“市市通高鐵”,真開心! 帶動區域協調發展

 

  “高鐵來了!春節回家更方便了。”2019年底,多條高鐵(動車)相繼通車,不少家住沿線城市的老百姓很開心。隨着越來越多高鐵開通運營,“市市通高鐵”“市市通動車”正在更多省份成為現實。目前,有哪些省份實現了“市市通高鐵(動車)”?帶來了怎樣的改變?未來發展前景如何?
  
  多省實現“市市通高鐵”
  
  “以前從北京回淮安要吭哧吭哧坐10個小時的火車,既累又耗時間。現在高鐵開通了,回去一趟只要4個多小時,回家再也不是一件累人的事了。”在北京工作的林豐對最近淮安高鐵的通車感到很激動。
  
  日前,徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連雲港至淮安段開通運營。其中,徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,西起徐州東站,正線建設里程全長313公里,沿線設有觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖等站,終至鹽城站;連淮揚鎮鐵路是江蘇省高鐵路網的“脊梁骨”,此次通車的連雲港至淮安段,設灌雲、灌南、漣水三個中間站,初期運營速度為250公里/小時。
  
  江蘇省鐵路辦相關負責人介紹,隨着兩條新線的開通運營,鹽城、淮安兩地2020年春運運能預計可比去年增加近2倍。在蘇南地區已開通高鐵近10年後,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,淮安市、宿遷市結束不通高鐵的歷史,江蘇省13個省轄市實現市市通高鐵(動車)。
  
  近年來,包括江蘇在內的整個長三角地區都在加快高鐵建設步伐。2019年12月1日,京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵正式開通運營,位於安徽省北部的阜陽與亳州兩市進入“高鐵時代”。至此,安徽省全部16個省轄市都通了高鐵。
  
  隨着安徽實現市市通高鐵、江蘇實現市市通動車,長三角地區高鐵網進一步擴圍,目前已擁有22條高鐵,動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市。預計到2020年末,長三角鐵路營業里程將達1.3萬公里,其中高鐵超過5300公里。
  
  不僅是長三角,“市市通高鐵”的版圖正由東向西、從南到北在全國範圍內擴張。日前,昌贛高鐵開通運營,江西實現市市通高鐵(動車)。山東提出將在2020年末基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈;廣西宣布,將在2020年基本實現市市通高鐵,建成以南寧為中心的高速鐵路交通圈;陝西明確將投資超過5000億元,到2020年力爭實現市市通高鐵;此外,湖北、湖南、貴州等地也紛紛列出了各自接下來幾年實現“市市通高鐵”的計劃安排。此前,中國的福建省已率先實現市市通高鐵。
  
  旅遊探親更方便了
  
  告別沒有高鐵的歷史,不少人的工作、生活因此發生了改變。
  
  在北京工作的趙琪談起了她往返北京與連雲港兩地的經歷:“以前沒通高鐵的時候常坐飛機,夜裡到北京,機場離市區又很遠,不僅時間成本高,而且花費高昂,行李需要託運,事事都不方便。現在高鐵開通,省了不少麻煩。”
  
  趙琪說,在蘇北地區,人們過去出行方式大多是大巴或者自駕,遠一點只能靠飛機或者是慢悠悠的火車,這給蘇北的人口流動、商業發展帶來了很多不便,開通高鐵帶來了顯着改變,出行、旅遊、回鄉探親都方便了。
  
  “上大學的時候,坐大巴從連雲港到蘇州,時間最長的一次是從早上8點到第二天凌晨2點,一路堵車,只停靠一次服務區,到蘇州後車站都關門了。”曾在蘇州大學讀書的任嘉說。
  
  京港高鐵商合段的開通運營結束了安徽壽縣這個千年古城不通火車的歷史,經常去阜陽出差的市民錢先生在通車當日買到了壽縣站的首張車票,“壽縣終於通上高鐵了,以後乘車就更方便了。”從壽縣站到阜陽西站,全程用時僅29分鐘,相較坐汽車走高速公路,能省約1個小時。
  
  黔張常鐵路於2019年12月26日開通運營,沿線的張家界自此進入高鐵旅遊時代。在張家界工作的陳冬,老家在同省的株洲,他說,張家界通了高鐵不僅方便了外面的人進來旅遊,也讓他回家探親更便捷了。“過去我回家的頻率是一到兩個月一次,高鐵開通后,坐車時間縮短近一半,我打算以後半個月回一次家。只要有假日,腳一抬,我就能回家吃飯。”
  
