疫情當前,我們都是戰士

  2月2日,列車長馬彥巍在呼嘯的北風中登上齊齊哈爾開往杭州的列車,再次踏上戰“疫”征程。
  途中,馬彥巍得知妻子劉冰作為齊齊哈爾市第一醫院疫情防控第一梯隊的預備隊員,已於2月4日到發熱門診報道,將在第一線經受連續14天的封閉式戰“疫”考驗。
  “可兒已經交給爸媽了,你安心工作。”看到微信留言,馬彥巍眼淚婆娑。他知道愛人終於用行動兌現了諾言。他的思緒不禁回到幾天前。
  “馬先生,有個事跟你商量。”
  “老公,醫院正在組建疫情防控梯隊,我想參加。”
  1月27日15時45分,馬彥巍完成了全列532名旅客的測溫工作后,才看到妻子劉冰的留言。他正準備回復時,微信又跳出一條信息:“老公,我已經報名了第一梯隊。”
  馬彥巍十分清楚此次報名的含義,妻子將會更直接地面對大量伴有發熱、咳嗽等癥狀的患者。他在微信里一字一字地敲下:“好樣的,我同意。”
  20時25分,列車從鎮江站剛剛開車,對講機就響起急促的呼叫,12車一名中年男性旅客腹痛。
  剛量體溫時,點溫儀顯示37.4攝氏度。看着頭上直冒虛汗的旅客,在確認旅客沒有武漢旅行史后,馬彥巍視頻撥通了妻子劉冰的電話。最終,在妻子的遠程指導下,通過熱敷和服用藿香正氣水,半小時內降低了旅客體溫,止住了旅客腹痛。虛驚一場,旅客向馬彥巍豎起了大拇指。
  “老公,你也要注意身體。記得,你還是個病人。”妻子給馬彥巍發來信息。
  去年7月,馬彥巍在單位體檢時,檢查出甲狀腺惡性腫瘤。他永遠忘不了,妻子劉冰拿到化驗單時那強忍悲痛的神情。這個鐵打的漢子硬是挺了過來,12月6日,他在哈爾濱醫科大學第四醫院成功接受了甲狀腺切除手術,僅休養3趟乘務,就主動提出恢復乘務工作。
  馬彥巍翻看着妻子劉冰的請戰書。這些天,他都不知道第幾次看這封請戰書了。“作為一名共產黨員,我自願參加疫情防控第一梯隊,但求心安、無問生死。”
  劉冰參加疫情防控梯隊先斬後奏,馬彥巍又何嘗不是這樣。列車上需要有人為旅客測溫,這是與旅客接觸最密切的工作。馬彥巍主動承擔起來,領着乘務員一人一人地測溫,有時全列旅客測完,得一個多小時。
  “這是女兒給我畫的畫,放心,可兒非常乖!”劉冰在微信中留言,“我們約好了,每天視頻通話。”
  一個一看就是孩子製作的簡易信封上,封面寫着“公主”,旁邊點綴着愛心。第一頁上半部寫着“早上7時、晚上9時跟媽媽視頻通話;早8時至下午2時,給媽媽打電話”,下半部寫着“我愛你,等你回家”。
  “馬車長,馬車長,13車一名旅客發熱……”馬彥巍拿起對講機,帶上乘務室門,正一正帽子,奔赴現場。
  “總有一種力量,讓我們選擇堅強!”馬彥巍說,“冬天終將過去,愛將融化冰雪、孕育希望……”

驚艷,是中國鐵路的新名片

 

  1876年,為了改善上海至附近吳淞港碼頭之間的運輸條件,上海英商怡和洋行修建了中國第一條鐵路――吳淞鐵路。但由於晚清政府對鐵路行業的悲觀預期,吳淞鐵路在通車一年後被勒令關停。1881年,唐山至胥各庄之間全長10公里的標準軌距鐵路建成通車,但苦於清政府的不支持,鐵路修建幾近停滯。中國自主設計並建造的第一條鐵路――京張鐵路於1905年-1909年期間由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建完成。“二戰”末期,中國雖已興起鐵路修建熱潮,但全國可使用軌道總長停留在2.25萬公里。在1948年新中國成立之後,毛澤東同志的指示下,鐵路建設投資力度才逐漸加大。中國鐵路早期發展過程曲折,而如今,中國鐵路發展速度之快,卻是令人驚艷。
  
