪談起了她往返北京與連雲港兩地的經歷:“以前沒通高鐵的時候常坐飛機,夜裡到北京,機場離市區又很遠,不僅時間成本高,而且花費高昂,行李需要託運,事事都不方便。現在高鐵開通,省了不少麻煩。”
  
  趙琪說,在蘇北地區,人們過去出行方式大多是大巴或者自駕,遠一點只能靠飛機或者是慢悠悠的火車,這給蘇北的人口流動、商業發展帶來了很多不便,開通高鐵帶來了顯着改變,出行、旅遊、回鄉探親都方便了。
  
  “上大學的時候,坐大巴從連雲港到蘇州,時間最長的一次是從早上8點到第二天凌晨2點,一路堵車,只停靠一次服務區,到蘇州後車站都關門了。”曾在蘇州大學讀書的任嘉說。
  
  京港高鐵商合段的開通運營結束了安徽壽縣這個千年古城不通火車的歷史,經常去阜陽出差的市民錢先生在通車當日買到了壽縣站的首張車票,“壽縣終於通上高鐵了,以後乘車就更方便了。”從壽縣站到阜陽西站,全程用時僅29分鐘,相較坐汽車走高速公路,能省約1個小時。
  
  黔張常鐵路於2019年12月26日開通運營,沿線的張家界自此進入高鐵旅遊時代。在張家界工作的陳冬,老家在同省的株洲,他說,張家界通了高鐵不僅方便了外面的人進來旅遊,也讓他回家探親更便捷了。“過去我回家的頻率是一到兩個月一次,高鐵開通后,坐車時間縮短近一半,我打算以後半個月回一次家。只要有假日,腳一抬,我就能回家吃飯。”
  
  高鐵帶來的便利讓在廣州讀書的陸敏很滿意現在的生活,並對未來充滿期待:“廣州到深圳的高鐵改變了我對距離的看法,異地戀不再是遙遠的代名詞。買張高鐵票,半小時就能到深圳見到男朋友,就像是在市內乘地鐵一樣。”陸敏表示,由於交通方便,畢業后她對在廣州還是在深圳工作都可以接受,而這兩個地方發展前景都很好。
  
  帶動區域協調發展
  
  對於“市市通高鐵”,中國社科院農村發展研究所所長魏后凱認為,經過近10年快速建設,中國高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的2/3,居世界第一位,成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。“越來越多高鐵開通運營,不僅讓老百姓的出行更加方便,也將推動各地經濟文化技術交流,促進地區之間的經濟協調發展。”
  
  建築面積達8000平方米的龍山北火車站是黔張常鐵路沿線最大的縣級站,也是最具土家族特色的站房。進站口正門中間的土家織錦造型窗飾,給整個站房奠定了一個土家族元素基調,並與分列兩側的土家吊腳樓木牆裝飾遙相呼應。
  
  “我們建的這個候車室融入了土家族的文化元素,投入使用后,不僅能承擔候車的功能,還要起到傳播土家族文化的作用。”龍山縣黔張常鐵路指揮部常務副指揮長王本東很自豪。
  
  京福鐵路客運專線安徽有限責任公司工程管理部部長王強表示,鄭阜高鐵向東與京港高鐵商合段相連,形成了豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道,並通過合肥連接合寧、合福高鐵,將進一步密切中原地區與東南沿海地區的聯繫。
  
  國務院發展研究中心社會發展部研究員丁寧寧認為,高鐵加快了中國城市化和工業化進程,有利於鐵路沿線形成走廊產業經濟帶,有助於擴大地區間分工,提高國內市場的統一性。隨着更多高鐵實現運營,也更有利於農村流動人口進入城市,從而大大增加了就業機會。
  
  “高鐵帶來的便捷性與好處顯而易見,但其帶來的挑戰也需引起關注。從整體發展的角度來看,沒有開通高鐵的城市在吸引人才、資本、技術等方面相對缺乏競爭力,已經開通高鐵但發展不充分的地區則可能面臨虹吸效應帶來的挑戰,人口、資源等可能加速外流,這有可能會擴大地區之間的差異。”魏后凱說。他認為,現在不少地區、城市還沒有開通高鐵,未來應加快推進高鐵的網絡化,解決不平衡不充分的問題,推動中西部地區、經濟不發達地區的高鐵建設。同時,要加強高鐵站點和周邊地區及其他交通方式的連接性,因地制宜發展產業,採取有力措施減少虹吸效應帶來的不利影響。(方紫薇 邱海峰)

多省份实现市市通高铁 中国高铁营业里程居世界首位

 

  “高铁来了!春节回家更方便了。”2019年底,多条高铁(动车)相继通车,不少家住沿线城市的老百姓很开心。随着越来越多高铁开通运营,“市市通高铁”“市市通动车”正在更多省份成为现实。目前,有哪些省份实现了“市市通高铁(动车)”?带来了怎样的改变?未来发展前景如何?
  