  高鐵帶來的便利讓在廣州讀書的陸敏很滿意現在的生活,並對未來充滿期待:“廣州到深圳的高鐵改變了我對距離的看法,異地戀不再是遙遠的代名詞。買張高鐵票,半小時就能到深圳見到男朋友,就像是在市內乘地鐵一樣。”陸敏表示,由於交通方便,畢業后她對在廣州還是在深圳工作都可以接受,而這兩個地方發展前景都很好。
  
  帶動區域協調發展
  
  對於“市市通高鐵”,中國社科院農村發展研究所所長魏后凱認為,經過近10年快速建設,中國高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的2/3,居世界第一位,成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。“越來越多高鐵開通運營,不僅讓老百姓的出行更加方便,也將推動各地經濟文化技術交流,促進地區之間的經濟協調發展。”
  
  建築面積達8000平方米的龍山北火車站是黔張常鐵路沿線最大的縣級站,也是最具土家族特色的站房。進站口正門中間的土家織錦造型窗飾,給整個站房奠定了一個土家族元素基調,並與分列兩側的土家吊腳樓木牆裝飾遙相呼應。
  
  “我們建的這個候車室融入了土家族的文化元素,投入使用后,不僅能承擔候車的功能,還要起到傳播土家族文化的作用。”龍山縣黔張常鐵路指揮部常務副指揮長王本東很自豪。
  
  京福鐵路客運專線安徽有限責任公司工程管理部部長王強表示,鄭阜高鐵向東與京港高鐵商合段相連,形成了豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道,並通過合肥連接合寧、合福高鐵,將進一步密切中原地區與東南沿海地區的聯繫。
  
  國務院發展研究中心社會發展部研究員丁寧寧認為,高鐵加快了中國城市化和工業化進程,有利於鐵路沿線形成走廊產業經濟帶,有助於擴大地區間分工,提高國內市場的統一性。隨着更多高鐵實現運營,也更有利於農村流動人口進入城市,從而大大增加了就業機會。
  
  “高鐵帶來的便捷性與好處顯而易見,但其帶來的挑戰也需引起關注。從整體發展的角度來看,沒有開通高鐵的城市在吸引人才、資本、技術等方面相對缺乏競爭力,已經開通高鐵但發展不充分的地區則可能面臨虹吸效應帶來的挑戰,人口、資源等可能加速外流,這有可能會擴大地區之間的差異。”魏后凱說。他認為,現在不少地區、城市還沒有開通高鐵,未來應加快推進高鐵的網絡化,解決不平衡不充分的問題,推動中西部地區、經濟不發達地區的高鐵建設。同時,要加強高鐵站點和周邊地區及其他交通方式的連接性,因地制宜發展產業,採取有力措施減少虹吸效應帶來的不利影響。(方紫薇 邱海峰)

長三角鐵路48個車站11月20日告別紙質車票

 

  上海11月19日電 (記者 殷立勤)中國鐵路長三角鐵路第二批電子客票應用推廣工作20日啟動,48個車站將告別紙質車票,邁入電子客票時代。11月19日,中國鐵路上海局集團有限公司公布了上述消息。
  
  據悉,48個車站分別為:寧波、奉化、寧海。三門縣、臨海、台州、溫嶺、雁盪山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、瑞安、平陽、蒼南、上海虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭、紹興北、紹興東、餘姚北、庄橋、諸暨、義烏、金華、龍游、衢州、江山、金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、青田、鹽城北、射陽、阜寧東、濱海港、響水縣、連雲港、贛榆、淮北、淮北北。
  
  2019年7月27日,滬寧城際鐵路試點應用電子客票,旅客無需取票,刷證即可乘車。在前期試點的基礎上,中國鐵路上海局集團有限公司計劃自11月12日起至12月中旬,分階段對管轄區段內未實施電子客票應用的高鐵線路和動車組列車停靠車站,以及即將開通的鄭阜、商合杭(北段)、徐鹽、連鎮(北段)4條新線推廣實施電子客票。第一批45個車站已於11月12日實施電子客票應用。
  
