外通內聯,夢圓高鐵時代

  今年初,全省鐵路工作座談會在南京召開,通報2018年度全省鐵路建設工作目標任務考核情況,鹽城在全省鐵路建設工作綜合考核中獲得特等獎,為全省唯一獲此殊榮的設區市。這是全省首次設立該獎項。
  
  身處長三角一體化和淮河生態經濟帶兩個國家戰略的交匯點,鹽城正加速駛入“高鐵時代”。該市積極貫徹省委新一輪鐵路發展的決策部署,搶抓機遇推動市域內鐵路網絡建設。去年底,時速200公里的青鹽鐵路正式通車;今年底,時速250公里的徐宿淮鹽鐵路通車,直通北京、西安;明年底,鹽通鐵路通車,可以直通上海。鹽城正全面融入長三角地區高速鐵路網,打造東部沿海重要的區域交通樞紐。
  
  補齊短板
  
  從“末梢”走向區域樞紐
  
  早在2009年,鹽城就躋身全國10個同時擁有航空和海港一類開放口岸的地級市。但鐵路,是鹽城人心頭的痛點。
  
  2004年開通的新長鐵路,時速120公里,結束了鹽城“地無寸鐵”的歷史。但此後相當長時間裡,鹽城鐵路建設一直停滯不前。
  
  作為一條普速鐵路,新長鐵路鹽城段的通過能力在運行不久就趨於飽和。鹽城站每天始發旅客約1萬人次,遠遠滿足不了經濟發展和群眾出行的需求。目前經過鹽城的旅客列車每天為12對,一遇到小長假,去往一些熱點城市的車票常常一票難求。
  
  即使去省會南京,坐火車也不方便,每天從鹽城往返南京的有上萬人,但僅有十分之一選擇坐火車。因為坐火車的時間和坐大巴的時間相差無幾。
  
  去上海,尚無直達列車。鹽城至南京265公里,鹽城到上海316公里,三地幾乎構成了一個以鹽城為頂點的等腰三角形。就是這兩條腰線,多年來一直讓鹽城處於上海與南京的經濟輻射圈之外。
  
  近年來,鹽城全力加快推進鐵路建設,打造“軌道上的鹽城”,滿足人民群眾在家門口高鐵出行的強烈期盼。如今,鹽城鐵路出行的“窘狀”正在逐漸改變,鹽城正從鐵路的“末梢”走向區域樞紐。
  
  2018年,青鹽鐵路正式投入運營、開通動車組,鹽城駛入“高鐵時代”。
  
  目前,徐宿淮鹽鐵路正為年底通車做最後準備,屆時鹽城至北京全程高鐵,運行時間在5小時以內,鹽城至西安也縮至5個小時。青鹽鐵路開通后,由鹽城始發和經停至北京的旅客列車每天達5對,2019年春運期間另增京鹽高鐵臨客1對,該市進京列車數在蘇中蘇北8市中位列第二,鹽城融入了北京“一日商務圈”,“縣縣通鐵路”目標超前完成。
  
  “十三五”期間,相關聯絡線建成后,鹽城到南京僅需一個半小時左右。
  
  通向上海及東南沿海方向的鹽通鐵路明年通車后,鹽城將被納入上海“一小時都市圈”。該線也成為蘇北地區通往上海最近的路徑。
  
  內聯外通
  
  構建“5+1”高鐵網
  
  近年來,“高鐵”在鹽城成為熱詞,具體到每條線路建設節點的消息都會引起人們極大地關注。短短几年時間,在省委、省政府的支持推動下,鹽城市委、市政府幾屆主要領導積極奔走努力,爭取國家支持,鹽城的高鐵從零到成網,走過了不尋常的歷程。
  
  2016年9月召開的鹽城市第七次黨代會,明確了未來鹽城高鐵建設目標:加快構築縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的“5+1”高速鐵路網,建成通往上海方向的鹽通高鐵,通往北京、西安方向的徐宿淮鹽高鐵,通往南京方向的徐宿淮鹽與連淮揚鎮高鐵聯絡線,通往杭州方向的鹽泰錫常宜高鐵,通往青島方向的連鹽高鐵,確保建設高鐵客運專線200公里以上、客貨共線100公里以上,加快邁入高鐵時代。
  
