如东-南通-苏州-湖州城际铁路即将开通 时速160-200公里

 

  12月5日,江苏省铁路办公室发布《如通苏湖铁路预可行性研究项目招标公告 》,如东-南通-苏州-湖州这条铁路终于要来了!
  
  定位为都市圈城际铁路时速160-200公里
  
  如通苏湖铁路起于如东,向南经南通跨越长江后经苏州至湖州,正线全长约251km,其中江苏境内正线长约227km,估算总投资约535亿元,浙江境内正线长约24km。
  
  速度目标值160-200公里/小时,等级为都市圈城际铁路。
  
  如通苏湖铁路苏州至吴江段已启动项目预可、可研招标工作。故本次招标不含苏州至吴江段48公里,因此本次招标线路里程长约203公里。
  
  规划图透露大致走向
  
  2018年12月26日,国家发改委对《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》进行批复,并公布了江苏省沿江城市群城际铁路建设规划近期建设项目表,以及江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)示意图。
  
  其中,建设项目表中可以看到,“如东-南通-苏州-湖州线,苏州至吴江段48公里里程”被纳入近期建设项目。
  
  示意图中,则标注了该铁路的大致走向:如通苏湖铁路起于如东县,向南经南通市跨越长江后经苏州至吴江,向南延伸抵达湖州,且显示该铁路被规划为城际铁路。
  
  按照《如通苏湖铁路预可行性研究项目招标公告》,该研究报告编制的计划时间是2020年1月5日至2020年4月5日。
  
  长三角区域一体化
  
  为江苏一批重大项目按下“快进键”
  
  12月7日,在第二届长三角综合交通发展大会上,江苏提出与兄弟省市一起扛起使命、担起责任,为长三角区域一体化发展贡献江苏交通力量。
  
  江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示,江苏将合力共推枢纽协同、网络设施、运输服务、行业治理、体制机制“五个一体化”,实施“十二项工程”:
  
  ――建设战略性枢纽载体,共同打造长三角对内对外开放新高地。
  
  实施枢纽城市能级提升工程,增强南京国际枢纽功能,推动苏锡常通共同打造环沪枢纽集群,建设连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港互为支撑的苏北“物流金三角”。实施共建世界级机场群工程,以上海为龙头,充分发挥我省机场的比较优势和协同作用,提升南京禄口国际机场国际运输能力,支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场,规划建设南通新机场,加强苏州机场规划研究。实施共筑世界级港口群工程,加快建设以江海联运为特色的通州湾新出海口、以长江中转联运为特色的南京区域性航运物流中心和以陆海联运为特色的连云港区域性国际枢纽港。
  
  ――加密畅通骨干线网,共同形成长三角区域协调发展新格局。
  
  实施区域交通网络互联互通工程,推进北沿江高铁(合肥至上海段)、沪通铁路二期、沪苏湖铁路、合新高铁、宁黄铁路等一批项目尽早落地实施。打通溧阳至宁德、高淳至宣城、宜兴至长兴、苏州至台州高速公路等省际“断头路”和“瓶颈路”。以消除京杭运河、秦淮河航道、苏申内港线、苏申外港线等省际瓶颈为重点,建设通江达海的干线航道网。实施省内交通网络优联优通工程,打造省域城际铁路一张网。构筑功能完善的过江通道系统,加快推进龙潭、苏通第二、崇海等项目建设。
  
  ――提升运输服务水平,共同促进长三角运输结构调整新发展。
  
  实施国际运输能力提升工程,拓展国际航空运输网络,开拓加密近远洋航线,强化中欧班列品牌线路集聚效应。实施多式联运高效发展工程,引导多式联运枢纽区布局,推行长三角地区联网售票一网通。实施毗邻地区服务共享工程,共同推动省际公交、毗邻公交发展,落实跨省市公交“一卡通”。
  
  ――践行“绿水青山就是金山银山”理念,共同实现长三角生态文明建设新跨越。
  
  实施绿色智慧平安提升工程,推进一体化智能化交通管理,加强生态保护和污染防治,强化平安交通共保联治。加强长江污染防治和生态修复,打造长三角“绿廊”;建设京杭运河绿色现代航运示范区,打造长三角“绿带”;共建宁杭生态交通走廊,打造长三角“绿脊”;建设世界级湖区生态交通体系,围绕太湖、洪泽湖、骆马湖等打造长三角“绿核”。
  
  ――提升行业治理能力,共同开创长三角国际创新新模式。
  
  实施一体化示范区引领工程,完善多层次轨道交通系统,推动示范区内省际毗邻公交客运政策制度创新,联合打造跨界生态文化廊道。实施体制机制深化改革工程,建立交通一体化协同推进机制,强化区域交通运输监管与协同共治。实施信用交通体系建设工程,推进区域交通运输信用制度建设,促进区域信用信息共享共用。联合拓展长三角区域交通发展新空间、新动能、新模式,试点开展无人驾驶等研究及应用,打造G15现代化沿海产业走廊、G25绿色制造走廊、G42交通创新产业走廊,推动以“交通带+产业带”发展。
  
  另据澎湃新闻昨天消息,记者从浙江省交通集团获悉,该集团2020年铁路建设投资将超过500亿元。除浙江省内铁路,唯一连接江浙沪三地的沪苏湖铁路也计划于2020年第二季度开工;通苏嘉甬(南通-苏州-嘉兴-宁波)铁路浙江段也将在明年开工。(来源:南通发布)

如東-南通-蘇州-湖州城際鐵路即將開通 時速160-200公里

 

  12月5日,江蘇省鐵路辦公室發布《如通蘇湖鐵路預可行性研究項目招標公告 》,如東-南通-蘇州-湖州這條鐵路終於要來了!
  