  鐵路有關人員介紹,實施電子客票打通了互聯網與車站窗口的服務渠道,有利於推行旅客自助化實名驗證、自助化驗票等無干擾服務;旅客持購票時所使用的有效身份證件原件即可快速、自助進站檢票乘車,減少排隊取票環節,通過閘機用時更少,通行速度明顯提升;在發生旅客列車大面積晚點、停運等特殊情況下,如旅客未使用現金購票且未取出報銷憑證,無論哪個渠道購買的車票,都可以在互聯網自助辦理退票或改簽,方便旅客的同時,也有效減輕車站窗口壓力;由於沒有紙質車票,丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題將徹底解決。同時,實施電子客票還有提高售票組織和乘降組織效率、降低設備故障率等諸多優點。(完)

徐宿淮鹽高鐵實現西楚人民“高鐵夢”

 

  據悉,2019年12月16日7:38分,從徐州東發出的D5681次列車準時駛入宿遷站,這是抵達宿遷的首列高鐵。這是591萬宿遷人的圓夢時刻。蘇北五市鐵路接入全國高鐵網,全面邁進高鐵時代,江蘇省13個設區市實現市市通動車。宿遷人民期盼已久的“高鐵夢”終於成為現實!
  
  據了解,徐宿淮鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東南依次經宿遷、淮安和鹽城,是江蘇省“三縱四橫”快速高鐵網的重要一橫。徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,全長316公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9個客運站,溝通了蘇北地區大部分主要城市。徐宿淮鹽高鐵鐵路行駛的軌跡,刻畫了591萬宿遷人追逐“高鐵夢”的艱辛與執着,也承載了宿遷人民對美好未來的希冀與期待。
  
  徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城串成一線,為沿線民眾出行提供極大便利,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離,直接推動了蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈,助力長三角更高質量一體化發展。此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道。面對即將到來的2020年春運,往來蘇北、蘇中地區的旅客,出行將更便捷、選擇更多元。
  
  徐宿淮鹽高速鐵路的建成,凝聚了廣大交通建設者們斗雨雪、戰酷暑的心血與汗水,1460個日日夜夜,他們始終奮戰在鐵路建設一線,爭分奪秒與時間賽跑,用令人驚嘆的建設速度助推宿遷人民順利搭上高鐵快車,助力宿遷實現了與高鐵時代的“無縫對接”。(文/陳玉芳)

又一個省市市通動車!徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段12月16日開通運營

徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段將於12月16日開通運營,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市全部開行動車。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段位於江蘇省中北部。徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東經宿遷、淮安,終至鹽城市,線路全長313公里,設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。

連鎮高鐵自連雲港站引出,經既有青島至鹽城鐵路董集站,接入新建高速鐵路線路,向南與徐鹽高鐵在淮安交匯,經高郵、揚州等地,跨長江后終至鎮江市,設計時速250公里,此次開通的董集至淮安段新建線路105公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站,初期運營時速250公里。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營初期,鐵路部門將安排開行動車組列車日常線11對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對。從周總理故鄉淮安到徐州、連雲港、鹽城分別只需63、50、32分鐘。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營前,國鐵集團精心組織相關單位,嚴格各項規定和標準,對該高鐵各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估,對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化調整,滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求,目前已具備開通運營條件。

徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,將與在建的連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通鐵路,共同構成蘇北地區高速鐵路網。同時,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連雲港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網,將有效緩解京滬高鐵最繁忙的南段運輸壓力,極大便利沿線群眾出行,對於加快蘇北革命老區脫貧攻堅,促進區域經濟社會發展,具有重要意義。

鐵路部門將於12月14日12時開始發售徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息,旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。

蘇北五市圓了高鐵夢 2025年建成“軌道上的江蘇”

  一條徐宿淮鹽鐵路橫貫東西,一條連淮鐵路通達南北,12月16日,這兩條鐵路同步建成通車,蘇北大地全面邁進“高鐵時代”。鹽城、淮安、宿遷、連雲港和徐州5市鐵路沿線沸騰起來,各地群眾奔走相告,激動萬分。
  
  蘇北對外時空距離大大縮短
  
  12月16日9:02,D5618次列車從鹽城站緩緩駛出,漸漸加速。
  
  9:08,鹽城攝影師王擁軍拍下列車駛過鹽城串場河的瞬間,在微信朋友圈展示,“這條河已有千年歷史,是鹽文化的搖籃,如今河上飛馳高鐵,意義非凡。”
  
  “雖然經常乘坐高鐵出行,但是這一次感覺很特別。”乘客劉浩成一直期待家鄉淮安能通高鐵,30分鐘后他抵達淮安東站后,感嘆“太快了”!
  