  2018年7月召開的鹽城市委七屆六次全會再次提出:加快構建現代綜合交通體系,3年後實現90分鐘到達上海和省內各市、縣縣通快速鐵路,建成沿海高鐵樞紐城市,改寫發展的時空格局。
  
  如今,翻看鹽城高鐵的規劃圖,在建和規劃中的5條鐵路線,組成了一個反“K”形鐵路網,鹽城的高鐵建設線路圖逐漸清晰起來。
  
  ――青鹽鐵路,在鹽城境內新建105公里雙線電氣化鐵路,時速200公里,總投資105億元,在鹽城境內設響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站;
  
  ――徐宿淮鹽鐵路,在鹽城境內新建72公里、250公里/小時的高速鐵路,計劃總投資110億元,在鹽城境內設阜寧南站、建湖站和鹽城站;
  
  ――在建鐵路包括:往上海方向的鹽通鐵路,往南京方向的連淮揚鎮鐵路(鹽寧高鐵聯絡線),還有已規劃的鹽泰錫常宜高鐵……
  
  ――在反“K”的交點上,集鐵路、長途客運、出租車、公交、城市候機樓等多種交通方式為一體的“零換乘”市區綜合客運樞紐,將與徐宿淮鹽鐵路同步建成投入使用。
  
  全面推進
  
  “戰場”展現“高鐵速度”
  
  10月26日,在鹽通鐵路鹽城南跨通榆河特大橋項目建設現場,228米的連續梁拱式橋一個主跨和兩個邊跨都已完成大半,年底前有望合龍。這是鹽通鐵路全線最大的控制性工程,也是350公里時速全國在建最大跨度連續梁拱式橋。
  
  鹽通鐵路2018年1月開工以來,鹽城段的工作推進力度一直走在前。開工后,鹽城僅用1個月時間完成995戶民房拆除工作,超前完成省政府時間節點要求,創造了“鹽城速度”。目前,鹽通鐵路鹽城境內橋樑樁基、承台等完成數都超過99%,年內完成投資33.5億元。
  
  在鐵路建設過程中,鹽城全市上下從市到鄉鎮都成立鐵路辦或指揮部,主動靠前服務,確保鐵路工程建設實現“零干擾施工、零障礙進場、零距離服務”。開通行政審批“綠色通道”,幫助建設單位辦理市級用地、跨河、跨路等施工許可,主動處理各類矛盾糾紛,保證了鐵路建設的順利推進。
  
  去年,鹽城鐵路和綜合客運樞紐兩大類項目完成投資82.4億元,佔全年完成投資的47.4%,其中僅鹽通鐵路鹽城段年內就完成投資25.22億元。今年1至9月份,鹽城在建鐵路完成投資46.8億元,繼續領跑全省。
  
  鹽城市委、市政府主動把鐵路建設放在全國、全省發展大局中來謀划,積極推動幹線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”。目前,鹽城市域市郊鐵路方案、大市區軌道交通線網規劃等都在編製中,積極規劃將鹽城北打造成綜合性鐵路物流中心,構建“一主多節點”的全域鐵路貨運體系。
  
  圍繞產業布局,鹽城積極推進港口支線建設,大豐港支線鐵路、濱海港支線鐵路正加快前期工作,力爭儘快開工。
  
  隨着“5+1”高鐵路網的不斷編織完善,一個開放發展的新鹽城愈加煥發光彩。鹽城正積極構建涵蓋高鐵、海港、空港的立體化綜合運輸大通道,打造陸海空全要素現代化綜合交通運輸體系,以交通現代化支撐全面小康建設,為高質量發展提供強有力的交通引領。

告別火車票:又有86個車站可以刷手機進站

  在河南,鄭焦城際的鄭州、南陽寨、黃河景區、武陟、修武西、焦作站已於11月20日起開始實施電子客票。
  
  鄭州東站、商丘站將隨同商合杭、鄭阜、鄭萬高鐵的各個站點,一併於開行之日起實施電子客票,具體時間應該是12月1日。
  
  鄭開城際的宋城路、綠博園站、鄭機城際新鄭機場站,鄭徐高鐵的開封北、蘭考南、民權北站,京廣高鐵的許昌東、新鄉東、鶴壁東、安陽東站,鄭西高鐵的鄭州西、鞏義南、洛陽龍門、澠池南、三門峽南、靈寶西站,全部將在年底前實施電子客票。
  