  定位為都市圈城際鐵路時速160-200公里
  
  如通蘇湖鐵路起於如東,向南經南通跨越長江后經蘇州至湖州,正線全長約251km,其中江蘇境內正線長約227km,估算總投資約535億元,浙江境內正線長約24km。
  
  速度目標值160-200公里/小時,等級為都市圈城際鐵路。
  
  如通蘇湖鐵路蘇州至吳江段已啟動項目預可、可研招標工作。故本次招標不含蘇州至吳江段48公里,因此本次招標線路里程長約203公里。
  
  規劃圖透露大致走向
  
  2018年12月26日,國家發改委對《關於江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》進行批複,並公布了江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃近期建設項目表,以及江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)示意圖。
  
  其中,建設項目表中可以看到,“如東-南通-蘇州-湖州線,蘇州至吳江段48公里里程”被納入近期建設項目。
  
  示意圖中,則標註了該鐵路的大致走向:如通蘇湖鐵路起於如東縣,向南經南通市跨越長江后經蘇州至吳江,向南延伸抵達湖州,且顯示該鐵路被規劃為城際鐵路。
  
  按照《如通蘇湖鐵路預可行性研究項目招標公告》,該研究報告編製的計劃時間是2020年1月5日至2020年4月5日。
  
  長三角區域一體化
  
  為江蘇一批重大項目按下“快進鍵”
  
  12月7日,在第二屆長三角綜合交通發展大會上,江蘇提出與兄弟省市一起扛起使命、擔起責任,為長三角區域一體化發展貢獻江蘇交通力量。
  
  江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉表示,江蘇將合力共推樞紐協同、網絡設施、運輸服務、行業治理、體制機制“五個一體化”,實施“十二項工程”:
  
  ――建設戰略性樞紐載體,共同打造長三角對內對外開放新高地。
  
  實施樞紐城市能級提升工程,增強南京國際樞紐功能,推動蘇錫常通共同打造環滬樞紐集群,建設連雲港海港、徐州國際陸港、淮安空港互為支撐的蘇北“物流金三角”。實施共建世界級機場群工程,以上海為龍頭,充分發揮我省機場的比較優勢和協同作用,提升南京祿口國際機場國際運輸能力,支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場,規劃建設南通新機場,加強蘇州機場規劃研究。實施共築世界級港口群工程,加快建設以江海聯運為特色的通州灣新出海口、以長江中轉聯運為特色的南京區域性航運物流中心和以陸海聯運為特色的連雲港區域性國際樞紐港。
  
  ――加密暢通骨幹線網,共同形成長三角區域協調發展新格局。
  
  實施區域交通網絡互聯互通工程,推進北沿江高鐵(合肥至上海段)、滬通鐵路二期、滬蘇湖鐵路、合新高鐵、寧黃鐵路等一批項目儘早落地實施。打通溧陽至寧德、高淳至宣城、宜興至長興、蘇州至台州高速公路等省際“斷頭路”和“瓶頸路”。以消除京杭運河、秦淮河航道、蘇申內港線、蘇申外港線等省際瓶頸為重點,建設通江達海的幹線航道網。實施省內交通網絡優聯優通工程,打造省域城際鐵路一張網。構築功能完善的過江通道系統,加快推進龍潭、蘇通第二、崇海等項目建設。
  
  ――提升運輸服務水平,共同促進長三角運輸結構調整新發展。
  
  實施國際運輸能力提升工程,拓展國際航空運輸網絡,開拓加密近遠洋航線,強化中歐班列品牌線路集聚效應。實施多式聯運高效發展工程,引導多式聯運樞紐區布局,推行長三角地區聯網售票一網通。實施毗鄰地區服務共享工程,共同推動省際公交、毗鄰公交發展,落實跨省市公交“一卡通”。
  
  ――踐行“綠水青山就是金山銀山”理念,共同實現長三角生態文明建設新跨越。
  
  實施綠色智慧平安提升工程,推進一體化智能化交通管理,加強生態保護和污染防治,強化平安交通共保聯治。加強長江污染防治和生態修復,打造長三角“綠廊”;建設京杭運河綠色現代航運示範區,打造長三角“綠帶”;共建寧杭生態交通走廊,打造長三角“綠脊”;建設世界級湖區生態交通體系,圍繞太湖、洪澤湖、駱馬湖等打造長三角“綠核”。
  
  ――提升行業治理能力,共同開創長三角國際創新新模式。
  
  實施一體化示範區引領工程,完善多層次軌道交通系統,推動示範區內省際毗鄰公交客運政策制度創新,聯合打造跨界生態文化廊道。實施體制機制深化改革工程,建立交通一體化協同推進機制,強化區域交通運輸監管與協同共治。實施信用交通體系建設工程,推進區域交通運輸信用制度建設,促進區域信用信息共享共用。聯合拓展長三角區域交通發展新空間、新動能、新模式,試點開展無人駕駛等研究及應用,打造G15現代化沿海產業走廊、G25綠色製造走廊、G42交通創新產業走廊,推動以“交通帶+產業帶”發展。
  
  另據澎湃新聞昨天消息,記者從浙江省交通集團獲悉,該集團2020年鐵路建設投資將超過500億元。除浙江省內鐵路,唯一連接江浙滬三地的滬蘇湖鐵路也計劃於2020年第二季度開工;通蘇嘉甬(南通-蘇州-嘉興-寧波)鐵路浙江段也將在明年開工。(來源:南通發布)

圆梦高铁新时代 淮安扬帆再起航

 

  以一代伟人周恩来诞生于此而闻名天下的江淮东畔美丽城市――淮安,即将迎来高铁动车贯通的新时代:交汇于淮安东站、贯穿苏北沿海和腹地的徐宿淮盐高铁与连淮扬镇高铁,今年12月底,连镇高铁的董集至淮安段将具备开通运营条件,560万淮安人民的高铁梦想即成为现实!历史悠久的新淮安将随着高铁飞驰的引擎,整装再出发,扬帆再起航,重新崛起江淮。
  
  补高铁短板 搭建崛起江淮的“天梯”
  
  淮安地处江苏省北部的江淮平原中心,比邻中国最具发展前景的长江经济带,最有活力的长江三角洲近在咫尺。高铁被誉为现代经济的“动脉”,是推动区域发展的“引擎”。但长期以来,因高铁“邻而不接”,淮安区位优势一直未能转化为发展胜势,据近日由长江经济带城市协同发展能力指数研制组发布的“长江经济带城市协同发展能力指数(2019)”,淮安在江苏省排名为第11位,在全国整体排名为第43。因此,尽快补齐制约经济发展的高铁短板,成为淮安人民最迫切的梦想,也是搭建淮安跨越崛起的“天梯”。
  