  D5618次列車長沈慶怡是宿遷人,以前主要跑京滬線,現在開始跑徐宿淮鹽線,她和乘客一樣激動,“家鄉人終於坐上了高鐵,以後外地人也願意到蘇北來發展了。”
  
  12:11,一批乘坐D5670次列車的乘客在徐州東站下車,大家10:22從鹽城站出發,全程用時1小時49分鐘,“和汽車相比,通行時間壓縮一半,出行體驗截然不同!”乘客王陽說。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通運營,一舉結束連雲港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史,蘇北5市至此全面邁入“高鐵時代”,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代。全省鐵路總里程達到3550公里,其中高快速鐵路2235公里,時速250公里以上的高速鐵路1270公里。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐宿淮鹽鐵路設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。連淮鐵路接軌於連鹽鐵路董集站,設計時速250公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站。
  
  “根據計劃,這兩條高鐵在開通運營初期,將安排開行動車組列車11對,其中徐州東至鹽城7對,徐州東至連雲港3對,鹽城至貴陽北1對。”中國鐵路上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹,今後,旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短,鹽城到淮安最快32分鐘,到徐州最快1小時49分。淮安到徐州東最快68分鐘,淮安至連雲港最快57分鐘。
  
  12月30日,全國鐵路將實行新的列車運行圖,屆時開行列車將大幅增加,達到28對。陳萬鈞說,鹽城要開行北京、鄭州、貴陽、重慶、瀋陽等多方向高鐵列車,運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分。淮安要開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車,運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分,淮安到徐州、連雲港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘。
  
  擁抱高鐵發展天地更為廣闊
  
  徐宿淮鹽鐵路像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離。
  
  此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道,如江蘇高鐵路網“脊梁骨”,今後將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接。
  
  省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示,圍繞“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”發展思路,“蘇北突破”基本實現。蘇北鐵路網將給沿線經濟社會發展帶來強力助推作用。
  
  “高鐵對企業是巨大利好,和客戶間的距離越來越短,和外界市場的對接越來越緊密。”江蘇草帽網絡科技公司總經理賀萍萍前幾年從北京返鄉創業,她說,電商林立的宿遷電子商務產業園同行,現在開始謀划新一輪發展計劃。
  
  連雲港市商務局投資促進處處長梁棟說,以前出去招商不方便,客商到連雲港考察往返更不便,今後連雲港創業就業吸引力會因為高鐵大大加強。
  
  “淮安雖然地處蘇北中心,卻沒有大企業、物流基地,主因是鐵路短板。”淮安市發改委工業和高新技術產業處處長羅時江激動地說,“高鐵通,淮安將真正成為區域輻射中心,發展前景無限。”
  
  “徐州樞紐地位會更加突出。”徐州市交通運輸局局長蔡前鋒說,目前,圍繞徐州東站正在建設高鐵物流園區,全方位發展交通物流產業。
  
  “蘇北高鐵開通,打通了內部交通和外部的連接,將使得蘇北形成‘一盤棋’,融入長三角區域一體化發展。”省社科院研究員田伯平說。
  
  全省鐵路建設成滾動發展格局
  
  同心加快補齊鐵路短板,多措並舉實施“彎道超車”,江蘇鐵路建設發展跑出“加速度”,現已爭取到項目審批權限由國家層面下放省級層面,即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。並且,改變項目推進常規路徑,堅持“逆向思維”,國土、規劃等部門靠前指導,以最快速度完成規劃選址、用地預審等各類前置性要件辦理。
  
  “全省鐵路由窪地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開。”陸永泉表示,以往一個鐵路項目前期工作周期約需3到5年,而現在,如寧淮城際鐵路在取得規劃支撐之後8個多月就實現開工建設。
  
  江蘇鐵路已呈現日新月異的發展態勢,形成每年“開工一批、開通一批、續建一批”鐵路項目的滾動式發展格局。省鐵路辦副主任朱培德說,目前全省在建鐵路共有6條,建設總里程1088公里,投資總規模約2000億元,全國居首。
  
