紅城有抹“希望綠”

■製圖 劉坤弟
  8月7日上午,5630次列車從“紅城”遵義駛出,40多分鐘后抵達松壩。在川黔鐵路附近的一家農家樂前,搭起的絲瓜藤上結出不少果實。沿着鐵道線,當地村民開了很多農家樂。因為鐵路,這裡成了遠近聞名的鄉村游勝地。
  “到站啦,下車啦。”65歲的周慶國招呼着朋友們下車。他們一行20多人,都是“50后”,是某建築企業子弟小學1969級學生。20世紀50年代,他們隨父輩支援貴州“三線建設”,在遵義紮根。退休后,他們每兩個月就會相約乘坐“慢火車”到松壩聚一聚。
  見證了遵義50年發展的周慶國忍不住讚歎:“火車太方便了,不僅安全舒適,票價還便宜,從遵義到松壩才3塊錢。”
  “松壩旅遊業發展離不開鐵路。每年4月,松壩迎來櫻花季,‘慢火車’上幾乎座無虛席。”在5629/5630次公益性“慢火車”工作了25年的列車長楊麗深有感觸。
  10時12分,列車到達婁山關。當地菜農對運輸及時、運量大的“慢火車”十分依賴。“慢火車”正引領婁山關當地居民朝着小康奔跑。
  44歲的菜農馮煥麗背上50多公斤自家種的各色蔬菜登上列車,準備到桐梓縣城售賣。“早上才摘的!這一趟帶了小白菜、豇豆、青椒,十幾種菜,至少也能賣200多塊錢。”馮煥麗算了一筆賬,“從婁山關坐公交車到最近的板橋鎮要4塊錢,坐火車到桐梓縣城才2塊錢,而且蔬菜在桐梓縣城的賣價要比在板橋鎮高。坐火車,我不僅能省錢,還能多賺錢。”
  像馮煥麗這樣的“背篼客”是這趟“慢火車”上的一道風景線。他們背着新鮮的瓜果蔬菜、自家腌制的鹹菜、自製手工藝品等從家門口坐“慢火車”前往集市,然後帶回一筆可觀收入。
  “‘慢火車’運行時間很合理,村民在桐梓賣完菜,當天就能坐5629次列車回家。如今,我們這裡上下車旅客很多,桐梓縣城也依託‘慢火車’有了豐富的物資往來。”遵義車務段桐梓車間黨支部書記張建平說。
  10時41分,列車抵達桐梓,“背篼客”們有序下車,然後向不遠處的農貿市場走去。儘管身上背着上百斤的農貨,但每個人臉上都洋溢着幸福的笑容。他們始終相信,跟着“慢火車”走,終點就會是美好的生活,日子會一天更比一天好。
  小檔案
  重慶至遵義5629/5630次公益性“慢火車”從1993年開始開行,是目前川黔線上唯一運營的旅客列車,有9節車廂。列車穿越婁山山脈,全程運行312公里,最高票價23.5元,最低票價2元。5630次列車8時59分從遵義站發車,運行10小時16分后抵達重慶站;5629次列車9時18分從重慶站發車,運行10小時51分后抵達遵義站。這趟列車從2018年8月開始套跑閣老壩至遵義8933/8934、8935/8936次列車以及都拉營至遵義8931/8932次列車。5629/5630次列車開行以來,逐漸成為沿線蔬菜種植戶的運輸車、致富車,同時拉動沿線紅色旅遊、鄉村旅遊發展。
  列車運行線路:遵義站、松壩乘降所、匯塘河乘降所、婁山關乘降所、紅花園乘降所、桐梓乘降所、元田壩乘降所、新場乘降所、大河壩乘降所、九龍塘乘降所、太白乘降所、蒙渡乘降所、三元壩乘降所、木竹河乘降所、石門坎乘降所、趕水乘降所、鎮紫街乘降所、三江乘降所、綦江乘降所、夏壩乘降所、民福寺乘降所、七龍星乘降所、茄子溪乘降所、重慶南乘降所、重慶站。
 

