鎮江鐵路客運站實現 電子客票應用全覆蓋

 

  記者從鎮江火車站獲悉,11月26日起,鎮江火車站管轄範圍內的鎮江南站和丹陽北站正式告別紙質車票,邁入電子客票時代。至此,鎮江火車站管轄範圍內的所有鐵路客運站實現電子客票應用全覆蓋。
  
  作為未來票務領域的發展趨勢,電子客票是提升鐵路智能化水平的重要途徑,與旅客出行體驗密切相關。今年以來,長三角鐵路有序推進電子客票應用試點和推廣工作。7月27日,滬寧城際鐵路20個車站已試點應用電子客票,鎮江火車站管轄範圍內的鎮江站、丹陽站、寶華山站試點以來,系統運行平穩有序,業務開展順暢,旅客體驗良好。時隔四個月,電子客票應用範圍擴大到京滬高鐵線的鎮江南站和丹陽北站。
  
  據鐵路有關人員介紹,實施電子客票打通了互聯網與車站窗口的服務渠道,有利於推行旅客自助化實名驗證、自助化驗票等無干擾服務,旅客持購票時所使用的有效身份證件原件即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度明顯提升。
  
  “在發生旅客列車大面積晚點、停運等特殊情況下,如旅客未使用現金購票且未取出報銷憑證,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽,方便旅客的同時,也有效減輕車站窗口壓力。”由於沒有紙質車票,丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。

電子客票,提高旅客出行幸福感

 

  11月26日起鎮江火車站管轄範圍內的鎮江南站和丹陽北站已正式告別紙質車票,邁入電子客票時代。預示着長三角鐵路正逐步擴大電子客票應用實施範圍。(新聞來源:新浪網)
  
  據了解,電子客票應用成熟后,將為鐵路部門創新服務方式,開展延伸服務提供良好條件。一方面,鐵路售票服務範圍將更加廣泛,旅客可利用遍布城鄉的銀行、郵局等網點和自助設備購買電子客票,鐵路售票網絡覆蓋範圍將更廣泛,旅客支付也更便捷。另一方面,售票服務形式更豐富,由於無需印製紙質車票,鐵路部門將逐步開發周票、月票、計次票等產品和預約售票服務,進一步提升旅客購票體驗。
  
  自2018年11月22日,鐵路部門在海南環島高鐵開始電子客票應用試點,截至今年6月底共發售電子客票約2087萬張。今年2月份起,武漢三大站(漢口站、武漢站、武昌站)全部實現無紙化乘車,旅客可以“刷臉進站”。今年7月,上海至南京、成都至重慶、廣州至珠海(湛江西)、昆明至大理至麗江等4條高鐵城際鐵路擴大試點。
  
  作為未來票務領域的發展趨勢,電子客票是提升鐵路智能化水平的重要途徑,與旅客出行體驗密切相關。為擴大電子客票在鐵路的應用,提高更多旅客出行獲得感和幸福感,今年以來,長三角鐵路有序推進電子客票應用試點和推廣工作。
  
  近年來,鐵路部門一直在努力滿足民眾的出行需求,加速實現服務的升級,特別是鐵路改革過程中對網絡資源的充分利用,不僅讓鐵路自身在社會發展中與時俱進,也給廣大旅客帶來了更大的方便。從微信推送購票、改簽信息,推出二維碼余票查詢;到開車前1小時互聯網訂餐服務;再到鐵路站內零換乘智能化服務;到如今無線化、無紙化的高鐵出行,不得不說這一系列的改革讓旅客腳步更輕快。
  
  鐵路作為交通大動脈,是國民出行的重要選擇,其發展壯大不僅依靠“八縱八橫”路網硬件的提升,也包含服務軟件的不斷優化升級,越來越貼心的服務就是鐵路發展的重要標誌。鐵路部門正在從一點一滴的改進和細節入手,努力為旅客的出行提供更便捷的服務,提高更多旅客出行獲得感和幸福感。(陳瑩)

26日起 長三角高鐵線路和動車組停靠站 全部啟用電子客票

 

  據中國鐵路上海局集團有限公司消息,長三角鐵路第三批24個車站於11月26日啟用電子客票。至此,中國鐵路上海局集團有限公司管轄區段內高鐵線路和動車組停靠站全部邁入電子客票時代,這也標誌着該集團公司在全國鐵路範圍內率先實現高鐵線路和動車組停靠站電子客票應用全覆蓋。
  
  第三批24個車站分別為:蘇州北、無錫東、常州北、丹陽北、鎮江南、滁州、定遠、宿州東、徐州東、蕭縣北、永城北、碭山南、常山、開化、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、海門、啟東、上海南。
  
  也就是說,自11月26日起,南京至啟東方向的動車組列車正式實行電子客票。
  
  截至目前,南京站的滬寧城際、南京南站的合寧合武、寧杭、寧安高鐵線路已正式實行電子客票。旅客憑藉購票時的有效可識讀證件、12306手機APP生成的動態二維碼即可通過自助閘機及人工通道進站乘車。

徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望12月15日通車

  長三角高鐵線路將上新啦!近日,“長三角一體化・高鐵行”媒體見面會在阜陽、亳州兩地舉行。現代快報記者獲悉,商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管段於11月底前具備開通運營條件,有望在12月1日通車;徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望最快12月15日通車。中國鐵路上海局集團有限公司以此倒排計劃,全力保障4條新線按期開通運營。屆時,長三角高鐵板塊上將再添“四小龍”,江蘇、安徽兩省也將實現“市市通高鐵”。
  
  滬通鐵路再現“中國速度”預計明年6月通車
  
  快報訊(通訊員周子琪高瞻韓震記者劉偉娟)11月21日11:16,隨着中鐵十局施工人員將最後一段鋼架安裝就位,滬(上海)通(南通)鐵路張家港站站房鋼結構網架吊裝施工順利完成。現代快報記者獲悉,這標誌着站房主體工程全部完畢,進入裝飾裝修階段。
  
  張家港站是滬通鐵路重要站點。未來,南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路都將引入,使該站成為三線合一的樞紐站,張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。屆時,張家港至上海僅需約25分鐘、至蘇州約20分鐘、至南京約40分鐘、至南通約10分鐘,上海“半小時通勤圈”將加入一個新成員。
  
  滬通鐵路是國家沿海通道、長三角城市快速軌道網的重要組成部分,預計於2020年6月通車運營。滬通鐵路建成后,與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接,沿海鐵路大通道將全面貫通,對於加強上海及蘇南地區向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,加快蘇中、蘇北地區的經濟發展具有重要意義。
  
  商合杭高鐵商合段:阜陽到南京時間壓縮一半以上
  
  商合杭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,全長795公里,設計時速350公里。其中,商合段北起河南省商丘市,途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市,終至安徽省合肥市。該段沿線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南等9個車站。
  
  商合杭高鐵商合段12月1日有望通車運營。屆時,阜陽、亳州結束不通高鐵的歷史,安徽16個省轄市實現“市市通高鐵”。阜陽、亳州兩地居民乘高鐵前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地,行程時間較原有普速列車壓縮一半以上。
  
  值得一提的是,商合杭高鐵在合蚌高鐵合肥北城站聯通交會,進一步完善了合肥鐵路網布局。今後,旅客在合肥北城站即可便捷換乘列車,南下北上,通達中西部地區。
  
  鄭阜高鐵:銜接商合杭等多條高鐵,連接西北與華東
  
  鄭阜高鐵全長277公里,途經安徽阜陽、界首和河南沈丘、淮陽、周口、長葛、許昌和鄭州等地,設計時速350公里,為雙線高速鐵路,其中安徽境內正線全長69公里,設3個車站。
  
  鄭阜鐵路作為河南省“米”字型快速鐵路網的組成部分,銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路,是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷的客運通道;作為中原區域路網的重要補充,與商合杭鐵路共同承擔西北、華北中西部與華東地區旅客交流。該條鐵路的修建對填補鐵路網空白、完善快速鐵路網、優化路網布局、充分發揮快速鐵路網的規模效益和系統效應,具有積極意義。
  
  徐鹽鐵路:橫貫蘇北大地,12月15日前具備開通條件
  
  徐鹽鐵路起自京滬高鐵徐州東站,終至新長鐵路鹽城站。全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。該條鐵路設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路,預計12月15日前具備開通運營條件,有望15日通車運營。
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,是江蘇省最長的高鐵。
  
  徐鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段,形成蘇北區域高鐵網絡,強力助推蘇北各市更快融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。
  
  連鎮鐵路董淮段:通車后連雲港到南京行程時間縮至2小時
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分。線路全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。其中,連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交會於淮安東站,計劃今年底開通運營。
  
  連鎮鐵路建設成后,將有效銜接長江兩岸以及蘇北至蘇南地區,連雲港、淮安、揚州、鎮江四個大中城市將由此連成一體,蘇北、蘇中等此前與全國高鐵網隔離的城市將邁入高鐵時代。目前,連雲港至南京經隴海、京滬既有線運行普通列車歷時約7個半小時,連鎮鐵路通車后,連雲港到鎮江只需要1個多小時,至南京將縮短至2小時左右。此外,連雲港至上海也將由11小時左右壓縮到3小時左右。
  
  據介紹,徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。值得一提的是,新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區,為沿線居民出行提供極大便利。

南沿江城際鐵路架首段箱梁

  儘管南沿江城際鐵路的南京段今年4月才進場開工,但在蘇南的太倉段已經開始箱梁架設了。記者昨日從省交通運輸廳獲悉,隨着前日一台巨大的跨線提梁機將一榀長32.6米、跨度31.5米、重714.75噸的箱梁平穩準確地架設在南沿江城際鐵路太倉段的墩柱上,順利完成全線首榀箱梁架設任務,標誌着南沿江城際鐵路箱梁架設施工正式拉開序幕。
  
  作為長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路,長三角核心區域的骨幹城際線,滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。南沿江城際鐵路規劃途經我省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一,也是滬寧間的第3條高速鐵路。該線路採用雙線高速鐵路技術標準,設計行車速度350公里/小時。起自南京南站,途經南京江寧區,鎮江句容市,常州金壇區、武進區和經濟開發區,無錫江陰市,蘇州張家港市、常熟和太倉等11個縣市(區),終至在建的滬通鐵路(上海―南通)太倉站。新建正線長度278.53公里。全線共設南京南-句容-金壇-武進-江陰-張家港-常熟-太倉等8個車站,並在太倉經滬通鐵路一期接入上海。項目建設總工期為4年。近期規劃開行客車100對/日,遠期規劃開行客車130對/日,最小行車間隔為3分鐘。沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代,融入滬寧1小時高鐵圈。