  在湖北,11月20日起,11個車站成為武漢局管內首批電子客票應用試點,分別為:漢口站、后湖站、金銀潭站、天河街站、天河機場站、槐蔭站、閔集站、毛陳站、孝感東站、紅安西站、麻城北站。
  
  在山西,也是11月20日,西安北、渭南北、大荔3個車站開通電子客票。
  
  在長三角,11月20日,上海局第二批電子客票推廣啟動,涉及48個車站:寧波站、奉化站、寧海站、三門縣站、臨海站、台州站、溫嶺站、雁盪山站、紳坊站、樂清站、永嘉站、溫州南站、瑞安站、平陽站、蒼南站、上海虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、餘杭站、紹興北站、紹興東站、餘姚北站、庄橋站、諸暨站、義烏站、金華站、龍游站、衢州站、江山站、金華南站、武義北站、永康南站、縉雲西站、麗水站、青田站、鹽城北站、射陽站、阜寧東站、濱海港站、響水縣站、連雲港站、贛榆站、淮北站、淮北北站。
  
  所謂電子客票,也稱“無紙化”車票,是以電子數據形式體現的鐵路旅客運輸合同,與普通車票具有同等法律效力。
  
  旅客通過互聯網訂購車票以後,無需換取紙質車票,可直接持二代身份證等有效身份證件或者刷購票二維碼,通過火車站進站口和驗票閘機乘車。
  
  需要注意的是,只有上車站和下車站均為電子客票試點車站,才可以刷身份證或二維碼進出站,其他普速列車仍需識讀磁製車票進出站。
  
  對於很多人關心的沒有紙質車票如何報銷的問題,旅客可以在開車前或乘車日期之日起30天內,憑購票時使用的有效身份證件原件,到車站售票窗口(含自動售取票機)打印電子客票報銷憑證,超過30天的可聯繫12306客服中心辦理。
  
  但是注意,電子客票報銷憑證作為國家稅務部門認證的有價票據,只能辦理一次。

徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望12月15日通車

  長三角高鐵線路將上新啦!近日,“長三角一體化・高鐵行”媒體見面會在阜陽、亳州兩地舉行。現代快報記者獲悉,商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管段於11月底前具備開通運營條件,有望在12月1日通車;徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段有望最快12月15日通車。中國鐵路上海局集團有限公司以此倒排計劃,全力保障4條新線按期開通運營。屆時,長三角高鐵板塊上將再添“四小龍”,江蘇、安徽兩省也將實現“市市通高鐵”。
  
  滬通鐵路再現“中國速度”預計明年6月通車
  
  快報訊(通訊員周子琪高瞻韓震記者劉偉娟)11月21日11:16,隨着中鐵十局施工人員將最後一段鋼架安裝就位,滬(上海)通(南通)鐵路張家港站站房鋼結構網架吊裝施工順利完成。現代快報記者獲悉,這標誌着站房主體工程全部完畢,進入裝飾裝修階段。
  
  張家港站是滬通鐵路重要站點。未來,南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路都將引入,使該站成為三線合一的樞紐站,張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。屆時,張家港至上海僅需約25分鐘、至蘇州約20分鐘、至南京約40分鐘、至南通約10分鐘,上海“半小時通勤圈”將加入一個新成員。
  
  滬通鐵路是國家沿海通道、長三角城市快速軌道網的重要組成部分,預計於2020年6月通車運營。滬通鐵路建成后,與寧啟鐵路、鹽通高速鐵路、青鹽鐵路、青煙威榮城際鐵路形成無縫對接,沿海鐵路大通道將全面貫通,對於加強上海及蘇南地區向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,加快蘇中、蘇北地區的經濟發展具有重要意義。
  
  商合杭高鐵商合段:阜陽到南京時間壓縮一半以上
  
  商合杭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,全長795公里,設計時速350公里。其中,商合段北起河南省商丘市,途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市,終至安徽省合肥市。該段沿線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南等9個車站。
  