守護美麗大秦嶺
——鐵路服務秦巴山區經濟社會發展紀實

復興號穿過秦嶺山脈環繞的陝南漢中。本報特約通訊員 唐振江 攝
 
  巍峨大秦嶺,西起甘肅,東至豫鄂,北望西安,南接川渝,綿延1600公里,綠水青山間,一條條鐵路大動脈逶迤穿行。
  從古城西安坐上火車,可以經西康鐵路翻過秦嶺南北至柞水,可以經寶成鐵路、西成高鐵穿越秦嶺主峰到成都,也可以經鄭西、西寶、寶蘭高鐵依傍秦嶺西行,旅客們總會為窗外的壯麗風景所吸引。
  中國國家鐵路集團有限公司認真學習貫徹習近平總書記近期在陝西考察時的重要講話精神,堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念,在鐵路運營和建設中把秦嶺生態環境保護工作擺上重要位置,主動履行職責使命,服務秦巴山區經濟社會發展。
  駐守站區,像愛護眼睛一樣愛護生態環境
  4月的清晨,開往安康的K4629次列車從西安站啟程,沿着西康鐵路經臨潼、灞橋,從秦嶺北麓的長安區鑽進群山,穿越18多公里長的秦嶺隧道后,駛入位於秦嶺南麓的商洛市柞水縣營盤鎮境內。旅客們透過車窗看到的最高的山,便是秦嶺東段主峰牛背梁。
  牛背梁,海拔2802米,因峰頂形似牛背得名,橫跨秦嶺主脊,蘊藏着眾多的珍稀動、植物資源,是珍貴的物種遺傳的基因庫。
  “我們工作生活在秦嶺的懷抱里,喝着山裡的水,呼吸着山裡的空氣,吃着山裡的黑木耳,一定要牢記總書記的囑託,當好守護秦嶺生態的衛士,靠山養山、靠山護山。”談起4月20日習近平總書記到牛背梁國家級自然保護區考察秦嶺生態保護情況,黨員副工長蔡宏仍十分激動。
  從西康鐵路建成至今,50歲的蔡宏一直在安康工務段柞水線路車間營鎮線路一工區工作,和工友們守護着柞水至青岔間的44公里線路設備。
  蔡宏向記者介紹,離工區幾公里遠的地方,就是1982年建成的牛背梁國家級自然保護區。自2001年西康鐵路建成以來,鐵路就十分重視保護秦嶺環境,啟動了西康“文明示範線”工程,建設花園式工區、農莊式菜園、公寓化宿舍,形成了優美的鐵路站區家園。
  秦嶺最美在陝西,秦嶺最險也在陝西。因為險峻,秦嶺成為阻礙西部經濟發展的一道天然交通屏障。
  新中國成立后,於1958年建成通車的寶成鐵路,在近半個世紀里,是千軍萬馬穿越秦蜀間秦嶺天塹的“獨木橋”。直到新世紀后,首穿秦嶺南北的西康鐵路建成,讓陝西挺起了南北“鐵脊樑”,鐵路從陝南安康打開了進入大西南的北大門。
  近20年來,蔡宏和駐守在鐵路沿線的車務、工務、供電、電務等系統的職工們一起,在守護大動脈安全暢通的同時,綠化、美化工作生活環境。他們定點投放生活垃圾,在工區院落里種上果樹,開闢了菜園、花園,讓鐵路站區里,春有花,夏有蔭,秋有果,冬有綠。
  陝西境內,大部分鐵路穿越秦巴山區,駐守在站區的鐵路職工們,“像愛護眼睛一樣愛護生態環境”,用共同行動的意志和理念,珍視秦嶺的一花一木、一山一水,為守衛秦嶺生態“添磚加瓦”。
  經多方精心守護,如今,陝西秦嶺的“森林覆蓋率達到69.65%,森林蓄積2.7億立方米,有種子植物3840多種,陸生脊椎動物580餘種”,成為我國頂級生態空間的核心。
  脫貧攻堅,扶持秦巴鐵路沿線群眾奔小康
  側生於木、形似人耳、肉厚味美、營養豐富,連日來,來自秦嶺深處的柞水黑木耳成了新“網紅”,4月21日,2000萬人關注網上直播帶貨,24噸柞水黑木耳被買光,助力秦巴腹地的村民脫貧致富。
  “鐵路定點扶貧的漢中市勉縣和商洛市一樣,都在陝南,勉縣在西安的西南方,商洛在西安的東南方,中間隔着安康市。黑木耳是陝南地區貧困群眾增收的主要農產品之一,是鐵路產業扶貧的重點農產品之一。”中國鐵路西安局集團有限公司扶貧辦工作人員介紹。
  去年,駐守勉縣的鐵路扶貧幹部來到柞水農業示範園,參觀木耳小鎮產業項目,學習木耳培育技術。如今,勉縣的黑木耳變成了金閃閃的致富“金耳朵”。
  習近平總書記在陝西考察時的重要講話在廣大鐵路幹部職工中引發熱烈反響。特別是駐守在秦巴山區的鐵路扶貧幹部們,深入學習貫徹習近平總書記在柞水縣小嶺鎮金米村、安康市平利縣老縣鎮錦屏社區和蔣家坪村女媧鳳凰茶業現代示範園區考察脫貧攻堅情況的講話精神,在“延伸產業鏈條,提高抗風險能力”“確保貧困群眾持續穩定增收”上想辦法、出實招。