徐鹽鐵路試運行,開通后將使用電子客票

  11月12日新建徐州至鹽城鐵路以及連雲港至鎮江鐵路(董集至淮安段)聯調聯試圓滿結束。進入運行試驗階段,年底前將具備開通運營條件!
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,線路起自徐州東站,終至新長鐵路鹽城站,正線全長315.55公里,設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路。
  
  全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站(除后馬庄站外,其餘9個為客運車站),於2015年12月28日開工建設。
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中連徐鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南接滬寧城際鐵路,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分,全長約305公里,設計時速250公里。
  
  此次運行試驗的連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交匯於淮安東站。
  
  “轉入運行試驗后,將按照試驗大綱要求進行列車運行圖參數測試、按圖運行試驗、故障模擬和應急救援演練,檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性,驗證行車組織方式能否滿足運營要求;檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力等。”
  
  據中國鐵路上海局集團有限公司技術人員介紹,運行試驗使用的動車組車型與正式開通運行后的車型基本一致,但與正式運營列車不同的是,運行試驗期間,列車僅模擬正式辦理客運業務的相關作業,不載客運行。
  
  徐鹽、連鎮鐵路(董集至淮安段)此次運行試驗為期一個月左右,年底前將具備開通運營條件。
  
  開通運營后,淮安、宿遷兩市將結束不通高鐵的歷史,江蘇13個省轄市也將全部邁入高鐵動車時代,進一步拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離,推動了蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈。
  
  徐鹽、連鎮(北段)開通后將實施電子客票
  
  中國鐵路上海局集團有限公司計劃自11月12日起至12月中旬,分階段對管轄區段內的所有高鐵線路和動車組列車停靠車站推廣實施電子客票。其中,第一批45個車站,12日起已啟動實施電子客票。
  
  電子客票將原紙質車票承載的旅客運輸合同、乘車、報銷三個憑證功能分離,實現運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供,進一步提高旅客出行體驗。
  
  旅客持購票時所使用的有效身份證件原件即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度明顯提升。
  
  

徐鹽、連鎮鐵路為長三角鐵路“錦上添花”

 

  姚琪
  
  長三角鐵路再傳喜訊!11月12日,新建徐州至鹽城鐵路以及連雲港至鎮江鐵路(董集至淮安段)聯調聯試圓滿結束,11月13日起進入運行試驗階段,目前,兩條新線各項工作正有條不紊地展開,年底前將具備開通運營條件。(11月13日 中國鐵路)
  
  徐鹽鐵路不僅是江蘇省構建”四縱四橫”鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫,還有江蘇鐵路”金腰帶”之稱;而連鎮鐵路不僅是國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分,也是江蘇鐵路網的“脊梁骨”,打通蘇北、蘇中、蘇南。兩條鐵路,一個東西向,一個南北向,猶如一橫一豎,看似毫無關聯,實則橫豎交叉、緊密相連、心連着心,都為蘇北地區經濟發展帶來強大的動力。
  
  徐鹽鐵路線路起自徐州東站,終至新長鐵路鹽城站,正線全長315.55公里,設計時速250公里,共設了10個車站,其中有9個是客運站;而連鎮鐵路線路北承隴海鐵路、青鹽鐵路中連徐鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南接滬寧城際鐵路,全長約305公里,設計時速250公里。這兩條線路開通后,從徐州到鹽城只需大約1個半小時,從連雲港到鎮江只需1個多小時,到南京縮短至2小時左右,到上海縮短至3小時左右,這就意味着,將大大縮短蘇北地區人民出行的時間,推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈,形成1-3小時經濟生活圈,拉進彼此的距離,除此之外,對振興鄉村經濟、實現長三角一體化更高質量發展也具有重要意義。
  
  要知道,長三角地區不僅是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一,更是在我國建設經濟強國、交通強國道路中發揮着舉足輕重的作用,而這強大的背後,鐵路網的建設發展起到了不可小覷的推動作用,現如今,隨着徐鹽、連鎮鐵路開通運營的時間越來越近,長三角鐵路網的建設發展將更上一層樓,長三角至北京等發達地區的時間也將不斷縮短,加強互聯互通,使各地區經濟交流更為密切,實在是一件大喜事啊!
  
  徐鹽、連鎮鐵路作為江蘇省內兩條大動脈,將奏響蘇北地區的發展強音,為長三角鐵路全面實現一體化互聯互通“錦上添花”,讓我們一起拭目以待吧!

