三条高铁同一天进行开通“彩排”!你最期待哪一条?

11月7日,郑万高铁郑州至襄阳段郑阜高铁郑州至阜阳段商合杭高铁商丘至合肥段开始进行满图试运行啦!

什么是满图试运行?

满图试运行,就是按正式开通后的列车间隔运行,以检验设备稳定性、作业人员标准化及服务质量等,全面测试新线路综合运行状态是否满足开通条件。满图试运行也是新线联调联试及运行试验的最后一个阶段,相当于开通运营前的最后“彩排”。

11月7日至11月13日间,郑万高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁郑州至阜阳段、商合杭高铁商丘至合肥段这三条新线将比照实际运营状态满图试运行。

商合杭高铁  位于河南、安徽和浙江三省境内,是皖浙与中原、西北和华北南部间高速铁路的主通道。线路西起河南省商丘市,终到浙江省杭州市,设计为双线客运专线。

其中中国铁路郑州局集团有限公司管段48.2公里,正线设计速度目标值为每小时350公里,共设商丘站、商丘东站两座车站。

郑万高铁 

为双线高速铁路,正线设计时速目标值为350公里,位于豫、鄂、渝三省市境内,北接京广、徐兰高铁,与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西、汉丹等路网干支线相交,南端连接万州,并通过渝万客专抵达重庆。

郑万高铁河南省境内正线长度约350.8公里,设郑州东(既有站)、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳东、邓州东10个车站。

随着郑万高铁进入开通倒计时,河南“米”字快速铁路网将逐渐铺开,对于完善区域路网结构提升郑州综合交通枢纽地位意义重大。

郑阜高铁  

以河南省郑州市为起点,经开封(尉氏县)、许昌市、周口市至线路终点安徽省阜阳市。线路全长约281公里,其中河南境内正线长度为211.764公里,正线设计为双线高速铁路、速度目标值为时速350公里。

“米”字型高铁网促河南经济腾飞

 

  据媒体报道:11月7日,记者从中国铁路郑州局集团有限公司获悉,郑万铁路郑州至襄阳段、郑阜铁路郑州至阜阳段、商合杭铁路商丘至合肥段开始比照实际运营状态“满图”试运行,标志着三条新线开通运营进入倒计时。
  
  郑州作为一座火车拉来的城市,京广、徐兰两条高速铁路大动脉在这里交汇,站在全国快速铁路的十字路口,贯通南北、承接东西。此次“满图”试运行,又为郑州作为中原大地交通运输添上浓墨重彩一笔。郑州作为一座火车拉来的城市,京广、徐兰两条高速铁路大动脉在这里交汇,站在全国快速铁路的十字路口,贯通南北、承接东西。郑万、郑阜、商合杭铁路郑州局管段开通运营后,河南“米”字型高速铁路网朋友圈将越来越大。
  
  一座交通枢纽,可以激活一座城市,并带动沿线周边城市的经济发展。郑万、郑阜、商合杭铁路郑州局管段开通运营后,河南“米”字型高速铁路网朋友圈将越来越大。“米”字型快速铁路网将与国家快速铁路网有机衔接,形成京津冀地区经郑州至港澳,长三角地区经郑州至西北边界口岸,环渤海地区经郑州至西南地区,东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道,以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。“米”字型助力郑州经济发展、人文交流大有裨益,作为中原文化发祥地的河南,众多旅游资源亟待开发,诸如少林寺、云台山、清明上河园、龙门石窟、白云山等,还有十三朝古都的洛阳,处处皆历史,都是让人心驰神往的地方。
  
  “米”字型高铁加快的河南各地的经济快速发展。郑万、郑阜、商合杭铁路开通运营后,对于完善河南区域路网结构、提升郑州综合交通枢纽地位意义重大。河南地处中原腹地,沟通南北,承接西东,三条新线开通,不仅有助于河南路网,对完善全国铁路网都有着不可替代的作用。
  
  速度带来激情,速度穿越时空,速度提高了生活质量,带着人们驶向幸福的大道上。铁路中长期发展规划到2020年,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市,为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。对促进河南走出去,引进来,提升人们幸福指数起着助推功效。(孙涛/文)

京滬高鐵周四上會 鐵路市場化進程加速

 

  根據證監會發審委公告,京滬高鐵首發11月14日上會。如果順利通過,京滬高鐵有望刷新IPO最快過會紀錄。
  
  11月10日,相關人士接受中國證券報記者獨家專訪時表示,京滬高鐵的上市並不是為了純粹募資解決經營過程中資金短缺問題,而是要帶動整個鐵路行業的體制機制改革。未來,京滬高鐵公司將以京滬高鐵為依託,藉助京滬通道及高鐵區域路網輻射優勢,優化資源配置,立足鐵路運輸主業,實施多元發展戰略,提高經濟社會效益,努力將公司打造成世界領先的現代化鐵路運輸企業。
  