  一是開通運營線路逐漸增多,高鐵網絡規模不斷擴大。2019年12月1日,鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段開通運營;12月16日,徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段、成都至貴陽高鐵宜賓至貴陽段開通運營;12月18日,肅北至馬海區段正式通車,敦煌鐵路全線開通運營;12月26日,京港高鐵南昌至贛州段開通運營;12月29日,銀蘭高鐵銀川至中衛南段開通運營;12月30日,北京至張家口高速鐵路、張家口至呼和浩特高速鐵路、張家口至烏蘭察布段、張家口至大同高速鐵路開通運營,等等。一個月內便有上述數量之多的線路開通運營,高鐵網的不斷擴大,運行時間大大縮短,使得人們出行越來越便利,同時也促進較多地區旅遊資源的開發。二是智能鐵路的出現。智能型復興號動車組將在世界上首次實現時速350公里自動駕駛,行車、服務、運維等方面實現智能升級。三是智能鐵路電子客票試點範圍不斷不斷擴大,旅客過閘機時間縮短,全程信息化服務,節約出行排隊等候時間。
  
  無論是高鐵線路的開通運營,還是智能鐵路的出現,抑或是電子客票的實施,所有的一切足以證明中國鐵路在迅速發展,我們在見證着它的突飛猛進,也在享受着它給生活所帶來的美好體驗。驚艷,是中國鐵路的新名片,也是中國鐵路展現給全世界人民的精彩表現。
  
  黃漫淳

我國首座公鐵兩用懸索橋五峰山長江大橋今天合龍

 

  “現在我宣布,五峰山長江大橋主橋順利合龍!”12月26日上午,五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮鐵路建設推進會現場,當最後兩節鋼樑連接處焊接完成後,江蘇省政府副省長費高雲宣布了這一喜訊。推進會由省政府副秘書長楊勇主持,國鐵上海局集團、省交通運輸廳、省鐵路辦、省鐵路集團,鎮江市政府及中鐵大橋局集團有關負責人出席推進會。
  
  五峰山長江大橋自2015年10月開工建設,以江蘇省鐵路集團為主投資,由國鐵上海局集團建設管理、中鐵大橋院設計、鐵科院大橋院聯合體監理、中鐵大橋局施工,全長6409米,主跨1092米,上層為雙向八車道高速公路,設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路,設計時速為250公里。該橋是我國首座公鐵兩用懸索橋,也是世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋,是我國建橋史上又一座豐碑。
  
  五峰山長江大橋建設過程採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備,獲得了數十項專利。該橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋,全橋採用了2根直徑各1.3米的主纜,每根主纜由352根索股合成,每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成,單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構,北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米,深56米,相當於16.7個籃球場大小,為世界最大陸地沉井。
  
  2020年底連鎮高鐵建成通車后,乘火車從連雲港到鎮江預計只需1.5小時左右,到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右,到上海將由現在的12個多小時縮短至3個小時左右,通行時間大為縮短。五峰山長江大橋是連鎮鐵路的關鍵控制性工程,對於完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網,推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域,推進省內全域一體化發展,推動長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略的實施,都具有重要意義。(完)
  
  作者:常美蘭

軌道上的長三角,共串東部亮麗“珍珠鏈”

 

  葉楷
  
  12月16日,徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市實現市市通動車。稍早前的12月1日,京港高鐵商合段、鄭阜高鐵通車運營。安徽省16個省轄市中最後2個市――阜陽、亳州正式邁入“高鐵時代”。這是軌道上的長三角建設取得的最新進展。長三角各地級以上城市,除了長江口外孤懸海上的舟山,都通了動車。用一句話而概括,就是長三角實現了陸上市市通動車。
  