  脫貧摘帽不是終點,而是新生活、新奮鬥的起點。今年2月27日,勉縣貧困發生率由16.9%降至0.78%,退出貧困縣序列,順利實現脫貧摘帽。但鐵路扶貧幹部仍駐守在村裡,和村民同勞動同生產,在守衛“中央水塔”生態的同時,開好站站停的秦嶺“小慢車”,搭建站車農產品銷售平台,開行至發達城市的復工專列,在鐵路12306APP、“中鐵快運網上商城”電商平台上延伸銷售觸角,發展木耳、中藥材、旅遊等生態產業,截至目前,幫助勉縣18801戶51795名群眾摘掉了貧困帽子。
  “勉縣脫貧了,但我們對當地群眾還要‘扶上馬送一程’,讓秦巴山區的老百姓過上幸福的新生活。”在漂草溝村的5個茶葉加工車間,鐵路扶貧幹部吳建奎認真核對茶葉訂單,查看加工進度,琢磨新茶銷售的新點子。
  目前,國鐵集團紮實做好“六穩”工作,全面落實“六保”任務,努力克服打贏脫貧攻堅戰面臨的新挑戰,和中國鐵路西安、鄭州、蘭州等局集團有限公司一起,重點落實常態化防控疫情中的脫貧攻堅措施,鞏固秦巴山區脫貧攻堅成果,以強勁的扶貧力量支持秦巴山區群眾奔小康。
  鐵路建設,保護好秦嶺的綠水青山
  生態興則文明興。
  4月25日,在重巒疊嶂的秦嶺澇峪腹地,400多名旅客坐着G89次列車,沿着西成高鐵“登”上秦嶺主峰,穿越110公里長大密集隧道群后,進入美麗的“朱䴉之鄉”洋縣境內。巍然聳立的高鐵高架橋下,便是朱䴉國家級自然保護區的實驗區。
  早在西成高鐵設計時,鐵路參建各方就堅守“綠水青山就是金山銀山”的理念,在選線時避開了朱䴉棲息地的核心區,選擇影響最小的實驗區,並以高架橋的形式通過,下方設置寬大的橋洞,讓鳥類和其他動物自由通過。
  “西成高鐵在選線、設計、建設過程中,始終堅持以生態保護為主導,採取了一系列嚴格的自然保護措施,通過地下穿越、提高橋樑架設高度、設立鳥類防撞網等措施,最大限度保護大熊貓、金絲猴、朱䴉、羚牛等野生動物棲息地。”擔負建設任務的西成鐵路客運專線陝西有限責任公司工作人員講道。
  黨的十八大以來,習近平總書記多次對加強秦嶺生態保護作出重要指示批示,並在近期陝西考察時強調,“秦嶺和合南北、澤被天下,是我國的中央水塔,是中華民族的祖脈和中華文化的重要象徵”“保護好秦嶺生態環境,對確保中華民族長盛不衰、實現‘兩個一百年’奮鬥目標、實現可持續發展具有十分重大而深遠的意義”。
  國鐵集團從鐵路建設的源頭抓起,在選線時就把生態環境保護作為重要考慮因素,最大限度避開秦嶺自然保護區、水源保護區,特別在經過秦嶺大熊貓棲息地、天華山國家級自然保護實驗區時,90%以上的線路藉助隧道從埋深800米至1000米的地下穿越。
  西成客專陝西公司工作人員介紹,鐵路曾委託西北瀕危動物研究所,就高鐵對朱䴉活動的影響及防護措施進行專題研究,經過1年多時間測試,對透明防護板、不透明防護板、金屬焊接防護網、金屬編織防護網4種朱䴉防護措施試驗段進行比對,最終採取金屬編織柔性防護網作為保護朱䴉安全的最佳措施。鐵路部門在通過朱䴉國家自然保護區兩側的區段安裝防護網33014米,僅此一項增加投資3500萬元。
  西成高鐵是目前世界上首條大面積安裝鳥類防護網的高鐵線路。這種防護網不僅具有一定的彈性及伸展性,可以防止碰撞對朱䴉的損傷,並採用醒目的反光條擋塊,預防朱䴉因看不見防護網而誤撞。自防護網投入使用以來,未出現過一例朱䴉撞網現象。
  過去,位於秦蜀間的秦嶺蜀道“棧道接危巒”;今日,鐵路長隧高橋越絕嶺,在廣袤的西部形成了一條條通往康庄大道的交通大動脈,續寫着助推西部省區市均衡發展的新篇章。
  4月16日,國家發展和改革委員會批複了西安至十堰高鐵項目可行性研究報告,這條高鐵經商洛市商州區、山陽縣至湖北省十堰市,與武漢至十堰高鐵連接,將使秦嶺深處的藍田、商洛、山陽、漫川關等地跨入高鐵時代。同時,西安至安康、安康至漢中等高鐵也在規劃設計中。這些快速幹道將有力推動秦巴山區全面脫貧和鄉村振興,更好支撐“一帶一路”建設、長江經濟帶發展和西部大開發,帶動沿線經濟社會發展。
 