  優質鐵路資產
  
  11月6日,京滬高鐵更新了招股說明書,進一步披露了公司的相關情況。
  
  據中國國家鐵路集團有限公司方面介紹,全面啟動京滬高速鐵路股份有限公司上市工作,是中國國家鐵路集團有限公司積極推進國鐵企業股份制改造的重要舉措之一,是大力發展混合所有制經濟、促進鐵路企業資本結構優化調整的具體行動。
  
  “京滬高鐵的上市並不是為了純粹募資解決經營過程中資金短缺的問題。京滬高鐵的上市最重要的是帶動整個鐵路行業的體制機制改革,甚至是觀念的轉變。”上述人士在接受中國證券報記者專訪時表示。
  
  鐵路行業關乎國計民生,發展早期一直依靠國家財政投入維持建設運營。隨着經濟發展,鐵路建設逐漸依靠大量的債務推進。因此,國鐵集團將推進優質資產資本化、證券化、股權化提上議程。而京滬高鐵是中國高鐵線路當中的黃金資產,其上市一方面可以改善國鐵集團的資產結構,另一方面可以將優質鐵路資產納入資本市場回報社會。
  
  作為中國最賺錢的高鐵線路,京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元,凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。若按2018年凈利潤102.48億元計算,京滬高鐵平均每天凈賺2810萬元。
  
  強大的盈利能力使得公司擁有充裕的現金流。截至今年9月底,公司總資產達1871億元,負債總額273.46億元,資產負債率低至14.6%。公司貨幣資金102.57億元,無短期借款,一年內到期的非流動負債15.09億元,長期借款202.99億元。2016年、2017年、2018年和2019年前三季度,公司經營現金流凈額分別為143.85億元、148.89億元、137.65億元、133.33億元。
  
  值得關注的是,在京滬高鐵之前,社會資本投資鐵路少之又少。截至2017年末,京滬高鐵除了控股股東中國鐵路投資有限公司持股56.27%外,還包括平安資產管理有限公司、全國社保基金、江蘇交通控股有限公司等其他股東。一旦上市成功,京滬高鐵將是一家真正的混合所有制公司。隨着改革力度不斷加大,控股股東還可以通過引入其他股東的方式,為高速鐵路建設籌集更多資金,增加更多資金來源。
  
  推動鐵路市場化進程
  
  “目前,鐵路市場化進程逐步加深,有助於鐵路部門更好實現盈利。”上述人士向中國證券報記者表示,下一步國鐵集團的改革方向也應向股份制方向轉變。
  
  鐵路的市場化探索,自2013年鐵道部被撤銷、鐵路政企分開以來,就在持續進行。今年6月,中國鐵路總公司宣布改製成立中國國家鐵路集團有限公司。這意味着鐵路市場化邁出了重要一步,鐵路改革再次提速。在國家行政學院教授汪玉凱看來,國鐵集團的成立,預示着鐵路領域股份制改革將進一步深入,並按照現代企業制度的新思路運營和管理鐵路。同時,我國鐵路建設將有新的籌資渠道。
  
  國鐵集團近日披露的三季度財報顯示,截至2019年9月30日,國鐵集團總資產8.26萬億元,相較去年年末增長了2534.83億元,總資產保持穩定增長;總負債5.41萬億元,負債超過截至6月30日的5.29萬億元,創歷史新高;凈資產2.85萬億元,凈利潤-1700萬元,為歷史最好表現。9月末,國鐵集團的資產負債率為65.52%,小幅上漲。
  
  京滬高鐵若實現上市,將大大緩解國鐵集團的負債率,有效降低財務槓桿。更重要的是,京滬高鐵實現上市,將向資本市場傳遞一個信號:國家財政資金支持將不再是鐵路行業唯一的資金來源。
  
  鐵路的市場化正在以高鐵為切入點逐漸深化。上述人士表示,從京滬高鐵開始,國鐵集團將更加強調規範公司治理模式。“京滬高鐵將通過進入資本市場進一步提升公司治理水平,提升規範化操作,並促進國鐵集團本身的規範治理,帶動國鐵集團及其旗下公司的股份制改革。”
  
  上市之後,京滬高鐵如何處理與國鐵集團的關係?該人士表示,京滬高鐵公司上市后,實際控制人是國鐵集團,公司的重大資產運營事項將嚴格按照上市公司決策程序研究決定,維護全體股東利益。京滬高鐵上市只是一個開始,未來會有更多優質鐵路資產上市,鐵路的市場化將進行更多探索,為國鐵集團實現徹底市場化搭橋鋪路。
  
  不斷提高運輸能力和客座率
  
  京滬高鐵全長1318公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。2011年6月30日開通運營,迄今安全運送旅客9.4億人次。2017年9月21日,復興號動車組列車在京滬高鐵實現時速350公里運行,樹立了世界高鐵運營的新標杆。
  