  据负责建设管理高铁商务区的淮安生态文旅区有关负责人介绍,为了让淮安尽快迈入高铁时代,让淮安人民的高铁梦想尽早变为现实,高铁建设者们在短短一年的时间里,昼夜奋战,苦干实干。他们把综合客运枢纽项目建设,制作成40多期成长相册,相册里记录了筑梦者的汗水和收获。今年以来,江苏省和淮安市领导多次前往高铁建设现场,擂鼓督战。两周前,亲任高铁商务区项目长的淮安市委书记姚晓东到东站调研,要求各部门扎实做好高铁通车各项准备工作,以饱满的精神状态和奋进的工作状态迎接高铁时代的到来。
  
  11月28日,距离淮安高铁建成通车还有不到一个月的时间,即将竣工的淮安东站正如火如荼推进各项建设,从站前广场到高铁站房,从汽车客运装饰到市政配套等工程,都在紧张而有序的施工中。现场各类施工监测人员高峰时近3000名,党务纪检干部也都在各个环节保驾护航,以保证工程规范有序,确保到年底按时通车。以周恩来总理乳名“大鸾”为寓意的淮安东站高铁站房已拔地而起,在初冬暖阳的映照下熠熠生辉。
  
  随着高铁的开通,淮安将成为连接南北的门户城市。在淮安高铁规划馆,我们看到的各种示意图表明:随着徐盐铁路与京沪高铁实现互联互通,徐盐铁路正式接入国家“八纵八横”铁路网,淮安到南京、上海、北京分别只需1、2、3小时,形成十分便捷的南北交通网。
  
  据现场的中铁四局有关人士介绍:淮安东站站场总规模4台10线,通车后近期可经过列车140对,远期可达190对,东站综合客运枢纽设计日客流量近15000人次。运营速度为每小时250公里。
  
  “大鸾翔宇,腾跃中华”,可以预见,淮安高铁东站作为江苏省四大铁路枢纽之一,将使淮安名副其实融入最具开放和创新活力的长三角经济圈,加快淮安与长三角核心城市同城化的进程。
  
  高铁通百业兴 高起点发展枢纽经济
  
  “高铁一通,百业兴隆”。随着淮安进入高铁动车时代,该市立足把交通优势转化为资金流、信息流、科技流和产业流,加快培育发展城市枢纽经济,努力打造高铁经济发展集聚区。他们从三个方面入手:一是在构建完善产业布局上,该市将在已有产业规划的基础上,围绕打造产业高端、辐射沿线、宜居宜业的智慧区域目标,大力发展高端商旅商贸、文化创意、物流等重点产业,并着力统筹好7大功能板块产业布局,着力构建承载更多功能的综合服务区。二是进一步推进产业发展项目。着重招引“小而精”的高效益项目,精心建设一批具有较强集聚辐射力的重大项目,最大限度发挥高铁经济带来的功效和价值,使其成为拉动淮安产业转型升级的新引擎。截止到今年11月,占地面积为11.3平方公里的高铁商务区,共实施项目25个,完成投资约30亿元。三是进一步强化区域合作。抢抓宁淮城际铁路建设机遇,主动对接南京经济圈,积极融入长三角一体化发展,在更深层次、更宽领域、更高水平上推动对外交流与合作,促进更多人力、物力、财力、智力汇聚,筑就新城区发展的全新版图。
  
  以生态立城 促绿色发展
  
  淮安十多年前开发新城时就提出了“以生态立城”的理念,并在2012年8月专门组建了江苏全省唯一一个以生态冠名的区域,即淮安生态新城,2016年调整区划又更名为现在的淮安生态文旅区。
  
  生态新城与高铁商务区是淮安城市发展的重点区域,据同时肩负这两个片区建设管理双重重任的淮安生态文旅区管委会主任万庆华介绍,他们在规划两个片区时,一方面要求各自发挥优势,针对公共服务的对象,强化各自的特色功能,错位发展,壮大服务功能;另一方面,他们强调区域景观一体化发展,共同打造具有区域吸引力的生态旅游景区。
  
  万庆华说,“生态”两字被写入淮安生态文旅区的城市基因,他们始终坚持“生态立城”基础发展战略。
  
  首先,以绿色规划为引领,进行“绿色布局”,将绿色景观提升、海绵化城市等绿色低碳理念融入到城市设计、建设和管理之中;
  
  其次,以绿色生态为基础,构建“绿色屏障”,通过打好环境保护“组合拳”,筑牢环境监管“防火墙”,重点实施“蓝天、碧水”等生态工程,确保白天可以深呼吸,晚上可以数星星;
  
  第三,以绿色生活为导向,增进“绿色福祉”。淮安生态文旅区在2015年高分获评全国首个绿色生态示范园区,截至2018年底,建成绿色建筑规模近150万平方米、绿色建筑运营标识项目21个,绿化面积达473.76公顷,绿化覆盖率目前已达51%,基本实现碳氧平衡。包括太阳能光伏发电在内的绿色低碳技术,也已经广泛应用在生态文旅区41.1平方公里的区域。占地2600亩的森林公园,海绵化改造项目还被列为江苏省试点项目。绿色施工、绿色照明、海绵型住区、公园、道路、广场……绿色低碳已成为生态新城高质量发展的鲜明底色。
  
  “绿水青山就是金山银山”,据介绍,在淮安获得的全国以及省级荣誉称号中,绝部分都与生态环境有关,其中包括:国家卫生城市、国家园林城市、国家环境保护模范城市、国家低碳试点城市、中国优秀旅游城市和江苏省文明城市等。
  
  在注重生态建设的同时,他们根据功能定位,提出“产城融合”的发展思路,以产带城,以城促产,他们精心培育载体平台,推进绿色产业项目,如五九创智街区、青创空间以及八戒苏北双创示范园区等,大力发展健康养生、文化创意等产业。在高铁商务区着力打造旅游休闲、教育培训、生活服务等三大主导产业,培育总部经济与商务服务、商业服务等两大成长型产业。“我们既要建设一个生态低碳的新城,也要建设一个‘人财两旺’的新城”,方庆华说。
  