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司關於部分旅客列車臨時調整運行區段等事項的公告

  1.2020年1月28日-2月25日哈爾濱西開哈爾濱西-襄陽K976/3次改為漯河終到,運行區段調整為哈爾濱西-漯河。取消駐馬店、信陽、孝感、漢口、夢雲、安陸、隨州、棗陽、襄陽辦理客運業務。 

  2.2020年1月29日-2月26日襄陽開襄陽-哈爾濱西K974/5次改為漯河始發,運行區段調整為漯河-哈爾濱西。取消襄陽、棗陽、隨州、安陸、夢雲、漢口、孝感、花園、廣水、信陽、駐馬店辦理客運業務。 

  3.2020年1月27日哈爾濱西至襄陽K976/3次停運。 

  4.2020年1月27日-2月25日哈爾濱-亞布力南K7047/8次停運。 

    

  具體詳情請登陸www.12306.cn網站查詢,如有變化請以車站當日公告為準! 

    

驗檢合一加快返鄉腳步

  2020年春運,中國鐵路北京局集團有限公司預計發送旅客3543萬人次,同比增加113.2萬人次。
  北京局集團公司今年春運加開113對列車保障旅客出行,圖定運能運力達到90.1萬人次,較2019年春運增加4.7萬人次,增長5.5%,創新紀錄。
  北京局集團公司在京張高鐵清河站、八達嶺長城站實行進站口檢票驗證與安檢查危合併,保障旅客一次排隊通過;在大興機場、下花園北等客站設置驗檢合一閘機,實現旅客刷臉驗證檢票一次通過;優化市郊列車線路,調整市郊鐵路城市副中心線北京西站進出站口位置,減少旅客走行距離,方便旅客換乘市郊列車。
  針對京雄城際鐵路北京西至大興機場段和京張高鐵等新開通線路首次服務春運的實際,北京局集團公司優化列車開行和運輸組織,針對電子客票和候補購票等方面推出多項服務新舉措,提升旅客出行體驗。

京張高鐵進入運行試驗階段,12月底開通!