  京滬高鐵縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市,連接京滬兩大超級樞紐,途經東部沿海人口密集省區。2018年,七省市總人口佔全國人口的22.78%,GDP總和佔全國GDP的31.87%,為客運需求提供很大的增長空間。
  
  京滬高鐵公司若成功上市,如何保障公益性運輸得到落實?上述人士表示,鐵路客運具有一定公益性質,從規劃建設開始,國家就對客運鐵路給予了許多政策扶持和資源傾斜,如征地拆遷、用地指標、相關稅費減免等。因此,客運鐵路建成運營后,在票價的制定等方面,必須充分考慮客運鐵路的公益性以及國家政策的扶持。
  
  同時,作為企業,客運鐵路也必須在經營過程中充分考慮自身的經濟利益和經濟效益,並在運輸定價方面保持基本公平的情況下,不斷提高運輸能力、提升客座率。“對京滬高鐵來說,從開通7年多的情況來看,客座率通常可達到80%以上的水平,已經相當之高。這也意味着具有公益性質的項目,只要經營得好同樣能夠產生良好的效益。”上述人士稱。(崔小粟)

铁路建设不会停止 中国铁路规划亮相

 

  11月10日,在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上,中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国 铁路先行 为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露,根据我国铁路建设发展规划,到2020年,我国铁路网规划要达到15万公里,其中高铁3万公里,50万人口以上城市覆盖率75%,100万人口以上城市覆盖率约80%。(来自环球网)
  
  在2018年底,中国铁路营业里程达到13.1万公里,达到了世界第二;高铁里程3万公里,占了世界高铁的66.8%,位居世界第一;在路网规模方面,2013年以来建成投产了3.4万公里,其中高铁2.1万公里。铁路建设在2013年以来猛然提速,加快了建设脚步。平均每年建成运营6800公里,修建铁路的速度无人能敌。
  
  经过五年的建设目前我国铁的路网已经基本覆盖了城区人口在20万以上城市, 在各个城市都能够进行铁路往来。但是中国铁路的累计负债已经达到了5.28万亿元,负债的利息也增长了400多亿元。 因此近来有网友提出铁路负债过高铁路会停止或减缓建设。现有铁路规模足够需要。
  
  根据中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江透露中国铁路建设并不会停止且一直会进行下去。反驳了一些网上的不实谣言。在五年跨越式发展后,中国铁路虽然取得长足进步仍有大量细致的工作要做。我国高铁将以“八纵八横”高铁主通道为骨架、高铁连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网规划来布局,实现城市圈交通。以最大力度来满足我国城市发展越来越大、居民城镇化需求。
  
  作者:张玉韩

京沪高铁周四上会 铁路市场化进程加速

 

  根据证监会发审委公告,京沪高铁首发11月14日上会。如果顺利通过,京沪高铁有望刷新IPO最快过会纪录。
  
  11月10日,相关人士接受中国证券报记者独家专访时表示,京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺问题,而是要带动整个铁路行业的体制机制改革。未来,京沪高铁公司将以京沪高铁为依托,借助京沪通道及高铁区域路网辐射优势,优化资源配置,立足铁路运输主业,实施多元发展战略,提高经济社会效益,努力将公司打造成世界领先的现代化铁路运输企业。
  
  优质铁路资产
  
  11月6日,京沪高铁更新了招股说明书,进一步披露了公司的相关情况。
  
  据中国国家铁路集团有限公司方面介绍,全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作,是中国国家铁路集团有限公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。
  
  “京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺的问题。京沪高铁的上市最重要的是带动整个铁路行业的体制机制改革,甚至是观念的转变。”上述人士在接受中国证券报记者专访时表示。
  
  铁路行业关乎国计民生,发展早期一直依靠国家财政投入维持建设运营。随着经济发展,铁路建设逐渐依靠大量的债务推进。因此,国铁集团将推进优质资产资本化、证券化、股权化提上议程。而京沪高铁是中国高铁线路当中的黄金资产,其上市一方面可以改善国铁集团的资产结构,另一方面可以将优质铁路资产纳入资本市场回报社会。
  
  作为中国最赚钱的高铁线路,京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。若按2018年净利润102.48亿元计算,京沪高铁平均每天净赚2810万元。
  
  强大的盈利能力使得公司拥有充裕的现金流。截至今年9月底,公司总资产达1871亿元,负债总额273.46亿元,资产负债率低至14.6%。公司货币资金102.57亿元,无短期借款,一年内到期的非流动负债15.09亿元,长期借款202.99亿元。2016年、2017年、2018年和2019年前三季度,公司经营现金流净额分别为143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元、133.33亿元。
  