  呼啸而来的高铁时代,无疑是助推淮安经济发展的新引擎,也是展示淮安的新契机。鸟瞰苏北大地上的淮安生态新城,高铁淮安东站宛如大鸾展翅飞翔,整个淮安新城犹如一艘“航母”,这座被誉为“漂浮在水面上的城市”,正向着更加美好的明天,重新扬帆起航!(王坚)

圓夢高鐵新時代 淮安揚帆再起航

 

  以一代偉人周恩來誕生於此而聞名天下的江淮東畔美麗城市――淮安,即將迎來高鐵動車貫通的新時代:交匯於淮安東站、貫穿蘇北沿海和腹地的徐宿淮鹽高鐵與連淮揚鎮高鐵,今年12月底,連鎮高鐵的董集至淮安段將具備開通運營條件,560萬淮安人民的高鐵夢想即成為現實!歷史悠久的新淮安將隨着高鐵飛馳的引擎,整裝再出發,揚帆再起航,重新崛起江淮。
  
  補高鐵短板 搭建崛起江淮的“天梯”
  
  淮安地處江蘇省北部的江淮平原中心,比鄰中國最具發展前景的長江經濟帶,最有活力的長江三角洲近在咫尺。高鐵被譽為現代經濟的“動脈”,是推動區域發展的“引擎”。但長期以來,因高鐵“鄰而不接”,淮安區位優勢一直未能轉化為發展勝勢,據近日由長江經濟帶城市協同發展能力指數研製組發布的“長江經濟帶城市協同發展能力指數(2019)”,淮安在江蘇省排名為第11位,在全國整體排名為第43。因此,儘快補齊制約經濟發展的高鐵短板,成為淮安人民最迫切的夢想,也是搭建淮安跨越崛起的“天梯”。
  
  據負責建設管理高鐵商務區的淮安生態文旅區有關負責人介紹,為了讓淮安儘快邁入高鐵時代,讓淮安人民的高鐵夢想儘早變為現實,高鐵建設者們在短短一年的時間裡,晝夜奮戰,苦幹實幹。他們把綜合客運樞紐項目建設,製作成40多期成長相冊,相冊里記錄了築夢者的汗水和收穫。今年以來,江蘇省和淮安市領導多次前往高鐵建設現場,擂鼓督戰。兩周前,親任高鐵商務區項目長的淮安市委書記姚曉東到東站調研,要求各部門紮實做好高鐵通車各項準備工作,以飽滿的精神狀態和奮進的工作狀態迎接高鐵時代的到來。
  
  11月28日,距離淮安高鐵建成通車還有不到一個月的時間,即將竣工的淮安東站正如火如荼推進各項建設,從站前廣場到高鐵站房,從汽車客運裝飾到市政配套等工程,都在緊張而有序的施工中。現場各類施工監測人員高峰時近3000名,黨務紀檢幹部也都在各個環節保駕護航,以保證工程規範有序,確保到年底按時通車。以周恩來總理乳名“大鸞”為寓意的淮安東站高鐵站房已拔地而起,在初冬暖陽的映照下熠熠生輝。
  
  隨着高鐵的開通,淮安將成為連接南北的門戶城市。在淮安高鐵規劃館,我們看到的各種示意圖表明:隨着徐鹽鐵路與京滬高鐵實現互聯互通,徐鹽鐵路正式接入國家“八縱八橫”鐵路網,淮安到南京、上海、北京分別只需1、2、3小時,形成十分便捷的南北交通網。
  
  據現場的中鐵四局有關人士介紹:淮安東站站場總規模4台10線,通車后近期可經過列車140對,遠期可達190對,東站綜合客運樞紐設計日客流量近15000人次。運營速度為每小時250公里。
  
  “大鸞翔宇,騰躍中華”,可以預見,淮安高鐵東站作為江蘇省四大鐵路樞紐之一,將使淮安名副其實融入最具開放和創新活力的長三角經濟圈,加快淮安與長三角核心城市同城化的進程。
  
  高鐵通百業興 高起點發展樞紐經濟
  
  “高鐵一通,百業興隆”。隨着淮安進入高鐵動車時代,該市立足把交通優勢轉化為資金流、信息流、科技流和產業流,加快培育發展城市樞紐經濟,努力打造高鐵經濟發展集聚區。他們從三個方面入手:一是在構建完善產業布局上,該市將在已有產業規劃的基礎上,圍繞打造產業高端、輻射沿線、宜居宜業的智慧區域目標,大力發展高端商旅商貿、文化創意、物流等重點產業,並着力統籌好7大功能板塊產業布局,着力構建承載更多功能的綜合服務區。二是進一步推進產業發展項目。着重招引“小而精”的高效益項目,精心建設一批具有較強集聚輻射力的重大項目,最大限度發揮高鐵經濟帶來的功效和價值,使其成為拉動淮安產業轉型升級的新引擎。截止到今年11月,佔地面積為11.3平方公里的高鐵商務區,共實施項目25個,完成投資約30億元。三是進一步強化區域合作。搶抓寧淮城際鐵路建設機遇,主動對接南京經濟圈,積極融入長三角一體化發展,在更深層次、更寬領域、更高水平上推動對外交流與合作,促進更多人力、物力、財力、智力匯聚,築就新城區發展的全新版圖。
  
  以生態立城 促綠色發展
  
  淮安十多年前開發新城時就提出了“以生態立城”的理念,並在2012年8月專門組建了江蘇全省唯一一個以生態冠名的區域,即淮安生態新城,2016年調整區劃又更名為現在的淮安生態文旅區。
  
  生態新城與高鐵商務區是淮安城市發展的重點區域,據同時肩負這兩個片區建設管理雙重重任的淮安生態文旅區管委會主任萬慶華介紹,他們在規劃兩個片區時,一方面要求各自發揮優勢,針對公共服務的對象,強化各自的特色功能,錯位發展,壯大服務功能;另一方面,他們強調區域景觀一體化發展,共同打造具有區域吸引力的生態旅遊景區。
  