  “經濟中心”“國際門戶”“製造基地”,眾多代名證明着長三角地區自改革開放以來,一直是是我國經濟發展最活躍、開發程度最高、創新能力最強的區域之一,在國家現代化建設大局和全方位開發格局中具有舉足輕重的戰略地位。然而這一切,與鐵路發展建設的“大輸血”密不可分,從南京長江大橋的建成結束了輪渡1.5小時跨江的歷史,到第一條時速250公里有砟客運專線―合寧客運專線通車運營,再到現在長三角高鐵建設“加速度”,織就出的一張全國最為密集的鐵路網。鐵路,在潛移默化中,不斷改變着人們的生活方式,強力推進了長三角一體化的高質量發展。
  
  共建軌道上的長三角,是大勢所趨,勢不可擋。長三角鐵路的進一步發展建設,是國家對於高鐵網絡“四縱四橫”向“八縱八橫”的進一步細緻規劃。它貫穿了“七山一水二分田”的浙江,串聯了“東方硅谷”江蘇,連通了經濟中心“魔都”上海,帶動了農業、能源重省安徽,如今,作為人口密集的核心發展區域,它僅僅依靠着8%的鐵路運營里程,便承載了全國20%的旅客發送量。鐵路交通網四通八達,從建國初期人均“半根煙”的鐵路長度,到如今的營業里程突破1萬公里。鐵路公交化開行客車更是超過1000對,時速350公里 “復興號”列車開行也正在進一步擴容。現代科技化滿滿的上海虹橋站最高日發送旅客已逾33萬人,運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。高效便捷、功能完善的“1―3小時” 高鐵交通圈已經實現,為實現長三角整體同城效應和東部率先區域發展理念打下了堅實的基礎。
  
  “滿眼生機轉化鈞,天工人巧日爭新”,在科技引領時代潮流的今天,長三角鐵路積極探索“高鐵網”“互聯網”有機融合的智能化運營模式,將大數據、人工智能、刷臉進站、等先進技術運用到客運服務中來,160個動車組停靠車站實現電子客票應用全覆蓋,“線上預定”“一證通關”的智慧模式彰顯了鐵路出行的“黑科技”。當然,科技帶來的便捷的服務更要配套優質的內部環境,“廁所革命”“暢通工程”的出現,讓疲於奔波的旅客們,能在更加乾淨整潔的列車上,更感輕鬆與舒適。率先推出的點餐服務與特產預定服務,能夠讓旅客擁有更加多元化自主化的選擇,極大的豐富了旅客出行。長三角鐵路的科技化、貼心化、暖心化,這既是科技發展的必經之路,也是“人民鐵路為人民”的發展理念的深刻體現,讓出行變得更潮更科技范,更快速更貼心,便是長三角鐵路砥礪發展的初心與使命。軌道上的長三角,始終會以奮進的姿態,將以越來越多的鐵路線,串起更加亮麗的“珍珠鏈”。

軌道上的長三角,共串東部亮麗“珍珠鏈”

 

  葉楷
  
  12月16日,徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市實現市市通動車。稍早前的12月1日,京港高鐵商合段、鄭阜高鐵通車運營。安徽省16個省轄市中最後2個市――阜陽、亳州正式邁入“高鐵時代”。這是軌道上的長三角建設取得的最新進展。長三角各地級以上城市,除了長江口外孤懸海上的舟山,都通了動車。用一句話而概括,就是長三角實現了陸上市市通動車。
  
  “經濟中心”“國際門戶”“製造基地”,眾多代名證明着長三角地區自改革開放以來,一直是是我國經濟發展最活躍、開發程度最高、創新能力最強的區域之一,在國家現代化建設大局和全方位開發格局中具有舉足輕重的戰略地位。然而這一切,與鐵路發展建設的“大輸血”密不可分,從南京長江大橋的建成結束了輪渡1.5小時跨江的歷史,到第一條時速250公里有砟客運專線―合寧客運專線通車運營,再到現在長三角高鐵建設“加速度”,織就出的一張全國最為密集的鐵路網。鐵路,在潛移默化中,不斷改變着人們的生活方式,強力推進了長三角一體化的高質量發展。
  