  值得关注的是,在京沪高铁之前,社会资本投资铁路少之又少。截至2017年末,京沪高铁除了控股股东中国铁路投资有限公司持股56.27%外,还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金、江苏交通控股有限公司等其他股东。一旦上市成功,京沪高铁将是一家真正的混合所有制公司。随着改革力度不断加大,控股股东还可以通过引入其他股东的方式,为高速铁路建设筹集更多资金,增加更多资金来源。
  
  推动铁路市场化进程
  
  “目前,铁路市场化进程逐步加深,有助于铁路部门更好实现盈利。”上述人士向中国证券报记者表示,下一步国铁集团的改革方向也应向股份制方向转变。
  
  铁路的市场化探索,自2013年铁道部被撤销、铁路政企分开以来,就在持续进行。今年6月,中国铁路总公司宣布改制成立中国国家铁路集团有限公司。这意味着铁路市场化迈出了重要一步,铁路改革再次提速。在国家行政学院教授汪玉凯看来,国铁集团的成立,预示着铁路领域股份制改革将进一步深入,并按照现代企业制度的新思路运营和管理铁路。同时,我国铁路建设将有新的筹资渠道。
  
  国铁集团近日披露的三季度财报显示,截至2019年9月30日,国铁集团总资产8.26万亿元,相较去年年末增长了2534.83亿元,总资产保持稳定增长;总负债5.41万亿元,负债超过截至6月30日的5.29万亿元,创历史新高;净资产2.85万亿元,净利润-1700万元,为历史最好表现。9月末,国铁集团的资产负债率为65.52%,小幅上涨。
  
  京沪高铁若实现上市,将大大缓解国铁集团的负债率,有效降低财务杠杆。更重要的是,京沪高铁实现上市,将向资本市场传递一个信号:国家财政资金支持将不再是铁路行业唯一的资金来源。
  
  铁路的市场化正在以高铁为切入点逐渐深化。上述人士表示,从京沪高铁开始,国铁集团将更加强调规范公司治理模式。“京沪高铁将通过进入资本市场进一步提升公司治理水平,提升规范化操作,并促进国铁集团本身的规范治理,带动国铁集团及其旗下公司的股份制改革。”
  
  上市之后,京沪高铁如何处理与国铁集团的关系?该人士表示,京沪高铁公司上市后,实际控制人是国铁集团,公司的重大资产运营事项将严格按照上市公司决策程序研究决定,维护全体股东利益。京沪高铁上市只是一个开始,未来会有更多优质铁路资产上市,铁路的市场化将进行更多探索,为国铁集团实现彻底市场化搭桥铺路。
  
  不断提高运输能力和客座率
  
  京沪高铁全长1318公里,是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。2011年6月30日开通运营,迄今安全运送旅客9.4亿人次。2017年9月21日,复兴号动车组列车在京沪高铁实现时速350公里运行,树立了世界高铁运营的新标杆。
  
  京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市,连接京沪两大超级枢纽,途经东部沿海人口密集省区。2018年,七省市总人口占全国人口的22.78%,GDP总和占全国GDP的31.87%,为客运需求提供很大的增长空间。
  
  京沪高铁公司若成功上市,如何保障公益性运输得到落实?上述人士表示,铁路客运具有一定公益性质,从规划建设开始,国家就对客运铁路给予了许多政策扶持和资源倾斜,如征地拆迁、用地指标、相关税费减免等。因此,客运铁路建成运营后,在票价的制定等方面,必须充分考虑客运铁路的公益性以及国家政策的扶持。
  
  同时,作为企业,客运铁路也必须在经营过程中充分考虑自身的经济利益和经济效益,并在运输定价方面保持基本公平的情况下,不断提高运输能力、提升客座率。“对京沪高铁来说,从开通7年多的情况来看,客座率通常可达到80%以上的水平,已经相当之高。这也意味着具有公益性质的项目,只要经营得好同样能够产生良好的效益。”上述人士称。(崔小粟)

智能動車書寫中國高鐵技術新篇章

 

  記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉,今天(11月7日)8時30分,隨着05301次列車從清河站開出,中國完全自主知識產權的智能動車組正式在京張高鐵參與聯調聯試,最高測試時速達到350公里。(11月8日 新京報)
  
  智能動車組“試跑”,為京張高鐵摁下“快進鍵”。京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,京津冀協同發展的重要基礎工程,也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。智能動車“試跑”,標誌着中國高鐵技術又邁上了新台階。
  
  智能動車組,“中國造”新驕傲。智能動車組具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀,引入了自動駕駛技術,能夠實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開等。而且,京張高鐵智能動車,是世界首次在350公里的時速下,模擬一個最好的司機,用算法開出一條更加安全、節能、高效的列車。所以,中國完全自主知識產權的智能動車組,也是“中國標準”的又一次自我突破,開啟了世界智能高鐵先河。
  