  多省实现“市市通高铁”
  
  “以前从北京回淮安要吭哧吭哧坐10个小时的火车,既累又耗时间。现在高铁开通了,回去一趟只要4个多小时,回家再也不是一件累人的事了。”在北京工作的林丰对最近淮安高铁的通车感到很激动。
  
  日前,徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连云港至淮安段开通运营。其中,徐宿淮盐铁路是江苏首条全线均在苏北地区的铁路客运专线,西起徐州东站,正线建设里程全长313公里,沿线设有观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖等站,终至盐城站;连淮扬镇铁路是江苏省高铁路网的“脊梁骨”,此次通车的连云港至淮安段,设灌云、灌南、涟水三个中间站,初期运营速度为250公里/小时。
  
  江苏省铁路办相关负责人介绍,随着两条新线的开通运营,盐城、淮安两地2020年春运运能预计可比去年增加近2倍。在苏南地区已开通高铁近10年后,苏北、苏中地区接入全国高铁网,淮安市、宿迁市结束不通高铁的历史,江苏省13个省辖市实现市市通高铁(动车)。
  
  近年来,包括江苏在内的整个长三角地区都在加快高铁建设步伐。2019年12月1日,京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁正式开通运营,位于安徽省北部的阜阳与亳州两市进入“高铁时代”。至此,安徽省全部16个省辖市都通了高铁。
  
  随着安徽实现市市通高铁、江苏实现市市通动车,长三角地区高铁网进一步扩围,目前已拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市。预计到2020年末,长三角铁路营业里程将达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。
  
  不仅是长三角,“市市通高铁”的版图正由东向西、从南到北在全国范围内扩张。日前,昌赣高铁开通运营,江西实现市市通高铁(动车)。山东提出将在2020年末基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈;广西宣布,将在2020年基本实现市市通高铁,建成以南宁为中心的高速铁路交通圈;陕西明确将投资超过5000亿元,到2020年力争实现市市通高铁;此外,湖北、湖南、贵州等地也纷纷列出了各自接下来几年实现“市市通高铁”的计划安排。此前,中国的福建省已率先实现市市通高铁。
  
  旅游探亲更方便了
  
  告别没有高铁的历史,不少人的工作、生活因此发生了改变。
  
  在北京工作的赵琪谈起了她往返北京与连云港两地的经历:“以前没通高铁的时候常坐飞机,夜里到北京,机场离市区又很远,不仅时间成本高,而且花费高昂,行李需要托运,事事都不方便。现在高铁开通,省了不少麻烦。”
  
  赵琪说,在苏北地区,人们过去出行方式大多是大巴或者自驾,远一点只能靠飞机或者是慢悠悠的火车,这给苏北的人口流动、商业发展带来了很多不便,开通高铁带来了显着改变,出行、旅游、回乡探亲都方便了。
  
  “上大学的时候,坐大巴从连云港到苏州,时间最长的一次是从早上8点到第二天凌晨2点,一路堵车,只停靠一次服务区,到苏州后车站都关门了。”曾在苏州大学读书的任嘉说。
  
  京港高铁商合段的开通运营结束了安徽寿县这个千年古城不通火车的历史,经常去阜阳出差的市民钱先生在通车当日买到了寿县站的首张车票,“寿县终于通上高铁了,以后乘车就更方便了。”从寿县站到阜阳西站,全程用时仅29分钟,相较坐汽车走高速公路,能省约1个小时。
  
  黔张常铁路于2019年12月26日开通运营,沿线的张家界自此进入高铁旅游时代。在张家界工作的陈冬,老家在同省的株洲,他说,张家界通了高铁不仅方便了外面的人进来旅游,也让他回家探亲更便捷了。“过去我回家的频率是一到两个月一次,高铁开通后,坐车时间缩短近一半,我打算以后半个月回一次家。只要有假日,脚一抬,我就能回家吃饭。”
  