  共建軌道上的長三角,是大勢所趨,勢不可擋。長三角鐵路的進一步發展建設,是國家對於高鐵網絡“四縱四橫”向“八縱八橫”的進一步細緻規劃。它貫穿了“七山一水二分田”的浙江,串聯了“東方硅谷”江蘇,連通了經濟中心“魔都”上海,帶動了農業、能源重省安徽,如今,作為人口密集的核心發展區域,它僅僅依靠着8%的鐵路運營里程,便承載了全國20%的旅客發送量。鐵路交通網四通八達,從建國初期人均“半根煙”的鐵路長度,到如今的營業里程突破1萬公里。鐵路公交化開行客車更是超過1000對,時速350公里 “復興號”列車開行也正在進一步擴容。現代科技化滿滿的上海虹橋站最高日發送旅客已逾33萬人,運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。高效便捷、功能完善的“1―3小時” 高鐵交通圈已經實現,為實現長三角整體同城效應和東部率先區域發展理念打下了堅實的基礎。
  
  “滿眼生機轉化鈞,天工人巧日爭新”,在科技引領時代潮流的今天,長三角鐵路積極探索“高鐵網”“互聯網”有機融合的智能化運營模式,將大數據、人工智能、刷臉進站、等先進技術運用到客運服務中來,160個動車組停靠車站實現電子客票應用全覆蓋,“線上預定”“一證通關”的智慧模式彰顯了鐵路出行的“黑科技”。當然,科技帶來的便捷的服務更要配套優質的內部環境,“廁所革命”“暢通工程”的出現,讓疲於奔波的旅客們,能在更加乾淨整潔的列車上,更感輕鬆與舒適。率先推出的點餐服務與特產預定服務,能夠讓旅客擁有更加多元化自主化的選擇,極大的豐富了旅客出行。長三角鐵路的科技化、貼心化、暖心化,這既是科技發展的必經之路,也是“人民鐵路為人民”的發展理念的深刻體現,讓出行變得更潮更科技范,更快速更貼心,便是長三角鐵路砥礪發展的初心與使命。軌道上的長三角,始終會以奮進的姿態,將越來越多的鐵路線,串起更加亮麗的“珍珠鏈”。

鐵路為蘇北經濟插上飛翔的翅膀

 

  據悉,徐州至鹽城高速鐵路(以下簡稱徐鹽高鐵)、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段(以下簡稱連鎮高鐵連淮段)將於12月16日開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市全部開行動車。
  
  在筆者看來,從地圖上看江蘇的鐵路一直呈現“南富北荒”的局面,對比蘇南居民早已將高鐵出行作為主要出行方式,而蘇北的高鐵卻屈指可數,蘇北人的高鐵夢,一夢就是十年。而今兩條高鐵“傍身”,一條徐宿淮鹽鐵路“金腰帶”橫貫江蘇東西,一條連淮鐵路“脊梁骨”通達南北。2條蘇北鐵路同步建成通車,實現江蘇各市之間高鐵互通,蘇北5市將一步邁進“高鐵時代”。屆時,鹽城到徐州只要2小時;淮安到徐州只需1小時;宿遷到徐州只需半小時……而經過徐州這個大樞紐,整個蘇北順利接入京滬高鐵,擁抱全國高鐵網,蘇北人從未停止過對高鐵的追求與嚮往。
  
  筆者認為,徐鹽鐵路、連鎮鐵路的開通,必將形成同城效應、輻射效應、集聚效應將加強蘇北和長三角地區的交流,補充完善我國鐵路“八縱八橫”客運專線網。當工作、生活、休閑、娛樂因距離產生的時間成本不斷被壓縮時,必將催生人們新的生活方式,繼而使以人為中心的產業、市場、文化、旅遊、生活服務等方面加速互聯、互通與發展。向蘇北進軍,極大地推動了江蘇區域均衡發展,蘇北進入高鐵時代,帶來的經濟效益將無法估量。隨着連淮揚鎮、鹽通鐵路等一批蘇北鐵路在“十三五”期間全部建成,江蘇的資源、產業流動將迎來一次新的升級。
  