  智能動車組,人性設計彰顯“中國智慧”。在人性化服務方面,動車組新增了智能環境感知調節技術,能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節,進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋,還配置了多語種的旅客信息系統,能夠滿足國際旅客的需求。座椅採用滑道式安裝,允許增加更多輪椅。可以想見,更人性、更科學、更舒適的設計,必將帶給旅客更美好的出行體驗。
  
  智能動車組,彰顯永在路上的技術追求。自2017年6月26日“復興號”首發以來,中國高鐵一直走在自主創新的路上。“復興號”以350公里的時速在京滬高鐵上運行,16輛長編組“復興號”在京滬高鐵線上投入運行,時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集等多款“復興號”進入大眾視野……從“復興號邁出從追趕到領跑的關鍵”,到“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”,追夢前行,中國高鐵不斷書寫下嶄新的篇章。
  
  而今,以時速350公里“復興號”為基礎研發的京張高鐵動車,以時速350公里自動駕駛功能,又率先跑出了中國高鐵技術“加速度”。不久的將來,世界各國人民可以坐着智能高鐵看北京冬奧會。別樣的速度與激情,智能動車必將讓出行更便利,讓冬奧會更精彩。(文/王建剛)

银西高铁水北村泾河特大桥顺利合龙

 

  中新网西安11月10日电 (记者 张一辰)银西高铁重大难点工程–水北村泾河特大桥11月10日顺利合龙。项目施工方介绍,重达1400吨的移动支架造桥机通过连续梁,刷新了国内高铁桥梁施工装配体量最重、通过桥梁最长的两项纪录。
  
  银西高铁自西安北站引出,向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬州后进入甘肃境内,经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区,经吴忠市跨黄河后,经灵武市引入银川市。线路全长约617公里,陕西段163.4公里,正线设有桥梁25座,其中特大桥14座。
  
  据介绍,水北村泾河特大桥位于陕西省彬州市境内,全长1782.98米,该桥位所处深沟峡谷的特殊复杂地段,跨越泾河、福银高速公路,并穿越密集村庄和企业,交叉干扰多,作业环境复杂,施工难度大,安全风险高,是银西高铁全线重大难点工程。
  
  “节段拼装工艺是由国内自主研发,专为解决大跨度桥梁施工难题的技术工法,其技术原理是将梁体先‘化整为零’,再‘化零为整’的施工方法,既能解决运输设备载重和大跨度拼装两项问题,同时还具有施工速度快、质量高、风险小的优点。”银西高铁水北村泾河项目施工负责人孟重阳向记者表示。
  
  记者当日在大桥项目现场看到,整个施工现场忙而有序,在长约150米造桥机前,随着最后一跨节段拼装合龙段混凝土浇筑完成,大桥顺利合龙。
  
  “造桥机行进的457米分成了12‘步骤’,每1步都设有应力、变形动态监测点,每前进1步、就实时测算1步。”孟重阳表示,此次水北村泾河特大桥顺利合龙,也为后期银西高铁全线贯通奠定了坚实基础。
  
  银西高铁是中国中长期铁路网规划中福银高铁的组成部分,银西高铁的建设将形成以西安为中心的关中城市群和银川为中心的沿黄城市带之间的便捷通道,其建成后银川至西安客运时间将缩短至3小时。(完)

三條高鐵同一天進行開通“綵排”!你最期待哪一條?

11月7日,鄭萬高鐵鄭州至襄陽段鄭阜高鐵鄭州至阜陽段商合杭高鐵商丘至合肥段開始進行滿圖試運行啦!

什麼是滿圖試運行?

滿圖試運行,就是按正式開通后的列車間隔運行,以檢驗設備穩定性、作業人員標準化及服務質量等,全面測試新線路綜合運行狀態是否滿足開通條件。滿圖試運行也是新線聯調聯試及運行試驗的最後一個階段,相當於開通運營前的最後“綵排”。

11月7日至11月13日間,鄭萬高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵鄭州至阜陽段、商合杭高鐵商丘至合肥段這三條新線將比照實際運營狀態滿圖試運行。

商合杭高鐵  位於河南、安徽和浙江三省境內,是皖浙與中原、西北和華北南部間高速鐵路的主通道。線路西起河南省商丘市,終到浙江省杭州市,設計為雙線客運專線。

其中中國鐵路鄭州局集團有限公司管段48.2公里,正線設計速度目標值為每小時350公里,共設商丘站、商丘東站兩座車站。

鄭萬高鐵 

為雙線高速鐵路,正線設計時速目標值為350公里,位於豫、鄂、渝三省市境內,北接京廣、徐蘭高鐵,與隴海、登杞、石武、京廣、禹亳、平禹、孟平、寧西、漢丹等路網干支線相交,南端連接萬州,並通過渝萬客專抵達重慶。