  高铁带来的便利让在广州读书的陆敏很满意现在的生活,并对未来充满期待:“广州到深圳的高铁改变了我对距离的看法,异地恋不再是遥远的代名词。买张高铁票,半小时就能到深圳见到男朋友,就像是在市内乘地铁一样。”陆敏表示,由于交通方便,毕业后她对在广州还是在深圳工作都可以接受,而这两个地方发展前景都很好。
  
  带动区域协调发展
  
  对于“市市通高铁”,中国社科院农村发展研究所所长魏后凯认为,经过近10年快速建设,中国高铁营业里程超过世界高铁总里程的2/3,居世界第一位,成为世界上唯一高铁成网运行的国家。“越来越多高铁开通运营,不仅让老百姓的出行更加方便,也将推动各地经济文化技术交流,促进地区之间的经济协调发展。”
  
  建筑面积达8000平方米的龙山北火车站是黔张常铁路沿线最大的县级站,也是最具土家族特色的站房。进站口正门中间的土家织锦造型窗饰,给整个站房奠定了一个土家族元素基调,并与分列两侧的土家吊脚楼木墙装饰遥相呼应。
  
  “我们建的这个候车室融入了土家族的文化元素,投入使用后,不仅能承担候车的功能,还要起到传播土家族文化的作用。”龙山县黔张常铁路指挥部常务副指挥长王本东很自豪。
  
  京福铁路客运专线安徽有限责任公司工程管理部部长王强表示,郑阜高铁向东与京港高铁商合段相连,形成了豫皖两省间互联互通的快速客运通道,并通过合肥连接合宁、合福高铁,将进一步密切中原地区与东南沿海地区的联系。
  
  国务院发展研究中心社会发展部研究员丁宁宁认为,高铁加快了中国城市化和工业化进程,有利于铁路沿线形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间分工,提高国内市场的统一性。随着更多高铁实现运营,也更有利于农村流动人口进入城市,从而大大增加了就业机会。
  
  “高铁带来的便捷性与好处显而易见,但其带来的挑战也需引起关注。从整体发展的角度来看,没有开通高铁的城市在吸引人才、资本、技术等方面相对缺乏竞争力,已经开通高铁但发展不充分的地区则可能面临虹吸效应带来的挑战,人口、资源等可能加速外流,这有可能会扩大地区之间的差异。”魏后凯说。他认为,现在不少地区、城市还没有开通高铁,未来应加快推进高铁的网络化,解决不平衡不充分的问题,推动中西部地区、经济不发达地区的高铁建设。同时,要加强高铁站点和周边地区及其他交通方式的连接性,因地制宜发展产业,采取有力措施减少虹吸效应带来的不利影响。

“市市通高铁”,真开心! 带动区域协调发展

 

  “高铁来了!春节回家更方便了。”2019年底,多条高铁(动车)相继通车,不少家住沿线城市的老百姓很开心。随着越来越多高铁开通运营,“市市通高铁”“市市通动车”正在更多省份成为现实。目前,有哪些省份实现了“市市通高铁(动车)”?带来了怎样的改变?未来发展前景如何?
  
  多省实现“市市通高铁”
  
  “以前从北京回淮安要吭哧吭哧坐10个小时的火车,既累又耗时间。现在高铁开通了,回去一趟只要4个多小时,回家再也不是一件累人的事了。”在北京工作的林丰对最近淮安高铁的通车感到很激动。
  
  日前,徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连云港至淮安段开通运营。其中,徐宿淮盐铁路是江苏首条全线均在苏北地区的铁路客运专线,西起徐州东站,正线建设里程全长313公里,沿线设有观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖等站,终至盐城站;连淮扬镇铁路是江苏省高铁路网的“脊梁骨”,此次通车的连云港至淮安段,设灌云、灌南、涟水三个中间站,初期运营速度为250公里/小时。
  
  江苏省铁路办相关负责人介绍,随着两条新线的开通运营,盐城、淮安两地2020年春运运能预计可比去年增加近2倍。在苏南地区已开通高铁近10年后,苏北、苏中地区接入全国高铁网,淮安市、宿迁市结束不通高铁的历史,江苏省13个省辖市实现市市通高铁(动车)。
  