  萬慶華說,“生態”兩字被寫入淮安生態文旅區的城市基因,他們始終堅持“生態立城”基礎發展戰略。
  
  首先,以綠色規劃為引領,進行“綠色布局”,將綠色景觀提升、海綿化城市等綠色低碳理念融入到城市設計、建設和管理之中;
  
  其次,以綠色生態為基礎,構建“綠色屏障”,通過打好環境保護“組合拳”,築牢環境監管“防火牆”,重點實施“藍天、碧水”等生態工程,確保白天可以深呼吸,晚上可以數星星;
  
  第三,以綠色生活為導向,增進“綠色福祉”。淮安生態文旅區在2015年高分獲評全國首個綠色生態示範園區,截至2018年底,建成綠色建築規模近150萬平方米、綠色建築運營標識項目21個,綠化面積達473.76公頃,綠化覆蓋率目前已達51%,基本實現碳氧平衡。包括太陽能光伏發電在內的綠色低碳技術,也已經廣泛應用在生態文旅區41.1平方公里的區域。佔地2600畝的森林公園,海綿化改造項目還被列為江蘇省試點項目。綠色施工、綠色照明、海綿型住區、公園、道路、廣場……綠色低碳已成為生態新城高質量發展的鮮明底色。
  
  “綠水青山就是金山銀山”,據介紹,在淮安獲得的全國以及省級榮譽稱號中,絕部分都與生態環境有關,其中包括:國家衛生城市、國家園林城市、國家環境保護模範城市、國家低碳試點城市、中國優秀旅遊城市和江蘇省文明城市等。
  
  在注重生態建設的同時,他們根據功能定位,提出“產城融合”的發展思路,以產帶城,以城促產,他們精心培育載體平台,推進綠色產業項目,如五九創智街區、青創空間以及八戒蘇北雙創示範園區等,大力發展健康養生、文化創意等產業。在高鐵商務區着力打造旅遊休閑、教育培訓、生活服務等三大主導產業,培育總部經濟與商務服務、商業服務等兩大成長型產業。“我們既要建設一個生態低碳的新城,也要建設一個‘人財兩旺’的新城”,方慶華說。
  
  呼嘯而來的高鐵時代,無疑是助推淮安經濟發展的新引擎,也是展示淮安的新契機。鳥瞰蘇北大地上的淮安生態新城,高鐵淮安東站宛如大鸞展翅飛翔,整個淮安新城猶如一艘“航母”,這座被譽為“漂浮在水面上的城市”,正向著更加美好的明天,重新揚帆起航!(王堅)

高铁淮安东站主供电源点 高港110千伏变电站投运

  “报告调度台,高港变2号变压器第五次充电成功,所有负荷接入正常。”11月30日0时52分,高港110千伏变电站成功投运,正式成为成为高铁淮安东站电力主供电源,并与铁云220千伏变电站互为备用,一起为淮安高铁运行再添有力保障。
  
  高港110千伏变电站位于淮安市高铁新区范围内,总占地面积约为6400平方米。该变电站是一座智能化户内变电站,本期共建设2台50兆伏安主变压器,110千伏进线2回以及10千伏出线24回。作为高铁淮安东站主供电源点,高港变2回10千伏出线至高铁淮安东站,可以满足高铁站12300千伏安的负荷需求。
  
  本次高港变配套建设的输变电线路工程主要包括铁云~高港110千伏线路工程、黄岗~高港110千伏线路工程以及黄岗~板闸线路黄岗侧改接铁云变110千伏线路工程,施工线路总长约为8.328千米。
  
  “该工程今年2月初开始动工,仅历时9个月,与正常变电站建设周期13个月相比,缩短了4个月。为了给淮安高铁提速,供电公司不断研究细化调整方案,供电员工加班加点,发挥吃苦耐劳的精神,克服重重困难,提前完成项目建设工作,为高铁站今后的运行提供电力支撑。”供电公司项目现场负责人王乃志介绍道。
  
  据了解,12月中旬,徐宿淮盐、连淮扬镇(董淮段)铁路将正式通车。从此,淮安正式迈入高铁动车时代。这对推动苏北地区加速融入长三角快速交通圈和城市经济圈,振兴乡村经济,实现长三角一体化更高质量发展意义重大。即将启用的连镇、徐宿高铁淮安东站为全省四大高铁枢纽之一,肩负着支撑淮安建设苏北重要中心城市的重要使命。工程开建以来,供电公司倾心全力做好高铁电力接入工作,全方位满足高铁工程建设的用电需求。
  
  在此之前,为满足连镇铁路建设需要,2019年4月至8月,公司先后完成连淮扬镇铁路淮安东牵引站配套220千伏线路工程和220千伏线路迁改工程。其中,淮安东牵引站配套220千伏线路工程施工线路全长2.2公里,共有14基铁塔,施工队伍历时1个半月,完成基础施工、跨高速施工、跨高铁施工、张力防线和参数测试等工作,为铁路专线运行做好了电源保障准备。220千伏线路迁改工程将原线路220千伏同塔四回架设,改造后分为2条220千伏双回线路,确保了过往列车的安全运行。

高鐵淮安東站主供電源點 高港110千伏變電站投運

  “報告調度台,高港變2號變壓器第五次充電成功,所有負荷接入正常。”11月30日0時52分,高港110千伏變電站成功投運,正式成為成為高鐵淮安東站電力主供電源,並與鐵雲220千伏變電站互為備用,一起為淮安高鐵運行再添有力保障。
  
  高港110千伏變電站位於淮安市高鐵新區範圍內,總佔地面積約為6400平方米。該變電站是一座智能化戶內變電站,本期共建設2台50兆伏安主變壓器,110千伏進線2回以及10千伏出線24回。作為高鐵淮安東站主供電源點,高港變2回10千伏出線至高鐵淮安東站,可以滿足高鐵站12300千伏安的負荷需求。
  