鐵路先行 助力長三角高質量一體化發展紀實

 

  去年11月5日,習近平主席在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布,支持長江三角洲區域一體化發展並上升為國家戰略。
  
  一年來,承擔著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路運輸和建設管理任務的中國鐵路上海局集團有限公司,搶抓機遇,以服務長三角一體化國家戰略為己任,主動融入、全面接軌,加速建設發達的快速鐵路網,滿足人民群眾不斷增長的運輸需求。
  
  “復興號”列車奔馳在祖國廣袤的大地上(圖片均由中國鐵路上海局集團有限公司提供)
  
  一年來,長三角鐵路建設快馬加鞭,一條條高鐵向前延伸,一個個項目紛紛落地,強力助推區域經濟向更高質量一體化發展,書寫了精彩蝶變的時代答卷。
  
  這一年,鐵路建設快馬加鞭,駛入發展“快車道”
  
  9月16日,徐州至鹽城、連雲港至鎮江(董集到淮安段)鐵路啟動聯調聯試,計劃12月15日前具備開通運營條件。徐鹽鐵路開通運營后,淮安、宿遷兩市結束不通高鐵的歷史,江蘇13個省轄市全部進入高鐵時代。連鎮鐵路建成后,對進一步完善區域路網布局,提高過江通道運輸能力,促進經濟發展和人員交流具有重要意義。
  
  9月17日,杭州西站樞紐暨湖杭鐵路開工。這條鐵路從湖州至杭州西連通杭黃高鐵,是打造“軌道上的長三角”重要節點工程,也是服務保障2022年杭州亞運會的重要交通配套工程。
  
  9月20日,設計時速350公里的寧淮城際鐵路破土動工。近年來,江蘇鐵路建設蓬勃發展,路網規模和質量大幅提升,鐵路建設運營管理模式不斷創新,到2020年,省內“三縱四橫”的高鐵網基本建成,全省高鐵里程將達1804公里。
  
  10月24日,商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段列車開始運行試驗,兩線於11月底前具備開通運營條件。這2條線開通后,安徽省16個省轄市的最後2個市――阜陽、亳州市邁入高鐵時代。
  
  規劃的滬蘇湖鐵路,穿越長三角生態綠色一體化發展示範區。通蘇嘉甬鐵路,是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一。目前,滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬鐵路兩條新線正在抓緊推進,力爭儘早開工,為長三角生態綠色一體化發展示範區建設提供強大運輸支撐。
  
  ……
  
  一條條高鐵向前延伸,一個個項目紛紛落地。
  
  全國規模最大的上海虹橋動車運用所內,高鐵動車正整裝待發
  
  高鐵成網,發展紅利惠及民生。特別是近十年來,長三角高鐵建設“加速度”,開通合寧、合武、甬台溫、溫福、京滬、滬寧、滬杭、合蚌、寧杭、寧安、杭甬、杭長、合福、鄭徐、金麗溫、衢九、杭黃、青鹽等高鐵線路達18條,鐵路營業里程突破1萬公里,達10560公里,其中高鐵里程達4171公里,形成全國最為密集完善的高鐵網。
  
  鐵路承載着經濟“輸血”的重任,一同與區域一體化進程起舞,一起與經濟發展壯大。如今,長三角以全國8%的鐵路營業里程,承擔著全國20%的旅客發送量。
  
  今天,長三角鐵路四通八達,重構了區域經濟發展“新版圖”;開行客車超過1000對,時速350公里“復興號”列車開行進一步擴容。現代化的上海虹橋站最高日客發量逾33萬人,運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。目前,區域內基本建成“1―3小時”高鐵交通圈,同城效應顯現。高鐵悄然改變着人們的生活方式,強力助推長三角一體化高質量發展。
  
  這一年,鐵路客運更加智慧,讓旅客出行更便捷通暢
  
  長三角一體化上升為國家戰略,鐵路各個領域更是緊密合作,不斷創新服務,勇當排頭兵,在中小城市多站點、多方向開行始發列車,精準服務長三角一體化發展國家戰略。
  
  今年7月10日,全國鐵路實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動卧列車;優化開行上海、南京、合肥至武漢、重慶等方向多趟“長江經濟帶”跨省概念列車;為弘揚“紅船精神”,方便旅客重走“一大”路,嘉興南站首開4對“紅色之旅”概念動車組列車。
  
  “智慧客運”服務,為人民群眾創造美好生活新時空。今年7月27日,滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點,旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代,旅客出行有了新體驗。目前,長三角鐵路正在對車站及售票點售票系統全面升級,年底前所有高鐵全面推行電子客票。
  
  鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車,從人工售票到網絡售票到電子客票。鐵路相繼推出微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等服務,方便了旅客,折射出鐵路的變化發展。
  
  鐵路售票從“小窗口”到“大數據”,顛覆了傳統購票方式。如今的長三角鐵路,網絡購票成為主渠道,有八成以上的旅客坐在家中即可上網輕鬆購票、掌上選票。
  
  2019年暑運,旅客在上海站使用自助實名制核驗閘機刷臉進站
  
  走得安全通暢、快捷舒適,是每位旅客的期盼。長三角鐵路率先推廣應用自助實名制核驗閘機,在滬、蘇、浙、皖等地旅客可自助“刷臉”核驗,方便旅客快速完成實名制檢驗。新增自助售票機,擴大覆蓋面,旅客取票售票,進站出站,更加便捷暢通。旅客持二代居民身份證放在智能刷臉識別器上,2秒即可通過閘機。在年底前,長三角鐵路“刷臉進站”擴充至40個城市65個火車站,旅客進站候車更暢通。
  