  近年来,包括江苏在内的整个长三角地区都在加快高铁建设步伐。2019年12月1日,京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁正式开通运营,位于安徽省北部的阜阳与亳州两市进入“高铁时代”。至此,安徽省全部16个省辖市都通了高铁。
  
  随着安徽实现市市通高铁、江苏实现市市通动车,长三角地区高铁网进一步扩围,目前已拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市。预计到2020年末,长三角铁路营业里程将达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。
  
  不仅是长三角,“市市通高铁”的版图正由东向西、从南到北在全国范围内扩张。日前,昌赣高铁开通运营,江西实现市市通高铁(动车)。山东提出将在2020年末基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈;广西宣布,将在2020年基本实现市市通高铁,建成以南宁为中心的高速铁路交通圈;陕西明确将投资超过5000亿元,到2020年力争实现市市通高铁;此外,湖北、湖南、贵州等地也纷纷列出了各自接下来几年实现“市市通高铁”的计划安排。此前,中国的福建省已率先实现市市通高铁。
  
  旅游探亲更方便了
  
  告别没有高铁的历史,不少人的工作、生活因此发生了改变。
  
  在北京工作的赵琪谈起了她往返北京与连云港两地的经历:“以前没通高铁的时候常坐飞机,夜里到北京,机场离市区又很远,不仅时间成本高,而且花费高昂,行李需要托运,事事都不方便。现在高铁开通,省了不少麻烦。”
  
  赵琪说,在苏北地区,人们过去出行方式大多是大巴或者自驾,远一点只能靠飞机或者是慢悠悠的火车,这给苏北的人口流动、商业发展带来了很多不便,开通高铁带来了显着改变,出行、旅游、回乡探亲都方便了。
  
  “上大学的时候,坐大巴从连云港到苏州,时间最长的一次是从早上8点到第二天凌晨2点,一路堵车,只停靠一次服务区,到苏州后车站都关门了。”曾在苏州大学读书的任嘉说。
  
  京港高铁商合段的开通运营结束了安徽寿县这个千年古城不通火车的历史,经常去阜阳出差的市民钱先生在通车当日买到了寿县站的首张车票,“寿县终于通上高铁了,以后乘车就更方便了。”从寿县站到阜阳西站,全程用时仅29分钟,相较坐汽车走高速公路,能省约1个小时。
  
  黔张常铁路于2019年12月26日开通运营,沿线的张家界自此进入高铁旅游时代。在张家界工作的陈冬,老家在同省的株洲,他说,张家界通了高铁不仅方便了外面的人进来旅游,也让他回家探亲更便捷了。“过去我回家的频率是一到两个月一次,高铁开通后,坐车时间缩短近一半,我打算以后半个月回一次家。只要有假日,脚一抬,我就能回家吃饭。”
  
  高铁带来的便利让在广州读书的陆敏很满意现在的生活,并对未来充满期待:“广州到深圳的高铁改变了我对距离的看法,异地恋不再是遥远的代名词。买张高铁票,半小时就能到深圳见到男朋友,就像是在市内乘地铁一样。”陆敏表示,由于交通方便,毕业后她对在广州还是在深圳工作都可以接受,而这两个地方发展前景都很好。
  
  带动区域协调发展
  
  对于“市市通高铁”,中国社科院农村发展研究所所长魏后凯认为,经过近10年快速建设,中国高铁营业里程超过世界高铁总里程的2/3,居世界第一位,成为世界上唯一高铁成网运行的国家。“越来越多高铁开通运营,不仅让老百姓的出行更加方便,也将推动各地经济文化技术交流,促进地区之间的经济协调发展。”
  
  建筑面积达8000平方米的龙山北火车站是黔张常铁路沿线最大的县级站,也是最具土家族特色的站房。进站口正门中间的土家织锦造型窗饰,给整个站房奠定了一个土家族元素基调,并与分列两侧的土家吊脚楼木墙装饰遥相呼应。
  
  “我们建的这个候车室融入了土家族的文化元素,投入使用后,不仅能承担候车的功能,还要起到传播土家族文化的作用。”龙山县黔张常铁路指挥部常务副指挥长王本东很自豪。
  
  京福铁路客运专线安徽有限责任公司工程管理部部长王强表示,郑阜高铁向东与京港高铁商合段相连,形成了豫皖两省间互联互通的快速客运通道,并通过合肥连接合宁、合福高铁,将进一步密切中原地区与东南沿海地区的联系。
  