  本次高港變配套建設的輸變電線路工程主要包括鐵雲~高港110千伏線路工程、黃崗~高港110千伏線路工程以及黃崗~板閘線路黃崗側改接鐵雲變110千伏線路工程,施工線路總長約為8.328千米。
  
  “該工程今年2月初開始動工,僅歷時9個月,與正常變電站建設周期13個月相比,縮短了4個月。為了給淮安高鐵提速,供電公司不斷研究細化調整方案,供電員工加班加點,發揮吃苦耐勞的精神,克服重重困難,提前完成項目建設工作,為高鐵站今後的運行提供電力支撐。”供電公司項目現場負責人王乃志介紹道。
  
  據了解,12月中旬,徐宿淮鹽、連淮揚鎮(董淮段)鐵路將正式通車。從此,淮安正式邁入高鐵動車時代。這對推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈,振興鄉村經濟,實現長三角一體化更高質量發展意義重大。即將啟用的連鎮、徐宿高鐵淮安東站為全省四大高鐵樞紐之一,肩負着支撐淮安建設蘇北重要中心城市的重要使命。工程開建以來,供電公司傾心全力做好高鐵電力接入工作,全方位滿足高鐵工程建設的用電需求。
  
  在此之前,為滿足連鎮鐵路建設需要,2019年4月至8月,公司先後完成連淮揚鎮鐵路淮安東牽引站配套220千伏線路工程和220千伏線路遷改工程。其中,淮安東牽引站配套220千伏線路工程施工線路全長2.2公里,共有14基鐵塔,施工隊伍歷時1個半月,完成基礎施工、跨高速施工、跨高鐵施工、張力防線和參數測試等工作,為鐵路專線運行做好了電源保障準備。220千伏線路遷改工程將原線路220千伏同塔四回架設,改造後分為2條220千伏雙回線路,確保了過往列車的安全運行。

鲁地矿五院助力潍坊至新沂铁路建设

 

  11月26日,山东省第五地质矿产勘查院接中国铁路设计集团有限公司反馈,由该院承担潍坊至新沂铁路初测勘察项目一标段。山东地矿五院将发挥专业技术优势,组建铁路勘察项目部,组织精干力量投入线路初测勘察工作,助力国家重点铁路建设。
  
  据了解,潍坊至新沂铁路是京沪高铁二线的组成部分,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵。规划路线途径北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海。该项目的实施将华北、华东地区、京津冀、山东半岛、长三角等城市群更好的连接在一起,有助于完善高效便捷、覆盖广泛的铁路网络,拉动不同地区资源开发、产能运转,以便更好地服务当地经济社会发展。

魯地礦五院助力濰坊至新沂鐵路建設

 

  11月26日,山東省第五地質礦產勘查院接中國鐵路設計集團有限公司反饋,由該院承擔濰坊至新沂鐵路初測勘察項目一標段。山東地礦五院將發揮專業技術優勢,組建鐵路勘察項目部,組織精幹力量投入線路初測勘察工作,助力國家重點鐵路建設。
  
  據了解,濰坊至新沂鐵路是京滬高鐵二線的組成部分,是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱。規劃路線途徑北京、天津、黃驊、濱州、東營、濰坊、臨沂、新沂、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、上海。該項目的實施將華北、華東地區、京津冀、山東半島、長三角等城市群更好的連接在一起,有助於完善高效便捷、覆蓋廣泛的鐵路網絡,拉動不同地區資源開發、產能運轉,以便更好地服務當地經濟社會發展。

山东环形高铁济南至青岛、临沂段人气最旺

 

  鲁网11月28日讯 日兰高铁与济青高铁、胶济客专、青盐铁路、京沪高铁实现环形贯通,山东“一环双核”的高速铁路网结构更加完善,使沿线旅客出行生活更加美好。昨天,山东开行环形高铁的第一天,带着山东省居民的关切与盼望,记者来到济南站对环形高铁进行再探访。据了解,因为沿线旅游资源丰富,环形高铁在一经推出便大受欢迎。其中济南至青岛、济南至临沂段最为抢手。而未来在山东高铁网的规划中,还将有更多更好的“环”。
  
  山东环形高铁济南至青岛、临沂段人气最旺
  
    乘客给列车拍照留念
  
  山东环形高铁昨日开通
  
  清晨7点,在济南站站台,记者看到LED屏幕显示,由济南站始发终到济南站的G5557次列车将于7点49分开出,并提醒市民需按照地面橘黄色标示等候上车。
  
  在高铁环形列车开通初期,每日安排开行环形列车8趟,其中临沂北至临沂北4趟,济南至济南2趟、济南西至济南西2趟。而在这其中,济南至济南的G5557次列车途经泰安、曲阜东、泗水南、蒙山、费县北、临沂北、莒南北、厉家寨、日照西、董家口、青岛西、青岛北、潍坊、淄博站后最终回到济南,共用时7小时09分,是当天从济南站发出的最早一班环形列车。此后在当天下午,G5555次环形列车也将由此开出。
  
  “我们买的是济南到蒙山的车票,去蒙山旅游,顺便也体验下刚开通的高铁。高铁的开通对咱们山东人来说是件大好事,以后去蒙山玩就方便太多了。”在G5557次列车上,济南市民沈女士告诉记者,在蒙山通高铁之前,坐大巴车过去最快也得三个小时,当天来回光坐车就六个小时,对于中老年人来说身体有些吃不消。而高铁开通后,济南到蒙山只有不到一个半小时的车程:“我已经跟朋友们都商量好了,环形高铁一线这么多景区,以后要常去看看。”
  
  记者了解到,高铁环形列车将有力推动当地旅游资源产业的转型发展。截至目前,如曲阜三孔、尼山圣境、日照万平口和日照海洋公园等40余家星级景区分别给予乘坐“高铁环游齐鲁”列车及“高铁自由行”游客从门票打折到免票游玩的不同折扣。
  
  山东环形高铁济南至青岛、临沂段人气最旺
  
    旅客展示G5557“环形高铁车票”
  