  商合杭高鐵商合段12月1日有望通車運營。屆時,阜陽、亳州結束不通高鐵的歷史,安徽16個省轄市實現“市市通高鐵”。阜陽、亳州兩地居民乘高鐵前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地,行程時間較原有普速列車壓縮一半以上。
  
  值得一提的是,商合杭高鐵在合蚌高鐵合肥北城站聯通交會,進一步完善了合肥鐵路網布局。今後,旅客在合肥北城站即可便捷換乘列車,南下北上,通達中西部地區。
  
  鄭阜高鐵:銜接商合杭等多條高鐵,連接西北與華東
  
  鄭阜高鐵全長277公里,途經安徽阜陽、界首和河南沈丘、淮陽、周口、長葛、許昌和鄭州等地,設計時速350公里,為雙線高速鐵路,其中安徽境內正線全長69公里,設3個車站。
  
  鄭阜鐵路作為河南省“米”字型快速鐵路網的組成部分,銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路,是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷的客運通道;作為中原區域路網的重要補充,與商合杭鐵路共同承擔西北、華北中西部與華東地區旅客交流。該條鐵路的修建對填補鐵路網空白、完善快速鐵路網、優化路網布局、充分發揮快速鐵路網的規模效益和系統效應,具有積極意義。
  
  徐鹽鐵路:橫貫蘇北大地,12月15日前具備開通條件
  
  徐鹽鐵路起自京滬高鐵徐州東站,終至新長鐵路鹽城站。全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。該條鐵路設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路,預計12月15日前具備開通運營條件,有望15日通車運營。
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,是江蘇省最長的高鐵。
  
  徐鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段,形成蘇北區域高鐵網絡,強力助推蘇北各市更快融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。
  
  連鎮鐵路董淮段:通車后連雲港到南京行程時間縮至2小時
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中聯徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分。線路全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。其中,連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交會於淮安東站,計劃今年底開通運營。
  
  連鎮鐵路建設成后,將有效銜接長江兩岸以及蘇北至蘇南地區,連雲港、淮安、揚州、鎮江四個大中城市將由此連成一體,蘇北、蘇中等此前與全國高鐵網隔離的城市將邁入高鐵時代。目前,連雲港至南京經隴海、京滬既有線運行普通列車歷時約7個半小時,連鎮鐵路通車后,連雲港到鎮江只需要1個多小時,至南京將縮短至2小時左右。此外,連雲港至上海也將由11小時左右壓縮到3小時左右。
  
  據介紹,徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。值得一提的是,新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區,為沿線居民出行提供極大便利。

長三角又一批火車站啟用電子客票 浙江有36個

 

  記者11月19日從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,根據中國國家鐵路集團有限公司的部署要求,長三角鐵路正在逐步擴大電子客票應用實施範圍,第二批電子客票應用推廣工作從20日啟動,48個車站將告別紙質車票,邁入電子客票時代。
  
  48個車站分別為:寧波、奉化、寧海、 三門縣、臨海、台州、溫嶺、雁盪山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、瑞安、平陽、蒼南、上海虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭、紹興北、紹興東、餘姚北、庄橋、諸暨、義烏、金華、龍游、衢州、江山、金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、青田、鹽城北、射陽、阜寧東、濱海港、響水縣、連雲港、贛榆、淮北、淮北北。
  
  此前,上海局已宣布自11月12日起至12月中旬,逐步擴大電子客票應用實施範圍。12日,合肥南站、南京南站、杭州東站等第一批45個車站啟動電子客票應用實施推廣工作,乘車的旅客無需取票,刷證即可乘車。第一批45個車站為:南京南、全椒、合肥、六安、金寨、蚌埠南、淮南東、水家湖、合肥北城、合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、安慶、池州、銅陵、繁昌西、弋江、蕪湖、當塗東、馬鞍山東、江寧西、杭州東、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、杭州。
  
  2019年7月27日,滬寧城際鐵路試點應用電子客票,旅客無需取票,刷證即可乘車。這是長三角貼庫電子客票發展的起點。
  
  別了,紙質車票
  
  旅客僅需一張身份證就能完成快速進站,減少了排隊取票、排隊退改簽、排隊掛失補票等時間,效率大大提高。除此之外還能從源頭杜絕販賣假票等問題,優勢明顯。
  
  乘車信息要去哪裡找?
  