  国务院发展研究中心社会发展部研究员丁宁宁认为,高铁加快了中国城市化和工业化进程,有利于铁路沿线形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间分工,提高国内市场的统一性。随着更多高铁实现运营,也更有利于农村流动人口进入城市,从而大大增加了就业机会。
  
  “高铁带来的便捷性与好处显而易见,但其带来的挑战也需引起关注。从整体发展的角度来看,没有开通高铁的城市在吸引人才、资本、技术等方面相对缺乏竞争力,已经开通高铁但发展不充分的地区则可能面临虹吸效应带来的挑战,人口、资源等可能加速外流,这有可能会扩大地区之间的差异。”魏后凯说。他认为,现在不少地区、城市还没有开通高铁,未来应加快推进高铁的网络化,解决不平衡不充分的问题,推动中西部地区、经济不发达地区的高铁建设。同时,要加强高铁站点和周边地区及其他交通方式的连接性,因地制宜发展产业,采取有力措施减少虹吸效应带来的不利影响。(方紫薇 邱海峰)

连云港火车站直接通达城市超百个

  2019年12月30日零时起,全国铁路开始实施新的列车运行图。此次调图,随着连淮铁路、徐宿淮盐铁路的通车运营,连云港地区铁路运输能力显著提升,连云港火车站直接通达城市超过100个,为港城市民出行带来全新的出行体验。
  
  在过去的两年,连云港铁路建设进入“收获期”,连盐铁路、青连铁路、连淮铁路相继建成通车,省内徐宿淮盐等铁路的建成也为港城对外的铁路交通网络创造了互联互通的条件。根据中国国家铁路集团有限公司统一部署,2019年12月30日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,连云港火车站新开通的线路在此次调图中正式纳入全国铁路运营网络。
  
  “12・30”调图后,连云港火车站将安排开行动车组列车日常线22对,其中始发终到列车6对。另外,连云港火车站还将开行动车组列车周末线3对、高峰线3对。连云港火车站新增至长沙、岳阳、赤壁、咸宁、武汉、孝感、信阳、驻马店、漯河、郑州、商丘、重庆、内江、成都、德阳、绵阳、江油、广元、汉中、西安、三门峡、开封、洛阳、咸阳、杨陵、宝鸡、天水、通渭、定西、兰州、南阳、邓州、襄阳、平顶山、兰考、上海、嘉兴、杭州、烟台、威海等省外城市的高铁动车组,以及南京、常州、无锡、苏州、徐州、淮安、宿迁、灌云、灌南、涟水、睢宁、泗阳等省内城市的高铁动车组,新增高铁动车直接通达城市50多个。
  
  而在2018年,连云港火车站开通了至北京、天津、济南、石家庄、沈阳、盐城、青岛、日照、潍坊、淄博、德州、唐山、衡水、北戴河、山海关、葫芦岛、鞍山、辽阳等30多个城市的直达高铁动车组。
  
  “12・30”调图后,连云港火车站高铁动车直接通达城市有80多个。
  
  此外,连云港火车站还正常开行十多趟普速列车,前往北京、上海、广州、太原、合肥、乌鲁木齐、南昌、武昌等方向。连云港火车站高铁动车和普速列车直接通达的城市超过了100个。
  
  2019年12月29日晚上,在苏州读书的大学生彭斯研乘坐新开通的D782次列车,次日早上6点多就到达了连云港火车站,用时7个多小时,而乘坐普速列车则需要11个多小时。他高兴地说,以后在家校之间往返更加方便了。
  
  据了解,此次调图,连云港火车站车次情况调整较多,其中,连云港~沈阳G2630/1G2632/29次1对将延长运行区段为沈阳~盐城,汉口~连云港东K1624/5K1626/3次1对将由汉口改武昌始发终到,另外将新增普速列车连云港东~合肥K8418/5次0.5对。北京南~盐城G4215/G4216次,郑州东~连云港G4278/5/8G4277/6/7次,计2对直通高峰线为临客运行线,根据高峰期客流情况申请调度命令开行,也可以在周末、日常有客流需要时,铁路部门申请调度命令开行。济南东~连云港G2633/G2634次1对周末线,逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行日常遇客流需要,铁路部门可申请调度命令启动周末线。此外,G2633/4次取消董家口站停靠,D1697次取消桃村北站停靠,K1613/4次取消清河城站停靠,K8357/8次取消滁州北站停靠,K304次增加萧县站停靠。连云港东~徐州K8396次0.5对、徐州~连云港K8397/K8398次1对周末线停运。
  