  上海局集團公司在重點高鐵車站設置便捷換乘通道,完善換乘流線和引導標識,旅客可在10分鐘內完成換乘。杭州東、上海虹橋等高鐵站在出站到達層設立“旅客換乘中心”,為旅客提供高鐵、地鐵、公交、公路、民航多種運輸方式換乘服務。現代化高鐵客站設置有智能e站、智能寄存櫃,旅客可進行充電、存寄行李等自助服務。
  
  新時代,鐵路服務內涵再深化。高鐵車站“一站一景”,自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏、電子茶爐、網絡訂餐、掃碼點餐等先進智能服務遍及站車,旅客出行品質提升。在高鐵商品供應上,長三角鐵路引進眾多“中華老字號”品牌,建立品牌資源庫“蓄水池”,為消費人群帶來了更便捷的購物體驗。
  
  高鐵列車員微笑出乘
  
  上鐵12306客服中心從單一渠道人工諮詢轉向“網絡+熱線”智能融合服務轉型。重點旅客服務從最初的到站找服務,現在發展為可以通過網絡、電話等多種方式進行預約服務,同時建立站車聯網、路地攜手的服務網絡,進行全程服務,以“158”雷鋒服務站等為代表的長三角鐵路服務品牌越做越大。
  
  小廁所是個“民心工程”。近年來,鐵路大力升級改造站車廁所,由專業人員動態保潔,昔日“髒亂差”,如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能,緩解旅客入廁難。公共廁所融入“智慧家族”,“小天地”讓旅客有了獲得感。
  
  鐵路“炫科技”隨處可見,“智慧客運”便民利民,旅客實現了從“走得了”到“走得好”的轉變,旅客出行感受到了更多的幸福感。今年2月18日下午,上海移動正式在虹橋火車站啟動5G網絡建設,這是全球首個採用5G室內數字系統建設的火車站,計劃今年完成5G網絡深度覆蓋。屆時,廣大旅客在虹橋站可享受到高速、便捷的5G網絡服務。
  
  這一年,鐵路做大貨運板塊,加快步伐向現代物流業邁進
  
  古有絲綢之路,今有中歐班列。長三角地區是“一帶一路”和長江經濟帶的重要交匯點。長三角鐵路全力落實中央“調整運輸結構、增加鐵路貨運量”的部署要求,積極實施貨運提質,推動貨運“公轉鐵”項目落地,常態化開行“海鐵聯運”班列,努力把戰略機遇和有利條件最大限度轉化為貨運增量。
  
  中歐班列裝車
  
  9月5日10時50分,上海貨運中心滿載汽車、紡織品、太陽能板等物品的首列集裝箱“鐵海快線”(無錫―上海港―泰國/馬來西亞)班列,駛出無錫南貨場,到達上海港后出口至泰國、馬來西亞等國家。這為上海貨運中心與中遠海運集裝箱公司、中鐵集裝箱公司三方在上海港合作推進鐵海聯運,向東南亞國家運送出口商品開闢了新通道。
  
  9月8日,滿載“江蘇造”產品的X8074次中歐班列,從南京貨運中心物流基地堯化門貨場再次開出,駛向莫斯科。點到點開行中歐班列,採取貨車客車化開行模式,直達目的地,換裝和整理作業時間較之前的中歐班列節省近五分之一,為客戶節約了物流運輸時間和成本。
  
  近年來,安徽合肥中歐班列快速發展。9月27日9點10分,X8020次中歐班列(合肥―杜塞爾多夫)滿載着“安徽造”的機械、家電及液晶顯示器等貨物,從合肥貨運中心北站物流基地又一次順利發運,至此今年來合肥中歐班列累計發到數量達300列、29164標準箱,同比增長199.24%。2018年,合肥中歐班列共發運182列,超過前四年發運總和,其中回程班列同比增長近10倍。
  
  10月9日上午,隨着滿載82個標準箱發往比利時列日的“菜鳥號”X8020次列車從義烏西貨運站啟程,標誌着華東地區首條跨境電商班列――中歐班列(義烏―列日)e-WTP(電子世界貿易平台)“菜鳥號”正式開通,也標誌着義烏第11條中歐班列線路起航。
  
  中歐班列駛向新絲綢之路
  
  心誠致遠,通達天下。近年來,上海局集團公司大力加強與地方政府部門合力,建設路網性物流中心,加快步伐向現代物流業轉型,打通服務最後“一公里”,發展“門到門”全程物流服務,組織“鐵公水”集裝箱多式聯運,開行中歐班列,主動服務“一帶一路”和長江經濟帶建設,降低社會物流成本。截至9月29日,集團公司累計完成集裝箱發送量145.57萬標箱,超去年全年總量。今年1至9月,寧波港完成“海鐵聯運”60.3萬標箱,同比增長38.8%,超去年全年總量。
  
  長三角鐵路貨運從內部生產型向市場導向型轉變,鐵路貨運量得到快速提升,為華東地區經濟發展提供了有力支撐。上海局集團公司對貨運組織實施改革,暢通受理渠道、簡化辦理流程、規範運輸收費。過去要運貨,只能到貨運站辦理,現在貨主可通過去營業廳、登錄網站、撥打客服電話、利用上鐵95306手機APP等多種方法來運貨。如今,鐵路貨運站實現敞開受理、隨到隨辦、隨辦隨走。“一次提報、全程服務”一站式受理,方便客戶辦理業務。
  