  紙質火車票一般會明確標註車次、檢票口、車廂號、座位號等關鍵乘車信息,所以在此之前,即便很多車站可以不用取票,支持刷身份證進站,依然有很多旅客為了乘車信息而選擇排隊取票。
  
  但事實上,沒有紙質票這些信息依然可以被找到,旅客可以通過以下幾種方式進行查詢:
  
  打印購票信息單
  
  需要掌握購票信息的旅客,可通過網站自行打印或下載購票信息單,也可到實施電子客票的車站指定窗口打印購票信息單。
  
  候車大廳電子屏
  
  一般情況下,車站的候車大廳電子顯示屏都會滾動顯示每個車次的檢票時間、檢票口。
  
  既然是電子客票時代,當然把問題交給線上解決最方便。旅客打開掌上高鐵App或微信小程序,綁定12306賬號,不僅能夠快速查詢車次、檢票口、車廂號、座位號等關鍵信息,還能及時接收行程提醒,從容安排出行行程,極大提升了高鐵出行體驗。
  
  以上方法你get了嗎?電子客票時代,再也不用擔心找不到檢票口、座位號啦!
  
  值得一提的是,除了電子客票之外,近年來,鐵路部門還推出了互聯網訂票、互聯網訂餐、線上重點旅客預約、失物找回等智慧便民服務,滿足旅客多樣化的出行需求。

長三角48個火車站啟用電子客票 乘車需刷身份證

 

  11月20日起,中國鐵路上海局集團有限公司(下稱上海鐵路局)管轄內的48個車站,乘車憑證將由紙質車票轉為電子客票,長三角地區鐵路正逐步擴大電子客票應用範圍。
  
  具體48個車站為:寧波、奉化、寧海、三門縣、臨海、台州、溫嶺、雁盪山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、瑞安、平陽、蒼南、上海虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭、紹興北、紹興東、餘姚北、庄橋、諸暨、義烏、金華、龍游、衢州、江山、金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、青田、鹽城北、射陽、阜寧東、濱海港、響水縣、連雲港(3.790, 0.08, 2.16%)、贛榆、淮北、淮北北。
  
  11月12日,上海鐵路局內的45個車站就已啟用了電子客票。上海局表示,計劃自11月12日起至12月中旬,分階段對管轄區段內的高鐵動車停靠站實施電子客票,同時也包括即將開通的鄭阜、商合杭(北段)、徐鹽、連鎮(北段)4條新線。
  
  我國現有的鐵路紙質車票為紅色條碼票和藍色磁介質車票兩種,均採用實名制,集鐵路旅客承運合同憑證、乘車憑證、報銷憑證等功能於一體,旅客需憑車票乘車。
  
  電子客票將原紙質車票承載的旅客運輸合同、乘車、報銷三個憑證功能分離,以電子數據形式體現運輸合同,鐵路不再出具紙質車票。乘客使用電子客票乘車時,需通過刷身份證乘車。
  
  如需查詢購票信息,乘客可通過網站自行打印或下載購票信息單,也可到車站售票窗口或自動售票機打印。對於未使用現金購票且未取出報銷憑證的旅客,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽。
  
  報銷憑證則需在乘車日後30日內,憑身份證到車站售票窗口或自動售票機換取,憑證上無車廂席位信息。
  
  2018年11月22日,海南環島高鐵率先實施電子客票;今年7月27日起,電子客票試點範圍增加上海至南京、成都至重慶、廣州至珠海(湛江西)、昆明至大理至麗江4條高鐵城際鐵路。
  
  9月份開通京雄城際鐵路(北京段)和10月份開通的梅汕鐵路,也啟用了電子客票。未來,電子客票將會在全國更多鐵路推廣實施。

徐鹽鐵路連鎮鐵路開始滿圖運行試驗

  記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,11月18日,徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開始滿圖運行試驗,開行動車組列車34.5對。
  
  運行試驗是依照開通后的列車開行實際運行狀態進行試運行,所有停點的車站模擬辦理客運業務,以測試客服設備狀態、作業人員服務標準及質量等,全面測試新線路綜合運行、運用狀態是否滿足開通運營條件。
  