  济南青岛、济南临沂段票最抢手
  
  根据规划,日兰高铁日曲段通车后,与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路(动车)形成环状贯通。这个环串起济南、泰安、济宁(曲阜)、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个城市,连接了半个山东省。目前,济南铁路局开行的环线高铁列车也正式运营了,车票预售情况也很可观,其中济南至青岛、济南至临沂段票最抢手。
  
  “去青岛的车票一直以来都很抢手,无论是胶济客专线,还是去年刚刚开通的济青高铁线。如今再多一种选择,对老百姓来说更是一件好事。而首通高铁的临沂就不用说了,今天多趟列车都已座无虚席,未来临沂市民乘坐高铁的频次将会越来越高。”中国铁路济南局工作人员介绍说。
  
  截至昨晚6点半,记者通过中国铁路12306官方售票网站查询发现,28日当天开行的济南至济南环形列车二等座余票已非常紧张,上午出发的G5557次列车二等座车票已需要进行候补。而济南西至济南西的环形列车也有相同情况,页面显示28日当天上午10点09分出发的列车二等座车票仅余16张。而未来几天济南、济南西至临沂北的高铁部分列车也有需要候补票的状况出现。
  
  山东高铁朋友圈未来还有好多“环”
  
  除了日兰高铁、京沪高铁、济青高铁、青盐铁路这一环之外,山东中长期高铁发展规划里边,还有更多更好的“环”。山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,规划提到,山东规划新增1000公里高铁里程,到2035年,全省路网总规模达到5700公里,同步规划800公里市域铁路,全面构建“四横六纵”现代化高铁网络,形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。
  
  在这个规划文本中,详细规划了三个“高铁环”:省会环是指从德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州;半岛环是指从青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛;省际环是指从德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州。待路网进一步完善后,届时铁路部门或将开行更多的环形高铁。
  
  与此同时, 目前山东省内仅有聊城、东营、菏泽没有通高铁。2021年,日兰高铁菏泽至曲阜段通车,菏泽首通高铁;郑济高铁山东段建成后,聊城将通高铁;京沪高铁二通道天津至潍坊通车后,东营也将通高铁。
  
  而到2035年,山东省全面形成快捷高效的综合交通圈:其中济南至相邻6市半小时通达,济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达,济南与省内各市2小时通达,省内各市之间3小时通达,济南与北京、上海、天津、南京、杭州、武汉、西安、郑州、沈阳、合肥、南昌、石家庄、太原、呼和浩特等14个国内主要城市3小时左右通达,覆盖人口7.7亿,辐射国土面积300多万平方公里。
  
  相关链接
  
  未来将有四条高铁线
  
  穿越沂蒙山区域
  
  日兰高铁的通车,使临沂这座沂蒙精神革命老区终于迈入高铁时代,圆了临沂居民盼了数十载的“高铁梦”。但鲁南高铁只是序曲,未来尚有三条高铁贯穿沂蒙山,沂蒙山有望成为全国高铁密度最高的革命老区,也是全国交通最发达的革命老区。
  
  根据国家十三五高速铁路交通网规划,京沪高速铁路二线是中国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一京沪通道的组成部分。目前确定京沪二通道经过北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、南通、扬州、上海。其中,山东省内计划设滨州北站、东营南站、寿光东站、潍坊西站、沂蒙站、临沂北站共6站,沂蒙站为沂水、沂南、莒县共用站。同时在山东省内与环渤海高铁,济滨城际铁路、济青高铁,鲁南高铁交汇。
  
  与此同时,济南-莱芜-临沂高铁也要穿越老区。南北向济南-莱芜-临沂高铁在山东境内分两段建设,一段是济莱高铁,一段是莱临高铁。其中,济莱高铁已于今年9月18日全面开工建设,目前正在加快征地拆迁等工作。莱临高铁是济莱高铁的南延段,将牵手鲁南高铁。而鲁南高铁临沂北站开工建设时,预留了京沪高铁第二通道、济莱高铁等相关联络线出岔条件,未来济南到临沂的时间也将被缩短到1小时。
  
  在山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中,拟修建青岛西至聊城至河北邯郸的鲁中高铁通道。规划中的鲁中通道起自日照北部和青岛南部毗邻区域,经潍坊南部、淄博南部、莱芜、泰安至聊城,预设线路站为:河北邯郸-聊城-泰安-莱芜-淄博沂源-临沂沂水-潍坊诸城-青岛胶南。
  
  算上刚刚开通的鲁南高铁,再加上未来规划的京沪高铁二线、济莱临高铁和鲁中高铁通道,未来共有4条高铁线路横穿沂蒙山区域,沂蒙山有望成为全国高铁密度最高的革命老区。(据山东商报)

山東環形高鐵濟南至青島、臨沂段人氣最旺

 

  魯網11月28日訊 日蘭高鐵與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵實現環形貫通,山東“一環雙核”的高速鐵路網結構更加完善,使沿線旅客出行生活更加美好。昨天,山東開行環形高鐵的第一天,帶着山東省居民的關切與盼望,記者來到濟南站對環形高鐵進行再探訪。據了解,因為沿線旅遊資源豐富,環形高鐵在一經推出便大受歡迎。其中濟南至青島、濟南至臨沂段最為搶手。而未來在山東高鐵網的規劃中,還將有更多更好的“環”。
  
  山東環形高鐵濟南至青島、臨沂段人氣最旺
  
    乘客給列車拍照留念
  
  山東環形高鐵昨日開通
  
  清晨7點,在濟南站站台,記者看到LED屏幕顯示,由濟南站始發終到濟南站的G5557次列車將於7點49分開出,並提醒市民需按照地面橘黃色標示等候上車。
  
  在高鐵環形列車開通初期,每日安排開行環形列車8趟,其中臨沂北至臨沂北4趟,濟南至濟南2趟、濟南西至濟南西2趟。而在這其中,濟南至濟南的G5557次列車途經泰安、曲阜東、泗水南、蒙山、費縣北、臨沂北、莒南北、厲家寨、日照西、董家口、青島西、青島北、濰坊、淄博站后最終回到濟南,共用時7小時09分,是當天從濟南站發出的最早一班環形列車。此後在當天下午,G5555次環形列車也將由此開出。
  