  鐵路部門心繫“三農”服務,積極投身交通扶貧、精準脫貧攻堅戰,全力保障關係國計民生的重點物資運輸,主動做好進口博覽會等運輸服務,贏得社會良好口碑。
  
  交通強國,鐵路先行。站在新的歷史起點上,長三角鐵路正在努力奔跑,繼續書寫東方奇迹。

鐵路助力長三角高質量一體化發展紀實

  一年來,承擔著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路運輸和建設管理任務的中國鐵路上海局集團有限公司,搶抓機遇,以服務長三角一體化國家戰略為己任,主動融入、全面接軌,加速建設發達的快速鐵路網,滿足人民群眾不斷增長的運輸需求。
  
  一年來,長三角鐵路建設發展呈現“加速度”,人暢其行,貨暢其流,強力助推了區域經濟向更高質量一體化發展,書寫了精彩蝶變的時代答卷。
  
  這一年,鐵路建設加速推進,駛入發展“快車道”
  
  一年來,長三角鐵路一往無前,奮勇擔當,新線建設快馬加鞭,捷報頻傳。
  
  9月16日,徐州至鹽城、連雲港至鎮江(董集到淮安段)鐵路啟動聯調聯試,計劃12月15日前具備開通運營條件。徐鹽鐵路開通運營后,淮安、宿遷兩市結束不通高鐵的歷史,江蘇13個省轄市全部進入高鐵時代。連鎮鐵路建成后,對進一步完善區域路網布局,提高過江通道運輸能力,促進經濟發展和人員交流具有重要意義。
  
  9月17日,杭州西站樞紐暨湖杭鐵路開工。這條鐵路從湖州至杭州西連通杭黃高鐵,是打造“軌道上的長三角”重要節點工程,也是服務保障2022年杭州亞運會的重要交通配套工程。建成后旅客自杭州西站樞紐至杭州東站時間約25分鐘,至蕭山機場約45分鐘。
  
  9月20日,設計時速350公里的寧淮城際鐵路破土動工。近年來,江蘇鐵路建設蓬勃發展,路網規模和質量大幅提升,鐵路建設運營管理模式不斷創新,到2020年,省內“三縱四橫”的高鐵網基本建成,全省高鐵里程將達1804公里。
  
  10月24日,商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段列車開始運行試驗,兩線於11月底前具備開通運營條件。這2條線開通后,安徽省16個省轄市的最後2個市――阜陽、亳州市邁入高鐵時代。阜陽形成“高鐵+普鐵”綜合性大型鐵路樞紐格局,可通達輻射9個方向沿線城市群,對實現華東第二通道客貨分流運輸,助推皖北精準扶貧、新型產業崛起和區域向更高質量一體化發展具有重要意義。今後,旅客從家門口就能方便乘坐高鐵列車前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地,旅途時間較原普速列車壓縮一半以上。
  
  規劃的滬蘇湖鐵路,穿越長三角生態綠色一體化發展示範區。2018年10月,國家發展改革委就關於新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告作批複,同意新建上海經蘇州至湖州鐵路,為完善長江三角洲地區交通網絡布局,促進區域經濟社會一體化發展。
  
  通蘇嘉甬鐵路,是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一。5月28日上午8時,一艘勘查作業船隻在杭州灣靠嘉興港區洋麵,並順利完成設備平台安裝、定位,開始鑽孔作業。8月19日,通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工程地質勘察項目順利完成。
  
  目前,滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬鐵路兩條新線正在抓緊推進,力爭儘早開工,為長三角生態綠色一體化發展示範區建設提供強大運輸支撐。
  
  一條條高鐵向前延伸,一個個項目紛紛落地。日前,為完善區域快速鐵路網布局,加快皖南國際文化旅遊示範區建設,促進沿線經濟社會協調發展,中國國家鐵路集團有限公司與安徽省人民政府聯合批複池州至黃山、宣城至績溪高速鐵路初步設計,為項目後期開工建設奠定了重要基礎。
  
  高鐵成網,發展紅利惠及民生。特別是近十年來,長三角高鐵建設“加速度”,開通合寧、合武、甬台溫、溫福、京滬、滬寧、滬杭、合蚌、寧杭、寧安、杭甬、杭長、合福、鄭徐、金麗溫、衢九、杭黃、青鹽等高鐵線路達18條,鐵路營業里程突破1萬公里,達10560公里,其中高鐵里程達4171公里,形成全國最為密集完善的高鐵網。
  
  鐵路承載着經濟“輸血”的重任,一同與區域一體化進程起舞,一起與經濟發展壯大。如今,長三角以全國8%的鐵路營業里程,承擔著全國20%的旅客發送量。
  
  今天,長三角鐵路四通八達,營業里是建國初期的8倍,重構了區域經濟發展“新版圖”;開行客車超過1000對,時速350公里“復興號”列車開行進一步擴容。現代化的上海虹橋站最高日客發量逾33萬人,運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。目前,區域內基本建成“1―3小時”高鐵交通圈,同城效應顯現。高鐵悄然改變着人們的生活方式,強力助推了長三角一體化高質量發展。
  