  省鐵路集團副總經理盧余權介紹,截至目前,設計時速為200公里的滬通鐵路一期,正在開展鋪軌、站房及四電工程。設計時速250公里的連淮揚鎮鐵路淮鎮段,線下工程基本完成,五峰山長江大橋本月下旬將要合龍。設計時速350公里的連徐鐵路,計劃年內完成剩餘線下工程。設計時速350公里的鹽通鐵路,線下工程已完成約85%。設計時速350公里的南沿江城際鐵路和寧淮城際鐵路,相關建設工作正按計劃有序推進。
  
  “按照進度,到2020年底,連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車后,‘軌道上的江蘇’主骨架將基本形成,全省鐵路里程將達到4204公里,其中高鐵1804公里。屆時,各設區市到南京2小時以內通達,其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。”朱培德說,同時,明年將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路,“十四五”儘早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路,到2025年全面建成“軌道上的江蘇”,全省鐵路總里程突破6000公里,其中高快速鐵路里程達到4800公里左右,實現各設區市到南京1.5小時直達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達。

江蘇加速補鐵路短板 鐵路建設成滾動發展格局

 

  一條徐宿淮鹽鐵路橫貫東西,一條連淮鐵路通達南北,12月16日,這兩條鐵路同步建成通車,蘇北大地全面邁進“高鐵時代”。鹽城、淮安、宿遷、連雲港和徐州5市鐵路沿線沸騰起來,各地群眾奔走相告,激動萬分。
  
  蘇北對外時空距離大大縮短
  
  12月16日9:02,D5618次列車從鹽城站緩緩駛出,漸漸加速。
  
  9:08,鹽城攝影師王擁軍拍下列車駛過鹽城串場河的瞬間,在微信朋友圈展示,“這條河已有千年歷史,是鹽文化的搖籃,如今河上飛馳高鐵,意義非凡。”
  
  “雖然經常乘坐高鐵出行,但是這一次感覺很特別。”乘客劉浩成一直期待家鄉淮安能通高鐵,30分鐘后他抵達淮安東站后,感嘆“太快了”!
  
  D5618次列車長沈慶怡是宿遷人,以前主要跑京滬線,現在開始跑徐宿淮鹽線,她和乘客一樣激動,“家鄉人終於坐上了高鐵,以後外地人也願意到蘇北來發展了。”
  
  12:11,一批乘坐D5670次列車的乘客在徐州東站下車,大家10:22從鹽城站出發,全程用時1小時49分鐘,“和汽車相比,通行時間壓縮一半,出行體驗截然不同!”乘客王陽說。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通運營,一舉結束連雲港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史,蘇北5市至此全面邁入“高鐵時代”,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代。全省鐵路總里程達到3550公里,其中高快速鐵路2235公里,時速250公里以上的高速鐵路1270公里。
  
  徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐宿淮鹽鐵路設計時速250公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。連淮鐵路接軌於連鹽鐵路董集站,設計時速250公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站。
  
  “根據計劃,這兩條高鐵在開通運營初期,將安排開行動車組列車11對,其中徐州東至鹽城7對,徐州東至連雲港3對,鹽城至貴陽北1對。”中國鐵路上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹,今後,旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短,鹽城到淮安最快32分鐘,到徐州最快1小時49分。淮安到徐州東最快68分鐘,淮安至連雲港最快57分鐘。
  
  12月30日,全國鐵路將實行新的列車運行圖,屆時開行列車將大幅增加,達到28對。陳萬鈞說,鹽城要開行北京、鄭州、貴陽、重慶、瀋陽等多方向高鐵列車,運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分。淮安要開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車,運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分,淮安到徐州、連雲港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘。
  
  擁抱高鐵發展天地更為廣闊
  
  徐宿淮鹽鐵路像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離。
  
  此次連淮鐵路通車后,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道,如江蘇高鐵路網“脊梁骨”,今後將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網,與蘇南地區無縫對接。
  
  省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示,圍繞“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”發展思路,“蘇北突破”基本實現。蘇北鐵路網將給沿線經濟社會發展帶來強力助推作用。
  
  “高鐵對企業是巨大利好,和客戶間的距離越來越短,和外界市場的對接越來越緊密。”江蘇草帽網絡科技公司總經理賀萍萍前幾年從北京返鄉創業,她說,電商林立的宿遷電子商務產業園同行,現在開始謀划新一輪發展計劃。
  