  筆者堅信,徐鹽鐵路、連鎮鐵路這2條蘇北鐵路的開通為蘇北經濟帶來“黃金機遇”、迎來“黃金收益”,是蘇北地區面前的時代課題, “蘇北鐵路”為經濟插上飛翔的翅膀,譜寫出更加出彩的蘇北篇章。(文/隋志佳)

高鐵為區域經濟發展再添“新引擎”

 

  據悉,徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段於12月16日開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市全部開行動車。成都至貴陽高鐵(以下簡稱成貴高鐵)宜賓至貴陽段於12月16日開通運營,標誌着成貴高鐵全線通車,成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。
  
  眾所周知,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段、成貴高鐵三條高鐵如今同時開通運營,將蘇北、川黔路網接入全國高鐵網,標誌着我國“八縱八橫”高速鐵路網日趨完善,極大便利沿線群眾出行,為打贏脫貧攻堅戰提供高鐵運力保障。隨着徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營,江蘇北部徐州、宿遷、淮安、鹽城、連雲港實現了高速鐵路互聯互通,這一區域正式接入全國高鐵網,將為長三角城市群、中原城市群及淮海經濟區間形成便捷、快速、高效的客運通道。三條高鐵齊開通,鋪就便民利民出行路。
  
  在筆者看來,三條高鐵開通,為區域經濟社會發展再添“新引擎”。在高鐵線路的催化下,途經區域的旅遊顧客資源會不斷擴展,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段沿線連雲港優質的山海相連美景,淮安至揚州一線的運河文化,以及由成貴高鐵串聯起的26個國家5A級景區和386個國家4A級景區,都將完美展現在遊客面前。徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,與蘇北革命老區鹽城連成一線,實現了貧窮地區交通網絡的“毛細血管”順利接入“高鐵大動脈”。成貴高鐵開通后我國西北經西安、成都、貴陽、廣西可直達我國東南,讓貴陽、畢節的“山貨”搭上了高鐵快車,“黔貨出山”更加“如虎添翼”,高鐵發展帶來的經濟紅利將惠及更多貧困群眾,為大方、黔西以及鄰近地區的脫貧攻堅再添一把旺火,讓沿線經濟“活”起來。
  
  筆者堅信,三條高鐵開通,助力打贏脫貧攻堅戰。對助力打贏脫貧攻堅戰、推動西部大開發戰略實施具有十分重要的意義。一個個“高鐵經濟圈”更讓城市之間形成流量更大、頻次更高、方向更準的資源流、信息流、人才流、技術流,優勢互補、相互借力,讓沿線經濟“活”起來,讓我們一起見證三條高鐵發展帶來的經濟紅利吧。(文/陳玉芳)

徐宿淮鹽高鐵實現西楚人民“高鐵夢”

 

  據悉,2019年12月16日7:38分,從徐州東發出的D5681次列車準時駛入宿遷站,這是抵達宿遷的首列高鐵。這是591萬宿遷人的圓夢時刻。蘇北五市鐵路接入全國高鐵網,全面邁進高鐵時代,江蘇省13個設區市實現市市通動車。宿遷人民期盼已久的“高鐵夢”終於成為現實!
  
  據了解,徐宿淮鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東南依次經宿遷、淮安和鹽城,是江蘇省“三縱四橫”快速高鐵網的重要一橫。徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,全長316公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9個客運站,溝通了蘇北地區大部分主要城市。徐宿淮鹽高鐵鐵路行駛的軌跡,刻畫了591萬宿遷人追逐“高鐵夢”的艱辛與執着,也承載了宿遷人民對美好未來的希冀與期待。
  
  徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城串成一線,為沿線民眾出行提供極大便利,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離,直接推動了蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈,助力長三角更高質量一體化發展。此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道。面對即將到來的2020年春運,往來蘇北、蘇中地區的旅客,出行將更便捷、選擇更多元。
  