  “我們買的是濟南到蒙山的車票,去蒙山旅遊,順便也體驗下剛開通的高鐵。高鐵的開通對咱們山東人來說是件大好事,以後去蒙山玩就方便太多了。”在G5557次列車上,濟南市民沈女士告訴記者,在蒙山通高鐵之前,坐大巴車過去最快也得三個小時,當天來回光坐車就六個小時,對於中老年人來說身體有些吃不消。而高鐵開通后,濟南到蒙山只有不到一個半小時的車程:“我已經跟朋友們都商量好了,環形高鐵一線這麼多景區,以後要常去看看。”
  
  記者了解到,高鐵環形列車將有力推動當地旅遊資源產業的轉型發展。截至目前,如曲阜三孔、尼山聖境、日照萬平口和日照海洋公園等40餘家星級景區分別給予乘坐“高鐵環遊齊魯”列車及“高鐵自由行”遊客從門票打折到免票遊玩的不同折扣。
  
  山東環形高鐵濟南至青島、臨沂段人氣最旺
  
    旅客展示G5557“環形高鐵車票”
  
  濟南青島、濟南臨沂段票最搶手
  
  根據規劃,日蘭高鐵日曲段通車后,與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路(動車)形成環狀貫通。這個環串起濟南、泰安、濟寧(曲阜)、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市,連接了半個山東省。目前,濟南鐵路局開行的環線高鐵列車也正式運營了,車票預售情況也很可觀,其中濟南至青島、濟南至臨沂段票最搶手。
  
  “去青島的車票一直以來都很搶手,無論是膠濟客專線,還是去年剛剛開通的濟青高鐵線。如今再多一種選擇,對老百姓來說更是一件好事。而首通高鐵的臨沂就不用說了,今天多趟列車都已座無虛席,未來臨沂市民乘坐高鐵的頻次將會越來越高。”中國鐵路濟南局工作人員介紹說。
  
  截至昨晚6點半,記者通過中國鐵路12306官方售票網站查詢發現,28日當天開行的濟南至濟南環形列車二等座余票已非常緊張,上午出發的G5557次列車二等座車票已需要進行候補。而濟南西至濟南西的環形列車也有相同情況,頁面顯示28日當天上午10點09分出發的列車二等座車票僅餘16張。而未來幾天濟南、濟南西至臨沂北的高鐵部分列車也有需要候補票的狀況出現。
  
  山東高鐵朋友圈未來還有好多“環”
  
  除了日蘭高鐵、京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路這一環之外,山東中長期高鐵發展規劃裡邊,還有更多更好的“環”。山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》,規劃提到,山東規劃新增1000公里高鐵里程,到2035年,全省路網總規模達到5700公里,同步規劃800公里市域鐵路,全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡,形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。
  
  在這個規劃文本中,詳細規劃了三個“高鐵環”:省會環是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州;半島環是指從青島-日照-臨沂-濰坊-煙台-威海-青島;省際環是指從德州-濱州-東營-濰坊-煙台-威海-青島-日照-臨沂-棗莊-濟寧-菏澤-聊城-德州。待路網進一步完善後,屆時鐵路部門或將開行更多的環形高鐵。
  
  與此同時, 目前山東省內僅有聊城、東營、菏澤沒有通高鐵。2021年,日蘭高鐵菏澤至曲阜段通車,菏澤首通高鐵;鄭濟高鐵山東段建成后,聊城將通高鐵;京滬高鐵二通道天津至濰坊通車后,東營也將通高鐵。
  
  而到2035年,山東省全面形成快捷高效的綜合交通圈:其中濟南至相鄰6市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達,濟南與北京、上海、天津、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、瀋陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等14個國內主要城市3小時左右通達,覆蓋人口7.7億,輻射國土面積300多萬平方公里。
  
  相關鏈接
  
  未來將有四條高鐵線
  
  穿越沂蒙山區域
  
  日蘭高鐵的通車,使臨沂這座沂蒙精神革命老區終於邁入高鐵時代,圓了臨沂居民盼了數十載的“高鐵夢”。但魯南高鐵只是序曲,未來尚有三條高鐵貫穿沂蒙山,沂蒙山有望成為全國高鐵密度最高的革命老區,也是全國交通最發達的革命老區。
  
  根據國家十三五高速鐵路交通網規劃,京滬高速鐵路二線是中國“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一京滬通道的組成部分。目前確定京滬二通道經過北京、天津、東營、濰坊、臨沂、淮安、南通、揚州、上海。其中,山東省內計劃設濱州北站、東營南站、壽光東站、濰坊西站、沂蒙站、臨沂北站共6站,沂蒙站為沂水、沂南、莒縣共用站。同時在山東省內與環渤海高鐵,濟濱城際鐵路、濟青高鐵,魯南高鐵交匯。
  
  與此同時,濟南-萊蕪-臨沂高鐵也要穿越老區。南北向濟南-萊蕪-臨沂高鐵在山東境內分兩段建設,一段是濟萊高鐵,一段是萊臨高鐵。其中,濟萊高鐵已於今年9月18日全面開工建設,目前正在加快征地拆遷等工作。萊臨高鐵是濟萊高鐵的南延段,將牽手魯南高鐵。而魯南高鐵臨沂北站開工建設時,預留了京滬高鐵第二通道、濟萊高鐵等相關聯絡線出岔條件,未來濟南到臨沂的時間也將被縮短到1小時。
  
  在山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》中,擬修建青島西至聊城至河北邯鄲的魯中高鐵通道。規劃中的魯中通道起自日照北部和青島南部毗鄰區域,經濰坊南部、淄博南部、萊蕪、泰安至聊城,預設線路站為:河北邯鄲-聊城-泰安-萊蕪-淄博沂源-臨沂沂水-濰坊諸城-青島膠南。
  
  算上剛剛開通的魯南高鐵,再加上未來規劃的京滬高鐵二線、濟萊臨高鐵和魯中高鐵通道,未來共有4條高鐵線路橫穿沂蒙山區域,沂蒙山有望成為全國高鐵密度最高的革命老區。(據山東商報)