  連雲港市商務局投資促進處處長梁棟說,以前出去招商不方便,客商到連雲港考察往返更不便,今後連雲港創業就業吸引力會因為高鐵大大加強。
  
  “淮安雖然地處蘇北中心,卻沒有大企業、物流基地,主因是鐵路短板。”淮安市發改委工業和高新技術產業處處長羅時江激動地說,“高鐵通,淮安將真正成為區域輻射中心,發展前景無限。”
  
  “徐州樞紐地位會更加突出。”徐州市交通運輸局局長蔡前鋒說,目前,圍繞徐州東站正在建設高鐵物流園區,全方位發展交通物流產業。
  
  “蘇北高鐵開通,打通了內部交通和外部的連接,將使得蘇北形成‘一盤棋’,融入長三角區域一體化發展。”省社科院研究員田伯平說。
  
  全省鐵路建設成滾動發展格局
  
  同心加快補齊鐵路短板,多措並舉實施“彎道超車”,江蘇鐵路建設發展跑出“加速度”,現已爭取到項目審批權限由國家層面下放省級層面,即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。並且,改變項目推進常規路徑,堅持“逆向思維”,國土、規劃等部門靠前指導,以最快速度完成規劃選址、用地預審等各類前置性要件辦理。
  
  “全省鐵路由窪地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開。”陸永泉表示,以往一個鐵路項目前期工作周期約需3到5年,而現在,如寧淮城際鐵路在取得規劃支撐之後8個多月就實現開工建設。
  
  江蘇鐵路已呈現日新月異的發展態勢,形成每年“開工一批、開通一批、續建一批”鐵路項目的滾動式發展格局。省鐵路辦副主任朱培德說,目前全省在建鐵路共有6條,建設總里程1088公里,投資總規模約2000億元,全國居首。
  
  省鐵路集團副總經理盧余權介紹,截至目前,設計時速為200公里的滬通鐵路一期,正在開展鋪軌、站房及四電工程。設計時速250公里的連淮揚鎮鐵路淮鎮段,線下工程基本完成,五峰山長江大橋本月下旬將要合龍。設計時速350公里的連徐鐵路,計劃年內完成剩餘線下工程。設計時速350公里的鹽通鐵路,線下工程已完成約85%。設計時速350公里的南沿江城際鐵路和寧淮城際鐵路,相關建設工作正按計劃有序推進。
  
  “按照進度,到2020年底,連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車后,‘軌道上的江蘇’主骨架將基本形成,全省鐵路里程將達到4204公里,其中高鐵1804公里。屆時,各設區市到南京2小時以內通達,其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。”朱培德說,同時,明年將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路,“十四五”儘早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路,到2025年全面建成“軌道上的江蘇”,全省鐵路總里程突破6000公里,其中高快速鐵路里程達到4800公里左右,實現各設區市到南京1.5小時直達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達。
  
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  目前全省在建鐵路6條:
  
  連淮揚鎮鐵路淮鎮段197公里
  
  連徐高鐵180公里
  
  滬通鐵路一期120公里
  
  鹽通鐵路157公里
  
  蘇南沿江城際鐵路278公里
  
  寧淮鐵路江蘇段156公里
  
  2020年計劃建成項目:
  
  連淮揚鎮鐵路全線
  
  連徐高鐵
  
  滬通鐵路一期
  
  鹽通鐵路
  
  2020年力爭開建項目:
  
  北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路

滿載幸福與希望――寫在徐宿淮鹽鐵路開通運營之際

  1分鐘,“和諧號”疾行4.16公里。
  
  穿越村莊、田野、河谷,夢想在這一刻變為現實。12月16日上午,白色“飛龍”將從鹽城首發,鳴笛啟程,一路風馳電掣駛向遠方,素有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐宿淮鹽鐵路正式開通運營。這是我市交通發展史上的又一里程碑。
  
  徐鹽鐵路、連淮鐵路開通運營后,蘇北五市將實現各市之間高鐵互通,也意味着江蘇13個省轄市全部步入高鐵動車時代。這是我省更大力度補短板,只爭朝夕抓落實,奮力譜寫交通強省建設新篇章取得的豐碩成果,是努力打造“交通強國”先行區的生動實踐。
  