  年底前,商合杭鐵路商合段、鄭阜、徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段4條陸續開通運營,長三角地區高鐵運營總里程將突破5000公里。連接長三角一體化示範區的通蘇嘉甬鐵路正在加緊推進。
  
  根據規劃,預計到2020年末,長三角鐵路營業里程達1.3萬公里,其中高鐵超過5300公里,運營的鐵路覆蓋三省一市範圍內除浙江省舟山市以外所有地級以上城市,區域內基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、最具現代化的鐵路網和高鐵網。
  
  這一年,鐵路先行,勇當服務國家戰略排頭兵
  
  去年來的一年間,親耳聽見囑託的鐵路人,將激情化作不斷奮鬥和精細服務的動力。
  
  長三角一體化上升為國家戰略,鐵路各個領域更是緊密合作,不斷創新服務,勇當排頭兵,在中小城市多站點、多方向開行始發列車,精準服務長三角一體化發展國家戰略。
  
  今年7月10日,全國鐵路實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動卧列車。優化開行上海、南京、合肥至武漢、重慶等方向多趟“長江經濟帶”跨省概念列車。為弘揚“紅船精神”,方便旅客重走“一大”路,嘉興南站首開4對“紅色之旅”概念動車組列車。
  
  “智慧客運”服務,為人民群眾創造美好生活新時空。今年7月27日,滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點,旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代,旅客出行有了新體驗。目前,長三角鐵路正在對車站及售票點售票系統全面升級,年底前所有高鐵全面推行電子客票。
  
  鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車,從人工售票到網絡售票、發展到電子客票。鐵路相繼推出微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等服務,方便了旅客,折射出鐵路的變化發展。
  
  鐵路售票從“小窗口”到“大數據”,顛覆了傳統購票方式。如今的長三角鐵路,網絡購票成為主渠道,有八成以上的旅客坐在家中即可上網輕鬆購票、掌上選票。
  
  走得安全通暢、快捷舒適,是每位旅客的期盼。長三角鐵路率先推廣應用自助實名制核驗閘機,在滬、蘇、浙、皖等地旅客可自助“刷臉”核驗,方便旅客快速完成實名制檢驗。新增自助售票機,擴大覆蓋面,旅客取票售票,進站出站,更加便捷暢通。旅客持二代居民身份證放在智能刷臉識別器上,2秒即可通過閘機。在年底前,長三角鐵路“刷臉進站”擴充至40個城市65個火車站,旅客進站候車更暢通。
  
  上海局集團公司在重點高鐵車站設置便捷換乘通道,完善換乘流線和引導標識,旅客可在10分鐘內完成換乘。杭州東、上海虹橋等高鐵站在出站到達層設立“旅客換乘中心”,為旅客提供高鐵、地鐵、公交、公路、民航多種運輸方式換乘服務。現代化高鐵客站設置有智能e站、智能寄存櫃,旅客可進行充電、存寄行李等自助服務。
  
  新時代,鐵路服務內涵再深化。高鐵車站“一站一景”,自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏、電子茶爐、網絡訂餐、掃碼點餐等先進智能服務遍及站車,旅客出行品質提升。在高鐵商品供應上,長三角鐵路引進眾多“中華老字號”品牌,建立品牌資源庫“蓄水池”,為消費人群帶來了更便捷的購物體驗。
  
  上鐵12306客服中心從單一渠道人工諮詢轉向“網絡+熱線”智能融合服務轉型。重點旅客服務從最初的到站找服務,現在發展為可以通過網絡、電話等多種方式進行預約服務,同時建立站車聯網、路地攜手的服務網絡,進行全程服務,以“158”雷鋒服務站等為代表的長三角鐵路服務品牌越做越大。
  
  小廁所是個“民心工程”。近年來,鐵路大力升級改造站車廁所,由專業人員動態保潔,昔日“髒亂差”,如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能,緩解旅客入廁難。公共廁所融入“智慧家族”,“小天地”讓旅客有了獲得感。
  
  鐵路“炫科技”隨處可見,“智慧客運”便民利民,旅客實現了從“走得了”到“走得好”的轉變,旅客出行感受到了更多的幸福感。今年2月18日下午,上海移動正式在虹橋火車站啟動5G網絡建設,這是全球首個採用5G室內數字系統建設的火車站,計劃今年完成5G網絡深度覆蓋。屆時,廣大旅客在虹橋站可享受到高速、便捷的5G網絡服務。
  
  行動是最有力的答卷。上海鐵路站車垃圾分類服務邁出重要步伐,從“新時尚”成了“新習慣”。
  
  這一年,鐵路做大貨運板塊,加快步伐向現代物流業邁進
  
  長三角地區是“一帶一路”和長江經濟帶的重要交匯點。上海局集團公司全力落實中央“調整運輸結構、增加鐵路貨運量”的部署要求,積極實施貨運提質,推動貨運“公轉鐵”項目落地,常態化開行“海鐵聯運”班列,努力把戰略機遇和有利條件最大限度轉化為貨運增量。
  
  9月5日10時50分,上海貨運中心滿載汽車、紡織品、太陽能板等物品的首列集裝箱“鐵海快線”(無錫―上海港―泰國/馬來西亞)班列,駛出無錫南貨場,到達上海港后出口至泰國、馬來西亞等國家。這為上海貨運中心與中遠海運集裝箱公司、中鐵集裝箱公司三方在上海港合作推進鐵海聯運,向東南亞國家運送出口商品開闢了新通道。
  