12月3日8時30分,隨着55001次試驗列車從北京北站駛出,標誌着京張高鐵(含崇禮鐵路)正式轉入運行試驗階段,距離年底正式開通進入倒計時。

 

據悉,此次運行試驗是在京張高鐵北京北至張家口、崇禮鐵路下花園至太子城段、張呼高鐵張家口至懷安段同步進行,還將分別在北京北至張家口、太子城,北京北至烏蘭察布、陽高南間進行運行圖參數測試。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中"八縱八橫"京蘭通道的重要組成部分,是京津冀協同發展的重要基礎工程,是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

 

京張高鐵起自北京北站,途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站,全長174公里;新建崇禮鐵路位於河北省張家口市,南起京張高鐵下花園北站,向北至太子城站,全長52.2公里,主要服務於冬奧會崇禮賽區,將與京張高鐵同步開通運營。通車后,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內,並與呼張和大張兩條高鐵線路相連,對於促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。

 

 

衢麗鐵路建設動員會昨舉行

  昨日,衢麗鐵路建設動員會暨松陽站北乾渠水利改造工程開工儀式在衢麗(寧)鐵路松陽站站區舉行。市政協主席陳瑞商出席並宣布項目開工,市委常委、常務副市長杜興林主持,省交通集團副總經理陳江致辭。市領導徐光文、戚永遠等出席。
  
  2019年3月,全省鐵路工作會議確定了衢州至麗水鐵路建設方案,明確“一次規劃、同步研究、分段實施”原則,全線按時速200公里新建,雙線一次規劃,其中松陽至麗水段作為一期工程先行實施。松麗段線路自在建衢寧鐵路松陽站引出,途經松陽、蓮都,并行金麗溫鐵路引入麗水站,線路全長65.232公里,投資估算約90億元,建設工期48個月。
  
  動員會上,陳瑞商向長期以來關心支持衢麗鐵路建設的各級領導、各有關部門和為衢麗鐵路建設不懈努力的同志們表示感謝和敬意。他說,市委、市政府始終把補齊交通短板作為加快“兩山”轉化的關鍵環節,把打開“大通道”作為打造大花園最美核心區的重要抓手。衢麗鐵路自2009年啟動規劃研究到今天松陽站先行開工,克服了重重困難,凝聚了全市上下的不懈努力。要倍加珍惜難得機遇,以“麗水之干”大幹快上交通項目,全面打通高質量融入長三角一體化發展大通道。
  
  據了解,衢麗鐵路工程位於浙江省西南部,西起衢州市東至麗水市,麗水境內途經遂昌縣、松陽縣和蓮都區。全線共分佈3個車站(含接軌站),其中松陽為衢麗與衢寧鐵路接軌站,麗水為衢麗與金溫鐵路通道的接軌站,麗新為新建車站。
  
  市鐵路工作委員會辦公室工作人員介紹,衢麗鐵路的功能定位是主要承擔華中、西南地區經衢州與麗溫地區的客貨流,也是溫州港貨物集疏運的重要後方運輸通道;同時與九景衢、金溫等相關鐵路,構成贛北、皖南地區,以及湖北等省便捷出海通道。
  
  

京張高鐵首次採用北斗衛星導航系統!

 

  坐高鐵張家口到北京最快47分鐘
  
  京張高鐵首次採用北斗衛星導航系統 實現有人值守的無人駕駛
  
  全線設10座車站 運用5G技術列車上可看奧運賽事直播
  
  列車駛入張家口站,站台上的乘客紛紛舉起手機拍照。
  
  一對老年夫婦在列車上拍照留念。
  
  一證通行,智能化創新應用……12月30日,北京至張家口高速鐵路(以下簡稱京張高鐵)開通運營。京張高鐵有哪些站點?時速有多快?帶着疑問和好奇,記者從北京北站前往張家口站,進行了探訪。
  