  運行試驗各趟動車組列車在各停車站均按照模擬辦客程序進行測試,列車、車站客運人員均按載客狀態立崗,開關車門、廣播和引導等作業均模擬運營標準。
  
  徐鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,設計時速250公里,正線全長315.55公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交匯於淮安東站,設計時速250公里。
  
  徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段將於今年年底前具備開通運營條件。徐鹽鐵路是江蘇省首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,建成后將成為京滬高鐵徐滬段重要輔助通道,沿線經過五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城。
  
  徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段開通運營后,蘇北五市將全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇十三個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。新線開通后,淮安、宿遷等市可通過青鹽鐵路直達膠東地區。
  
  另外,即將於明年全線貫通的連鎮鐵路,將與徐鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接。

又進一步!徐宿淮鹽鐵路滿圖運行試驗

  11月18日,記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,徐宿淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段於當日開始滿圖運行試驗,開行動車組列車34.5對。
  
  據悉,滿圖運行試驗是依照開通后的列車開行實際運行狀態進行試運行,所有停點的車站模擬辦理客運業務,以測試客服設備狀態、作業人員服務標準及質量等,全面測試新線路綜合運行、運用狀態是否滿足開通運營條件。運行試驗各趟動車組列車在各停車站均按照模擬辦客程序進行測試,列車、車站客運人員均按載客狀態立崗,開關車門、廣播和引導等作業均模擬運營標準。
  
  徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,為設計時速250公里雙線電氣化高速鐵路,正線全長315.55公里,共設有徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。項目初設批複總投資408.9億元,2015年12月28日開工建設。
  
  連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐宿淮鹽鐵路交會於淮安東站,設計時速250公里,主體工程為“五橋四站”,即跨鹽河牛敦河東門河特大橋、新沂河特大橋、漣水特大橋、淮安特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋;灌雲、灌南、漣水及淮安東站。在淮安市內連鎮鐵路與徐宿淮鹽鐵路正線并行,在淮安東站共站,并行線路長度22.3公里。
  
  據中國鐵路上海局集團有限公司有關負責人介紹,徐宿淮鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段將於今年年底前具備開通運營條件,徐宿淮鹽鐵路開通運營后,標誌着蘇北五市全面步入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通。
  
  值得一提的是,即將於明年全線貫通的連鎮鐵路,將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接,進一步拉近與長三角區域中心城市的時空距離,對促進蘇北地區經濟社會發展以及長三角區域一體化高質量發展具有重要意義。
  
 

徐宿淮鹽鐵路運行試驗列車上線

  11月15日,8時17分,D55701次動車組運行試驗列車自徐州東站徐蘭場駛出,9時42分正點抵達鹽城站,標誌着有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐宿淮鹽鐵路運行試驗正式進入“試跑”階段。
  
  徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,為設計時速250公里雙線電氣化高速鐵路,正線全長315.55公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城9個客運車站。項目初設批複總投資408.9億元,2015年12月28日開工建設。
  
  運行試驗是依照開通后的列車開行的實際運行狀態進行試運行,所有停點的車站模擬辦理客運業務,以測試客服設備狀態、作業人員服務標準及質量等,全面測試新線路綜合運行、運用狀態是否滿足開通運營條件。運行試驗各趟動車組列車在各停車站均按照模擬辦客程序進行測試,列車、車站客運人員均按載客狀態立崗,開關車門、廣播和引導等作業均模擬運營標準。
  
  徐宿淮鹽鐵路9月16日開始聯調聯試。聯調聯試階段,在中國鐵路上海局集團有限公司蘇北鐵路工程建設指揮部的領導下,各參建施工單位均按照相關要求做好各項工作,保證了徐宿淮鹽鐵路按計劃進入試運行階段。承擔著徐宿淮鹽鐵路全線軌道施工的中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標項目部,在聯調聯試中持續做好施工克缺、安全確認、工程收尾、試運行準備等各方面的工作,安全確認排查工作嚴格落實路局“五個一”標準進行,確保工完料清。
  
  徐宿淮鹽鐵路是江蘇省最長的高鐵同時也是首條整條線路都在蘇北地區的鐵路客運專線,沿線經過五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城。徐淮鹽鐵路開通運營后,將改寫淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史,江蘇十三個省轄市將全部進入動車時代。徐淮鹽鐵路與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段將形成蘇北區域高鐵網絡,助力蘇北各市更快地融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。

徐鹽鐵路試運行,開通后將使用電子客票

  11月12日新建徐州至鹽城鐵路以及連雲港至鎮江鐵路(董集至淮安段)聯調聯試圓滿結束。進入運行試驗階段,年底前將具備開通運營條件!
  