鄭萬高鐵河南省境內正線長度約350.8公里,設鄭州東(既有站)、鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽東、鄧州東10個車站。

隨着鄭萬高鐵進入開通倒計時,河南“米”字快速鐵路網將逐漸鋪開,對於完善區域路網結構提升鄭州綜合交通樞紐地位意義重大。

鄭阜高鐵  

以河南省鄭州市為起點,經開封(尉氏縣)、許昌市、周口市至線路終點安徽省阜陽市。線路全長約281公里,其中河南境內正線長度為211.764公里,正線設計為雙線高速鐵路、速度目標值為時速350公里。

京张高铁引领世界铁路“智能化”潮流

 

  11月7日上午,我国具有完全自主知识产权的智能动车组首次在京张高铁线路上参与联调联试,最高测试速度达到350km/h。京张高铁正线全长174公里,今年底通车后北京到张家口只需50分钟左右。
  
  这是一条世界上首次全线采用智能技术建造的铁路。云计算、大数据、物联网、人工智能、BIM……这些处于全球科技变革风口浪尖的先进技术,都在京张高铁的设计、建造、运营中扮演着重要角色,创造的是速度,演绎的是精彩,“智能京张” 不仅担负着交通重任,更是向世界展现中国进入新时代的“窗口”,将成为中国高铁发展靓丽的“金色名片”。
  
  京张高铁将是联动2022年冬奥会北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具,不仅能够有力保障2022年冬奥会的顺利举办,更将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补,以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
  
  京张高铁, 2022年北京冬奥会的交通保障线,促进京津冀一体化发展的经济服务线,传承京张铁路百年历史的文化线。这是我国第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。不仅代表着中国高铁智能化的先进水平,更象征着中国铁路百年逐梦的荣光!
  
  从绿皮车到蓝箭号、到和谐号,再到复兴号,已经实现完全自主化,节能、安全、降噪的中国高铁,让梦想照进现实。不管是无人驾驶技术、卫星导航、列车自体检,还是修建避开历史遗迹、保护生态环境、刷脸进站,京张高铁都开启了世界智能铁路的先河。
  
  回首岁月,往事难忘,110年前,面对内忧外患的历史困境,在詹天佑的带领下,克服重重困难,自主设计和建造了我国第一条铁路――京张铁路。今天,智能京张高铁,代表着我国最先进的铁路发展理念,必将引领世界铁路发展潮流。
  
  京张高铁智能动车组是以时速350公里的“复兴号”为基础研发的。在设计时就考虑到既要适应京张高铁的线路条件,包含标准配置和奥运配置两种,全力以赴满足2022年北京冬奥会的服务需求,
  
  智能化是未来交通发展的趋势。近些年来,电子客票、高铁wifi、智能货柜等智能化产品相继入驻铁路,给旅客带来了全新的旅途体验。京张高铁智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观,它引入了自动驾驶技术,能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开等。据介绍,这是世界首次在350公里的时速下,模拟一个最好的司机,用算法开出一条更加安全、节能、高效的列车。
  
  在人性化服务方面,京张高铁动车组新增了智能环境感知调节技术,能够实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节,进一步提高乘坐舒适度。全车wifi覆盖,还配置了多语种的旅客信息系统,能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装,允许增加更多轮椅,在速度中不断提升服务质量,让你真实体验到智能高铁的“速度与激情”,不断满足广大人民群众多样化、高品质的出行需求。
  
  京张高铁起自北京北站,终点为张家口站,正线全长174公里,设10个车站,最高设计时速350公里,是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义,对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来,促进西北地区与京津冀地区协同发展, 2022年冬季奥运会成功举办都将发挥重要作用。
  
  百余年前的京张铁路,打破了中国人民无法自建铁路的断言,挺起了民族复兴的脊梁。百余年后,由中国人自主设计建造的京张高铁开启世界智能铁路之先河,在同样的起点和终点,实现现代与历史的融合,开启了中国高铁引领世界铁路“智能化”的潮流。
  
  我们相信,“智能京张”在北京冬奥会的东风下,会为国家、为百姓带来更多期待和福祉。
  
  作者:张秋生

12月中旬前长三角铁路电子客票高铁全覆盖!