  铁路部门提示,旅客朋友如需了解列车开行服务资讯,可登录中国铁路客户服务中心12306网站及“中国铁路”官方微信查询,或关注各大火车站公告,以便合理安排行程。
  
    2019年12月30日零时起,全国铁路开始实施新的列车运行图。此次调图,随着连淮铁路、徐宿淮盐铁路的通车运营,连云港地区铁路运输能力显著提升,连云港火车站直接通达城市超过100个,为港城市民出行带来全新的出行体验。
  
  在过去的两年,连云港铁路建设进入“收获期”,连盐铁路、青连铁路、连淮铁路相继建成通车,省内徐宿淮盐等铁路的建成也为港城对外的铁路交通网络创造了互联互通的条件。根据中国国家铁路集团有限公司统一部署,2019年12月30日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,连云港火车站新开通的线路在此次调图中正式纳入全国铁路运营网络。
  
  “12・30”调图后,连云港火车站将安排开行动车组列车日常线22对,其中始发终到列车6对。另外,连云港火车站还将开行动车组列车周末线3对、高峰线3对。连云港火车站新增至长沙、岳阳、赤壁、咸宁、武汉、孝感、信阳、驻马店、漯河、郑州、商丘、重庆、内江、成都、德阳、绵阳、江油、广元、汉中、西安、三门峡、开封、洛阳、咸阳、杨陵、宝鸡、天水、通渭、定西、兰州、南阳、邓州、襄阳、平顶山、兰考、上海、嘉兴、杭州、烟台、威海等省外城市的高铁动车组,以及南京、常州、无锡、苏州、徐州、淮安、宿迁、灌云、灌南、涟水、睢宁、泗阳等省内城市的高铁动车组,新增高铁动车直接通达城市50多个。
  
  而在2018年,连云港火车站开通了至北京、天津、济南、石家庄、沈阳、盐城、青岛、日照、潍坊、淄博、德州、唐山、衡水、北戴河、山海关、葫芦岛、鞍山、辽阳等30多个城市的直达高铁动车组。
  
  “12・30”调图后,连云港火车站高铁动车直接通达城市有80多个。
  
  此外,连云港火车站还正常开行十多趟普速列车,前往北京、上海、广州、太原、合肥、乌鲁木齐、南昌、武昌等方向。连云港火车站高铁动车和普速列车直接通达的城市超过了100个。
  
  2019年12月29日晚上,在苏州读书的大学生彭斯研乘坐新开通的D782次列车,次日早上6点多就到达了连云港火车站,用时7个多小时,而乘坐普速列车则需要11个多小时。他高兴地说,以后在家校之间往返更加方便了。
  
  据了解,此次调图,连云港火车站车次情况调整较多,其中,连云港~沈阳G2630/1G2632/29次1对将延长运行区段为沈阳~盐城,汉口~连云港东K1624/5K1626/3次1对将由汉口改武昌始发终到,另外将新增普速列车连云港东~合肥K8418/5次0.5对。北京南~盐城G4215/G4216次,郑州东~连云港G4278/5/8G4277/6/7次,计2对直通高峰线为临客运行线,根据高峰期客流情况申请调度命令开行,也可以在周末、日常有客流需要时,铁路部门申请调度命令开行。济南东~连云港G2633/G2634次1对周末线,逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行日常遇客流需要,铁路部门可申请调度命令启动周末线。此外,G2633/4次取消董家口站停靠,D1697次取消桃村北站停靠,K1613/4次取消清河城站停靠,K8357/8次取消滁州北站停靠,K304次增加萧县站停靠。连云港东~徐州K8396次0.5对、徐州~连云港K8397/K8398次1对周末线停运。
  
  铁路部门提示,旅客朋友如需了解列车开行服务资讯,可登录中国铁路客户服务中心12306网站及“中国铁路”官方微信查询,或关注各大火车站公告,以便合理安排行程。