  經濟要發展,交通須先行;民生得改善,交通來開路。作為全省構建“四縱四橫”主骨架高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的“一橫”,徐鹽高鐵將改寫蘇北地區時空版圖,激蕩更多城市和鄉村煥發出新的生機與活力。
  
  滿腔情懷繪藍圖
  
  改變時空距離,改寫交通版圖,鹽城人民夢寐以求。
  
  鹽城地處“一帶一路”倡議和長江經濟帶、長三角一體化、江蘇沿海開發、淮河生態經濟帶等多個國家戰略疊加區,區位優勢明顯。
  
  近年來,鹽城經濟保持穩健增長,多項主要指標全省領先,綜合實力大幅躍升,總量規模逐年趕超。與此同時,鹽城擁有豐富的土地、農產品、勞動力、灘涂和旅遊資源,迫切需要建設速度快、運量大、成本低、安全可靠的運輸通道,從根本上改善投資環境,將潛在優勢轉變為競爭優勢和比較優勢。
  
  交通運輸既關係高品質生活,更關係高質量發展;既是現代化經濟體系的基礎支撐,也是區域協調發展的先導引領。省委提出,“十三五”期末,在全省建成“1.5小時交通圈”。
  
  江蘇鐵路窪地崛起的壯美畫卷正疾速展開。市委、市政府堅決落實全省“蘇南優化、蘇中提升、蘇北突破”鐵路發展戰略,主動把鐵路建設放在全國、全省發展大局中來謀划,積極推動幹線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”,積極配合做好各個項目規劃、編製等前期工作。
  
  徐鹽高鐵創下了當年立項、當年設計、當年開工的國內高鐵項目建設新紀錄。這條鐵路對鹽城而言,是“山重水複疑無路,柳暗花明又一村”。
  
  2008年,徐州、宿遷、淮安三市聯合委託中鐵第五設計院研究徐宿淮鐵路方案。從規劃來看,這條鐵路與鹽城無緣。
  
  北上南下,多方奔走,在省委、省政府關心支持下,我市主動對接相關部門,努力爭取將徐宿淮鐵路延伸至鹽城。
  
  2011年,省發改委和省鐵路辦在充分調研的基礎上,將徐宿淮鐵路方案研究範圍延長至鹽城。“徐宿淮鹽鐵路”首次在官方文件中出現。
  
  不過,在淮安至鹽城段的技術標準上,最初方案是對新長鐵路複線進行電氣化改造,設計時速為160公里/小時。
  
  160公里/小時,才只是快速鐵路!在省、市的呼聲中,鹽城至淮安段鐵路速度改為200公里/小時。
  
  “200公里/小時”,還不是完全意義上的高鐵,僅僅稱為“亞高鐵”。
  
  爭取!爭取!再爭取!
  
  徐鹽高鐵,終於從一聲聲解放思想的時代號角中健步走來。2015年1月5日,中國鐵路總公司明確,放棄鹽徐高鐵淮安至鹽城段既有改造方案,新建客運專線,時速提高到250公里。
  
  哿ν鬧
  
  徐鹽高鐵全長316公里,其中鹽城段長約72公里,設阜寧南、建湖、鹽城3個站。
  
  省委、省政府主要領導時刻牽挂徐鹽高鐵建設,多次奔赴項目施工現場,研究解決相關問題,安排部署每步工作。
  
  “徐鹽高鐵建設涉及我市多個縣、區,眾多部門,各項工作千頭萬緒。”2015年6月5日,市政府成立徐鹽高鐵鹽城段建設指揮部,切實加強建設組織領導。
  
  2015年8月28日,國家發改委批複徐鹽高鐵可行性研究報告。
  
  圍繞徐鹽高鐵開工準備,各方緊鑼密鼓行動起來。市委、市政府審時度勢,扛起鐵路擔當,把徐鹽高鐵項目作為經濟社會發展的重點來抓,加快建設軌道上的鹽城。
  
  2015年12月28日,徐鹽高鐵全線開工建設。
  
  建設高鐵,第一要務是征地搬遷,這也是天下第一難事。
  
  面對困難,徐鹽高鐵鹽城段沿線各地積極探索,大膽創新徵收模式,不斷攻堅破難,確保依法征地、和諧搬遷。
  
  阜寧縣益林鎮,涉及東興、倪東、管計、西南4個村102戶搬遷戶。該鎮將鎮區新建最好的兩個學區現房,用於安置搬遷群眾,兩個月時間就完成搬遷。倪東村3組81歲的陳翠蘭老人對入住的新房很滿意:“政府拿出的都是現成的房子,好房子!”
  