 

  今天(11月11日),荔枝新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,根据中国国家铁路集团有限公司的部署要求,长三角铁路将逐步扩大电子客票应用实施范围,计划12月中旬前覆盖所有高铁线路和动车组列车停靠车站。
  
  2019年7月27日,作为全国第二条试点线路,沪宁城际铁路试点应用电子客票,旅客无需取票,刷证即可乘车。截至10月底共发售电子客票约1876万张(其中互联网发售电子客票1628万张),系统运行平稳有序,业务开展顺畅,旅客体验良好,在便捷旅客出行、改善服务质量、提高客运组织效率等方面发挥了积极效用,也为进一步扩大电子客票应用实施积累了丰富的经验、奠定了坚实的基础。
  
  为进一步提高旅客出行的获得感和幸福感,满足旅客不断增长的美好出行需要,中国铁路上海局集团有限公司计划自11月12日起至12月中旬,分阶段对管辖区段内的其他高铁线路和动车组列车停靠车站,以及即将开通的郑阜、商合杭(北段)、徐盐、连镇(北段)4条新线推广实施电子客票。合肥南站、南京南站、杭州东站等第一批45个车站11月12日起启动电子客票应用实施推广工作。后续分阶段推广实施的情况,请以铁路12306官方网站和车站公告为准。
  
  据悉,我国现有的铁路纸质车票,为红色条码票和蓝色磁介质车票两种,均采用实名制,集铁路旅客承运合同凭证、乘车凭证、报销凭证等功能于一体,旅客需凭车票乘车。电子客票将原纸质车票承载的旅客运输合同、乘车、报销三个凭证功能分离,实现运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供,进一步提高旅客出行体验。
  
  作为未来票务领域的发展趋势,电子客票利用既有的技术和业务储备在铁路全面推广应用,是提升铁路智能化水平的重要途径,也是铁路客运服务提质的基础工程。长三角铁路客运服务由纸质客票向电子客票方向优化和重构,实现了旅客购票、进站、候车、乘车、出站、换乘等全过程信息化服务,将有力促进客运服务和服务质量的全面提升。
  
  据铁路有关人员介绍,实施电子客票打通了互联网与车站窗口的服务渠道,有利于推行旅客自助化实名验证、自助化验票等无干扰服务;旅客持购票时所使用的有效身份证件原件即可快速、自助进站检票乘车,减少排队取票环节,通过闸机用时更少,通行速度明显提升;在发生旅客列车大面积晚点、停运等特殊情况下,如旅客未使用现金购票且未取出报销凭证,无论哪个渠道购买的车票,都可以在互联网自助办理退票或改签,方便旅客的同时,也有效减轻车站窗口压力;由于没有纸质车票,丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题将彻底解决。同时,实施电子客票还有提高售票组织和乘降组织效率、降低设备故障率等诸多优点。
  
  长三角地区是我国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,也是全国高铁网络最发达完善的区域,长三角铁路积蓄的巨大发展优势和能量也在不断释放,高品质快速交通网正在逐步构建,都市圈同城化水平持续提高,公交化客运服务惠及民生。
  
  为打造更高品质“轨道上的长三角”,近年来,长三角铁路部门通过推出互联网订餐、接续换乘、自主选座、微信支付、常旅客会员服务和候补购票等一系列便民利民服务新举措,社会满意度日益提高,高铁越来越受到社会各界的赞誉。下一步,铁路部门欢迎旅客多提建设性意见建议,进一步完善电子客票应用措施,逐步在更多线路推广,共同创造更加便捷美好的旅行生活。
  
  电子客票常见问题12解
  
  1、什么是铁路电子客票?
  
  铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同,旅客购票后,铁路运输企业不再出具纸质车票。
  
  2、上海局集团公司实施电子客票的范围是什么?
  
  上海局集团公司管内所有高铁和动车组列车停靠站(不含普速线路上开行的动车组列车)。具体实施时间以车站公告为准。
  
  3、在12306网站(含手机APP)购买电子客票后有何变化?
  
  (1)在12306网站(含手机APP)购买电子客票后,铁路不再出具纸质车票,旅客应直接凭购票时所使用的有效身份证件原件进站乘车。
  
  (2)如需掌握购票信息,旅客可通过网站自行打印或下载购票信息单,也可到实施电子客票的车站售票窗口或自动售票机打印购票信息单。
  
  (3)如需报销凭证,旅客可于开车前或乘车日期之日起30日内,凭购票时所使用的有效身份证件原件,到车站售票窗口或自动售/取票机换取报销凭证。报销凭证非乘车凭证,凭证无车厢席位信息,注有“仅供报销使用”字样。
  
  4、在车站售票窗口、代售点、自动售票机购买电子客票有何变化?
  
  (1)通过车站售票窗口、代售点及自动售票机购票时,窗口打印购票信息单,不再出具纸质车票,旅客须当场核对购票信息。
  
  (2)如需接收购票信息或列车运行变更信息,旅客还应提供购票人或乘车人的手机号码。
  
  (3)购票信息单仅作为旅客购票的信息提示,不作为乘车凭证使用,购买电子客票后旅客应直接凭购票证件原件进站乘车。
  
  (4)如需报销凭证,旅客可于开车前或乘车日期之日起30日内,凭购票时所使用的有效身份证件原件,到车站售票窗口或自动售/取票机换取报销凭证。报销凭证非乘车凭证,凭证无车厢席位信息,注有“仅供报销使用”字样。
  
  5、电子客票如何办理改签、退票手续?
  