  徐宿淮鹽高速鐵路的建成,凝聚了廣大交通建設者們斗雨雪、戰酷暑的心血與汗水,1460個日日夜夜,他們始終奮戰在鐵路建設一線,爭分奪秒與時間賽跑,用令人驚嘆的建設速度助推宿遷人民順利搭上高鐵快車,助力宿遷實現了與高鐵時代的“無縫對接”。(文/陳玉芳)

又一個省市市通動車!徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段12月16日開通運營

徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段將於12月16日開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市全部開行動車。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段位於江蘇省中北部。徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東經宿遷、淮安,終至鹽城市,線路全長313公里,設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。

連鎮高鐵自連雲港站引出,經既有青島至鹽城鐵路董集站,接入新建高速鐵路線路,向南與徐鹽高鐵在淮安交匯,經高郵、揚州等地,跨長江后終至鎮江市,設計時速250公里,此次開通的董集至淮安段新建線路105公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站,初期運營時速250公里。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營初期,鐵路部門將安排開行動車組列車日常線11對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對。從周總理故鄉淮安到徐州、連雲港、鹽城分別只需63、50、32分鐘。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營前,國鐵集團精心組織相關單位,嚴格各項規定和標準,對該高鐵各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估,對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化調整,滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求,目前已具備開通運營條件。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,將與在建的連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通鐵路,共同構成蘇北地區高速鐵路網。同時,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連雲港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網,將有效緩解京滬高鐵最繁忙的南段運輸壓力,極大便利沿線群眾出行,對於加快蘇北革命老區脫貧攻堅,促進區域經濟社會發展,具有重要意義。

鐵路部門將於12月14日12時開始發售徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息,旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。

徐鹽、連鎮高鐵添動力,地區經濟建設快發展

 

  12月16日上午,江蘇省和中鐵上海局在江蘇鹽城召開現場會,宣布徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段正式開通運營。至此,江蘇北部的徐州、宿遷、淮安、鹽城、連雲港五個地級市實現了高速鐵路互聯互通,這一區域正式接入全國高鐵網。
  
  徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,終至新鹽城站;連鎮高鐵連淮段北起連雲港站,向南與徐鹽高鐵在淮安東站交匯。這兩條高鐵線路的開通,結束了蘇北高鐵“無路無網”的狀況,至此,江蘇省13個省轄市實現了市市通高鐵。
  
  從蘇北角度來說,蘇北地區地廣人多,經濟繁榮,但交通條件的不完善,給人民出行、經濟交流等帶來了不便。徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段的開通運營,不僅改善了蘇北地區的交通條件,優化了旅遊業、物流業等的運輸;還方便了各企業間的經濟交流,推動了蘇北地區製造業與新興產業的發展。總體來講,蘇北鐵路網的完善,對於蘇北地區人才與投資者的引進、經濟的快速發展、革命老區的脫貧攻堅起到了重大作用。
  
  從江蘇角度來說,蘇北地區擁有廣袤的蘇北平原,轄江臨海,扼淮控湖,旅遊、礦產、海洋等資源較為豐富,經濟發展潛力較大。徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段的開通運營,將有效地緩解江蘇南北經濟發展不平衡的狀況,進一步促進蘇北、蘇中、蘇南地區的人才調配與資源共享,優勢互補,協同發展,進而提升蘇北地區的經濟實力,加速江蘇各地區經濟的快速發展,助推江蘇省綜合實力穩步提升。
  
  從國家角度來說,江蘇省地處長江經濟帶、東部沿海區,是中國經濟最活躍的省份之一,下轄13個區市,已全部進入百強,是中國綜合發展水平最高的省份,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段的開通,可提高江蘇省乃至長江經濟圈的實力,對於促進國家“一帶一路”、“長江三角洲地區區域規劃”等戰略的發展具有重要意義。隨着2020年連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通等高鐵線路的開通,江蘇高鐵將連點成片,形成緩解京滬高鐵南段運輸壓力的多重通道,減輕京滬高速鐵路最繁忙的南段壓力。
  
  總而言之,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段的開行為人民提供了優質便捷的出行方式,對促進社會區域經濟發展、國家經濟戰略部署具有重要作用。