  現場:旅客打印紙質車票做紀念
  
  昨日6時30分,記者到達位於西直門的北京北站。雖然天氣特別寒冷,但候車廳里,拍照留念、等待進站的旅客已經不少。
  
  “一直想等京張高鐵開通了親自體驗一下。早就做好了張家口遊玩攻略,現在終於可以出發了。”展示着不同地方的火車票和出遊攻略的張益豪是位鐵路迷。雖然天氣很冷,但一說起乘坐京張高鐵首發,他就特別興奮。
  
  “這張車票多有意義啊!我要收藏起來。”68歲的於阿姨拿着車票說。記者發現,雖然已經實行電子客票,但是不少旅客和鐵路迷還是先到自助機上打印了一張供報銷使用的藍色車票做紀念。還有許多旅客拿着車票,排隊在京張高鐵紀念的大相框里留影,成為京張高鐵開通運營首日最火的事情。
  
  據了解,30日當天的首發列車車票全部售罄,滿員出發。北京北站是京張高鐵起點。從南廣場進站,進站閘機增加智能刷臉設備,旅客進站無需身份證、車票,只要在12306客戶端進行了實名刷臉認證,就可以直接刷臉進站。
  
  全線設10座車站 安排列車42對
  
  記者了解到,京張高鐵全長174公里,最高設計時速350公里,全線設北京北、清河、沙河(不辦理客運)、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出,至崇禮區太子城奧運村,設太子城站,線路全長53公里,設計時速250公里。崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路,規劃進一步延伸至內蒙古錫林浩特,將服務於崇禮區居民出行、旅遊資源開發和2022年北京冬奧會賽事。
  
  今年是中國人自己設計施工建設的第一條鐵路――京張鐵路開通運行110周年,也是中國第一條智能化高鐵線路――京張高鐵開通運營元年。隨着京張高鐵、崇禮鐵路的開通運營,大張(大同―張家口)、呼張(呼和浩特―張家口)兩條高鐵線路也同步開通正式組網融入京津冀高鐵圈。
  
  “京張高鐵開通后,途經京張高鐵運行從北京北站、清河站始發終到呼和浩特、包頭、大同、張家口、太子城等方向高鐵列車達42對(含高峰線6對)。” 北京局集團公司客運部車站管理科科長朱殿萍介紹,北京至太子城間開行了智能京張高鐵體驗列車,北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗列車。
  
  張家口至清河站只用47分鐘
  
  京張高鐵開通后,張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時07分鐘壓縮至47分鐘(至清河站),呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分鐘壓縮至2小時09分鐘,大同至北京最快1小時42分鐘可達。
  
  北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗列車全程最快運行時間為1小時04分鐘,清河站至太子城站間智能京張高鐵體驗列車最快運行時間為50分鐘,使用時速350公里復興號智能動車組。據了解,鐵路部門還將就旅客體驗情況開展問卷調查,廣泛聽取意見建議,不斷摸索規律、積累經驗,及時優化各項服務和設備功能,持續提升運營品質,為服務冬奧會做準備。
  
  此外,旅客在清河站下車后,前往其他車站更為方便。清河車站可以讓旅客實現高鐵與地鐵的“零距離換乘”。據清河站相關人介紹,清河站是京張高鐵在北京地區的始發站之一,站內有一座與高鐵站台平行的地鐵站。地鐵列車可直接開進清河站內,清河站實現地鐵、高鐵一次安檢。站內設置4台8線,地鐵13號線、昌平線、19號支線引入清河站並設站提供便捷換乘。13號地鐵線與清河站4條高鐵到發線同場,位居高鐵一號站台。
  
  首次實現了復興號智能動車組
  
  京張高鐵作為我國首條智能化高鐵,首次採用北斗衛星導航系統,實現了有人值守的無人駕駛。精品工程辦公室高級工程師王久軍說:“我們這個車還具備自動駕駛功能,基本上就能夠達到到點自動發車,區間是自動行車,到站自動停車,停車車門自動打開,然後這個車門是跟我的站台門聯動。通過這種車際聯動,達到了提高乘客的舒適性,保證運營安全,降低了司機的疲勞度等等。”
  
  此外,京張高鐵運營線路上的動車組則針對低溫運行特點被重新設計,保障列車在低溫下安全運行。同時,還運用5G技術實現了列車上奧運賽事直播。站內還會有客運智能服務機器人為旅客提供導航、運輸行李。
  