  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,線路起自徐州東站,終至新長鐵路鹽城站,正線全長315.55公里,設計時速250公里,為雙線電氣化高速鐵路。
  
  全線設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站(除后馬庄站外,其餘9個為客運車站),於2015年12月28日開工建設。
  
  連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中連徐鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南接滬寧城際鐵路,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分,全長約305公里,設計時速250公里。
  
  此次運行試驗的連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里,接軌於連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐鹽鐵路交匯於淮安東站。
  
  “轉入運行試驗后,將按照試驗大綱要求進行列車運行圖參數測試、按圖運行試驗、故障模擬和應急救援演練,檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性,驗證行車組織方式能否滿足運營要求;檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力等。”
  
  據中國鐵路上海局集團有限公司技術人員介紹,運行試驗使用的動車組車型與正式開通運行后的車型基本一致,但與正式運營列車不同的是,運行試驗期間,列車僅模擬正式辦理客運業務的相關作業,不載客運行。
  
  徐鹽、連鎮鐵路(董集至淮安段)此次運行試驗為期一個月左右,年底前將具備開通運營條件。
  
  開通運營后,淮安、宿遷兩市將結束不通高鐵的歷史,江蘇13個省轄市也將全部邁入高鐵動車時代,進一步拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離,推動了蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈。
  
  徐鹽、連鎮(北段)開通后將實施電子客票
  
  中國鐵路上海局集團有限公司計劃自11月12日起至12月中旬,分階段對管轄區段內的所有高鐵線路和動車組列車停靠車站推廣實施電子客票。其中,第一批45個車站,12日起已啟動實施電子客票。
  
  電子客票將原紙質車票承載的旅客運輸合同、乘車、報銷三個憑證功能分離,實現運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供,進一步提高旅客出行體驗。
  
  旅客持購票時所使用的有效身份證件原件即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度明顯提升。
  
  

江蘇又有兩條鐵路進入運行試驗階段 蘇北五市將迎高鐵時代

 

  自2019年11月13日起,徐鹽、連鎮(連淮段)高鐵進入動車組列車運行試驗階段。
  
  徐鹽高鐵起自徐州東站終至新長鐵路鹽城站,橫貫蘇北沿海和腹地,被譽為蘇北“金腰帶”。線路正線全長315.55公里,設計時速250公里。設徐州東、后馬庄、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站。
  
  連鎮高鐵北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中連徐鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南接滬寧城際鐵路。全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。此次運行試驗的連淮揚鎮鐵路(連淮段),正線長117.543公里,設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站,並與徐鹽鐵路交會於淮安東站。
  
  運行試驗是鐵路開通前,模擬正式開通運行情境,充分調動和協調機務、乘務、工務、供電、電務、房建公寓、檢修、通信、旅服等各單位,滿圖運行、模擬辦客、接發列車,共同發現並解決在鐵路建設、聯調聯試、運行試驗階段存在的問題,進行倒排計劃、銷號清零,確保滿足安全運營條件,按期完成年底開通任務。
  
  據江蘇高速鐵路有限公司負責人介紹,此次運行試驗為期一個月左右,年底前將具備開通運營條件。開通運營后,蘇北5市將全部邁入高鐵時代,這對補齊蘇北高鐵建設短板,服務沿線居民出行,拉動區域經濟增長,推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和經濟圈,都將起到重要的作用。
  
  目前,江蘇省有5條高鐵共1236公里在同時建設,年底將新增高鐵通車裡程424公里,屆時蘇北5市將全部通上高鐵。到2020年,全省高鐵總里程達到1804公里,較目前翻一番,將進入全國前五;到2025年再翻一番,超過3500公里。