  9月8日,滿載“江蘇造”產品的X8074次中歐班列,從南京貨運中心物流基地堯化門貨場再次開出,駛向“一帶一路”重要節點城市莫斯科。點到點開行中歐班列,採取貨車客車化開行模式,直達目的地,換裝和整理作業時間較之前的中歐班列節省近五分之一,為客戶節約了物流運輸時間和成本。
  
  近年來,安徽合肥中歐班列快速發展。9月27日9點10分,X8020次中歐班列(合肥―杜塞爾多夫)滿載着“安徽造”的機械、家電及液晶顯示器等貨物,從合肥貨運中心北站物流基地又一次順利發運,至此今年來合肥中歐班列累計發到數量達300列、29164標準箱,同比增長199.24%。2018年,合肥中歐班列共發運182列,超過前四年發運總和,其中回程班列同比增長近10倍。
  
  10月9日上午,隨着滿載82個標準箱發往比利時列日的“菜鳥號”X8020次列車從義烏西貨運站啟程,標誌着華東地區首條跨境電商班列――中歐班列(義烏―列日)e-WTP(電子世界貿易平台)“菜鳥號”正式開通,也標誌着義烏第11條中歐班列線路起航。
  
  “心誠致遠,通達天下。”近年來,上海局集團公司大力加強與地方政府部門合力,建設路網性物流中心,加快步伐向現代物流業轉型,打通服務最後“一公里”,發展“門到門”全程物流服務,組織“鐵公水”集裝箱多式聯運,開行中歐班列,主動服務“一帶一路”和長江經濟帶建設,降低社會物流成本。截至9月29日,集團公司累計完成集裝箱發送量145.57萬標箱,超去年全年總量。今年1至9月,寧波港完成“海鐵聯運”60.3萬標箱,同比增長38.8%,超去年全年總量。
  
  長三角鐵路貨運從內部生產型向市場導向型轉變,鐵路貨運量得到快速提升,為華東地區經濟發展提供了有力支撐。上海局集團公司對貨運組織實施改革,暢通受理渠道、簡化辦理流程、規範運輸收費。過去貨主要運貨,只能到貨運站辦理,現在貨主可通過去營業廳、登錄網站、撥打客服電話、利用上鐵95306手機APP等多種方法來運貨。如今,鐵路貨運站實現敞開受理、隨到隨辦、隨辦隨走。“一次提報、全程服務”一站式受理,方便客戶辦理業務。
  
  鐵路部門心繫“三農”服務,積極投身交通扶貧、精準脫貧攻堅戰,全力保障關係國計民生的重點物資運輸,主動做好進口博覽會等運輸服務,贏得社會良好口碑。
  
  上海局集團公司結合長三角地區貨運結構和區域經濟特點,大力開發貨運新產品,集裝箱運量逐年提升;積極與大眾、吉利、東風等知名企業建立戰略合作關係,通過改擴建物流基地、修建專用線、變貨場為企業前置倉庫等,為客戶提供商品車運輸服務;密切與順豐、京東等快遞企業合作,涉足京滬快遞物流市場業務,開行快速貨物列車保障城際快消品、生產生活物資的市場需求,實現全國主要經濟城市全覆蓋。
  
  交通強國,鐵路先行。站在新的歷史起點上,上海局集團公司正努力加快向現代運輸企業奮進,繼續書寫東方奇迹。

連鎮鐵路節點工程――五峰山長江大橋中跨鋼樑架設進度過半

 

  11月1日,五峰山長江大橋中跨第二十個大節段鋼樑架設成功,比原工期提前30天完成架設過半目標,建設速度創新高。
  
  據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部一分部項目經理牟翔介紹,五峰山長江大橋全橋鋼桁梁節段共53個,主跨中間三個節段鋼樑為單節間鋼桁梁,每個梁段重約700噸,採用單台900噸纜載吊機起吊鋼樑,其餘34個梁段均為大節段鋼桁梁,最重鋼樑節段達1432噸,為目前國內最重懸索橋鋼桁梁,採用兩台纜載起重機整體節段進行吊裝。
  
  “為儘可能減少航道佔用時間,在鎮江海事局的全力支持與配合下,不斷優化施工方案,架設速度持續創新高。截至目前,最快用時2小時50分鐘鋼樑起吊至水面50米,航道達到全面開通條件,6小時鋼樑起吊至指定位置並與吊索連接完成”,項目部副經理兼安全總監張耀軍介紹。
  
  本次架設採用南北岸同時架設方案,即一天內架設兩個大節段梁段,這是五峰山長江大橋首次在運輸繁忙的長江黃金水道上一天架設兩個大節段鋼樑作業,此舉不僅提高了施工效率,也減少了航道佔用時間,為主橋提前貫通贏得了寶貴時間。
  
  五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋,也是連鎮鐵路關鍵節點工程。大橋全長6.409公里,主跨1092米,一跨過江,下層為4線高速鐵路(預留兩線),設計時速250公里;上層為雙向8車道高速公路,設計時速100公里,是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
  
  (來源:江蘇新聞廣播/施憶 編輯/高若婷)