  從石家莊去張家口這樣乘車更方便
  
  石家莊的市民去張家口這樣乘車更便捷:首先從石家莊乘火車到達北京西站,從北京西站換乘地鐵9號線,經4站(約10分鐘)到達國家圖書館。站內換乘地鐵4號線天宮元方向,經2站到達西直門站即可到達北京北站。從北京西站到達北京北站,整個線路行程約30分鐘。最後,到達北京北就可以選擇購買您需要的車次前往張家口。(文/記者 王萍 圖/記者 張海強)

京張高鐵:一張車票連接“過去”和“未來”

 

  12月30日,我國首條智能化高速鐵路張家口高鐵車站正式通車運營,它標誌着中國首條“智能化”高速鐵路的建設進入到一個新的階段。京張高鐵新建正線全長173.947km,其中北京市境內70.42km,河北省境內103.527km,全線除既有北京北站外,新設有清河、昌平、八達嶺、東花園、懷來、下花園北、宣化及張家口等8個車站。這條百年鐵路又將承載起新的歷史使命。

北京至張家口高鐵12月30日開通運營

 

  人民網北京12月30日電 12月30日,北京至張家口高速鐵路(以下簡稱京張高鐵)開通運營,崇禮鐵路同步建成投產,將助力京津冀一體化協同發展,為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。
  
  京張高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分,線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,向東與北京樞紐連通,形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。
  
  京張高鐵從北京樞紐北京北站引出,經北京市昌平區、延慶區,至河北省張家口市懷來縣、下花園區、宣化區、橋東區,線路全長174公里,最高設計時速350公里,全線設北京北、清河、沙河(不辦理客運)、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。
  
  崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路,規劃進一步延伸至內蒙古錫林浩特,將服務於崇禮區居民出行、旅遊資源開發和2022年北京冬奧會賽事。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出,至崇禮區太子城奧運村,設太子城站,線路全長53公里,設計時速250公里。
  
  京張高鐵、崇禮鐵路開通運營初期,鐵路部門將安排開行動車組列車日常線36對、高峰線6對。北京至太子城間開行了智能京張高鐵體驗列車,北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗列車。張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘,呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時9分鐘,大同至北京最快1小時42分鐘可達。
  
  北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗列車全程最快運行時間為1小時04分鐘,清河站至太子城站間智能京張高鐵體驗列車最快運行時間為50分鐘,使用時速350公里復興號智能動車組。鐵路部門將就旅客體驗情況開展問卷調查,廣泛聽取意見建議,不斷摸索規律、積累經驗,及時優化各項服務和設備功能,持續提升運營品質,為服務冬奧會做準備。
  
  京張高鐵、崇禮鐵路開通運營前,國鐵集團精心組織相關單位,嚴格各項規定和標準,對各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估,對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化調整,滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求,具備開通運營條件。
  
  自2015年12月開工建設以來,鐵路部門堅持智能、綠色、精品、人文的建設理念,按照建精品工程、創智能京張品牌的目標,組織優勢力量,集成運用我國高鐵建設成功實踐,結合京張高鐵工程特點,積極推進管理創新和科技創新,建成了世界上最大埋深102米、最大地下建築4.1萬平方米的高鐵八達嶺長城站;在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛,進一步鞏固和提升了我國高鐵的領跑優勢。(王捷、朱紫陽)

京張高鐵今日開通與崇禮鐵路同時開通運營 全線經過這10座車站

 

  京張高鐵今天正式開通運營!時速350公里!此外,崇禮鐵路也同步通車,將為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。北京北站至太子城站(崇禮)全程最快運行時間為1小時04分鐘。不到1小時就能從張家口到北京!
  
  京張高鐵從北京樞紐北京北站引出,經北京市昌平區、延慶區,至河北省張家口市,線路全長174公里,全線共設10座車站。北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口。京張高鐵的支線鐵路崇禮鐵路同時開通運營,崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出,直達崇禮太子城冬奧村。
  
  網友評論
  
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  圓圓的園園寶貝:一定要去坐坐
  
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