  (1)旅客使用电子支付方式通过铁路售票渠道购买的电子客票,均可通过12306网站(含手机APP)或车站指定窗口办理改签、退票手续。
  
  (2)在12306网站(含手机APP)注册且通过手机APP成功完成人脸身份核验的旅客,也可通过12306网站(含手机APP)办理其他人使用电子支付方式在铁路销售渠道为其购买的电子客票改签、退票手续。
  
  (3)已打印报销凭证或使用现金方式购票的旅客,应到车站指定窗口按规定办理改签、退票手续。已打印报销凭证的旅客办理改签、退票手续时,将收回报销凭证。
  
  6、购买电子客票后可通过哪些方式获取车厢席位信息?
  
  (1)通过12306网站(含手机APP)购买电子客票的旅客可在12306账户订单内查询,或在车站售票窗口、自动售票机打印购票信息单获取席位信息。
  
  (2)通过车站售票窗口、代售点或自动售票机购买电子客票的旅客,通过同步打印购票信息单获取席位信息。
  
  (3)已取得报销凭证的,可通过微信扫描报销凭证右下角的二维码获取席位信息。
  
  (4)购票信息单若发生遗失,可再次打印。
  
  7、学生如何购买电子客票?
  
  (1)符合购买学生票条件的旅客,须在每学年乘车前到车站指定窗口或自动售/取票机办理一次本人居民身份证件与学生优惠卡的核验手续。核验成功后凭购票身份证件进站乘车。
  
  (2)未办理核验手续的学生,可在12306网站购买一次学生票(含接续票),但须在乘车前持身份证件和学生优惠卡到车站办理核验手续。
  
  (3)在窗口购买学生票时,需先办理核验手续。
  
  (4)大专院校新生和中、小学生按原相关规定执行。
  
  (5)已购买学生票的旅客,乘车前未办理或未通过核验手续的不予进站乘车。
  
  8、中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人、残疾消防救援人员如何购买电子客票?
  
  (1)符合购买残疾军人票条件的旅客,在乘车前须到车站售票窗口办理一次本人身份证件与优惠证件核验手续。核验成功后凭购票身份证件进站乘车。
  
  (2)已购买残疾军人票的旅客,乘车前未办理或未通过核验手续的不予进站乘车。
  
  9、持电子客票如何办理进站实名制验证手续?
  
  (1)使用居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证购票的旅客,凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件,可通过自助闸机或人工通道办理进站实名制验证手续。
  
  (2)使用其他证件购票的旅客,凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件,通过人工通道办理进站实名制验证手续。
  
  (3)持儿童票的旅客,须凭购票时所使用的本人或同行成年人的有效身份证件原件,通过人工通道办理进站实名制验证手续。
  
  (4)核验成功的学生、中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人、残疾消防救援人员,可凭购票证件原件办理进站实名制验证手续。
  
  10、持电子客票如何办理进出站检票手续?
  
  (1)使用居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证的旅客,凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件,通过自助闸机办理进出站检票手续。
  
  (2)使用其他证件购票的旅客,凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件,通过人工通道办理进出站检票手续。
  
  (3)持儿童票的旅客,须凭购票时所使用的本人或同行成年人的有效身份证件原件,通过人工通道办理进出站检票手续。
  
  (4)核验成功的学生、中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人、残疾消防救援人员,可凭购票证件原件办理进出站检票手续。
  
  (5)在12306网站(含手机APP)注册用户且通过手机APP成功完成人脸身份核验的旅客,可凭12306手机APP生成的动态二维码,通过人工通道办理进出站检票手续。
  
  11、购买电子客票后证件遗失是否可以继续乘车?
  
  (1)旅客在乘车前丢失证件的,应到该有效身份证件的发证机构办理身份证明,凭身份证明进出站乘车。
  
  (2)旅客在列车上、出站前丢失证件的,须先办理补票手续,经站车核验席位使用正常的,开具客运记录交旅客。旅客应在乘车日期之日起30日内,凭客运记录、该有效身份证件发证机构办理的身份证明以及后补车票,到列车的经停站退票窗口办理后补车票与原票乘车区间一致部分的退票手续。办理退票手续时,如核查丢失证件有出站记录的,后补车票不予退票;无出站记录的,办理退票时,不收退票费,已核收的手续费不予退还。
  
  12、电子客票报销凭证发生遗失是否可以补办?
  
  电子客票报销凭证为国家税务部门认证的有价票据,不可补办。建议旅客凭购票证件进站乘车,到站后按需打印报销凭证,妥善保管,防止遗失。
  
  如有其它问题,欢迎拨打铁路客服021-12306电话咨询。
  
  (来源:江苏广电融媒体新闻中心/余根网 编辑/贝茜)