城際鐵路規劃調整 福州火車站至長樂機場設13站點

  記者25日從市發改委獲悉,生態環境部已正式批複同意《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整環境影響報告書》,這意味着備受市民關注的福州至長樂機場城際鐵路(F1線)上位規劃調整取得了進展,為下一步國家發改委批複奠定基礎。
  
  據悉,F1線起終點站為福州火車站和機場站,線路全長58公里,設站13座,設大鶴山車輛段、東升村停車場,其中地下線長度34.15公里,地下站10座,設計時速140公里(預留160公里),為快速軌道交通。
  
  根據市發改委官網早前公布的線路示意圖,13座站點分別是:火車站、塔頭、閩都、國貨路、三叉街、蓋山路、帝封江、祥謙、首占、濱海西、大數據、濱海新城、機場,最終方案以批複的為準。

投資354億!建設工期54個月!福州這條鐵路已獲批!

好消息,福州至長樂機場城際鐵路工程(簡稱濱海快線)可行性研究報告獲得福建省發改委批複,項目總投資估算354.43億元,項目建設工期54個月。

值得注意的是,批複中增加了蓮花山預留站。項目起於福州火車站,經福州長樂國際機場,終於大鶴站,全長約62.4公里,近期設站13座,

全線站點

福州火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站、大鶴站,其中11座為換乘站,預留2座遠期車站(蓋山路站、蓮花山站)。(蓮花山站暫缺)

線路敷設方式

線路敷設方式採用地下線+高架線形式,

其中:

火車站至帝封江段採用地下線,

帝封江至蓮花山段採用高架線,

蓮花山至濱海新城段採用地下線,

濱海新城往機場段暫按地下線,

進機場至終點段按地下線。

列車時速達140公里

項目車輛選型及列車編組採用6輛編組的市域A型車,交流25千伏架空接觸網授電方式,列車最高運營速度140公里/小時。

初、近、遠期高峰時段採用單一交路運行,採用快慢車越行的運輸組織模式。

初期配屬車輛30列,高峰小時發車對數分別為12對(快車8對、慢車4對)。

項目總投資估算354.43億元,技術經濟指標為5.68億元/正線公里。項目資本金按照40%(141.77億元)設置,資本金由福州市政府安排財政資金分五年投入。

資本金以外投資約212.66億元由項目業主申請銀行貸款、發行專項債券等多渠道籌集。

根據此次批複內容,該項目建設工期為54個月,接下來,濱海快線將抓緊開展初步設計工作,待初步設計獲得省發改委批複后,該項目即可開工建設!期待濱海快線早日開工!