  發揚“工匠精神”,鑄造精品工程。鐵路管理部門加強原材料質量控制和工藝細節管控,對全部實體工程開展第三方檢測,並將檢測結果與信用評價掛鈎,督促參建各單位落實質量管理責任。
  
  各參建單位、設備接管單位高標定位、精益求精、鑄造品牌,嚴格施工工藝、聯調聯試、運行試驗、運營維護等各環節,努力建成高鐵示範線、安全線和品牌線。
  
  2016年8月,中國鐵路總公司正式同意“對鹽城站南移新建,鹽城站南移方案實施工程納入徐宿淮鹽鐵路變更設計。”鹽城綜合客運樞紐被列入新一輪國家高速鐵路建設重點工程,省“十三五”交通現代化建設重點項目。
  
  規劃建設的鹽城綜合客運樞紐,佔地約633畝,站房建築面積達5萬平方米,接入徐鹽、青鹽、新長及鹽通鐵路,實現公交、出租、大巴等多種交通“零換乘”。啟用后,將成為城市建設的新地標,在方便市民和南來北往旅客的同時,也極大地提升我市區域競爭力。
  
  貫通腹地譜華章
  
  從地圖上看,徐鹽高鐵自京滬高鐵徐州東站引出,經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧南、建湖,終至鹽城,橫跨蘇北腹地。
  
  從全國鐵路網看,徐鹽高鐵與京滬、連淮揚鎮、青鹽、鹽通鐵路相連。與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道,與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道,具有京滬鐵路第二通道重要功能,“金腰帶”將成為拉動蘇北經濟發展的新引擎。
  
  基礎設施完善之時,就是經濟騰飛之日。徐鹽高鐵開通,極大地強化了鹽城交通和區位優勢、重要交通樞紐地位。鹽城師範學院城市與規劃學院院長陳洪全教授認為,隨着鹽通鐵路2020年建成開通,將更加促進我市人流、物流、信息流流通,對整個城市空間的擴展,包括產業結構的升級和優化都會產生引領作用。
  
  徐鹽高鐵對於蘇北的發展,以及蘇北與長三角城市群的關係,都有着明確的指向性意義,將吸引上海、北京等地更多資本進入,更多企業進駐,推動地區經濟發展。在江蘇華盛電氣有限公司董事長葛玉華看來,徐鹽高鐵開通后,鹽城正式融入“北京一日商務圈”,這為企業發展帶來更多先機。
  
  12月1日,《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確將鹽城納入長三角中心區城市。未來,鹽城將依託高鐵所營造的空間區位優勢和勢能,集聚優質生產要素,培育形成高端服務業。江蘇舜天海外旅遊有限公司總經理鄧君漢分析,鹽城擁有豐富的旅遊資源,隨着一條條高鐵開通,到鹽城的遊客會越來越多。
  
  高鐵效應給區域發展帶來重大機遇,醫療、教育、人力等發展要素的配置也將悄然而至。鹽城將成為投資者目光轉向、更加青睞的沃土,成為回鄉創業、就業的福地。在高鐵的牽引下,鹽城沿着“兩海兩綠”路徑,轉型、提質、增效一往無前。
  
  這些天,江蘇師範大學大三學生賈悅和父母交流得最多的是,寒假她可以舒服地坐上高鐵回家了。徐鹽高鐵開通,之於百姓是幸福感和獲得感的又一次大豐收。
  
  徐鹽高鐵開通在即,鹽通高鐵讓人翹首以盼!飛馳的高鐵,將帶着我們更快地融入北京、上海“生活圈”“朋友圈”,鹽城將用最快的“高鐵速度”融入長三角!

16日江蘇兩條鐵路開通 實現“市市通動車”

  中國鐵路上海局集團有限公司12月14日正式官宣,12月16日,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營。屆時,蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網,江蘇省13個省轄市將實現“市市通動車”。現代快報記者獲悉,徐鹽高鐵從14日12時起開始售票。徐州到鹽城最快1小時56分,高鐵二等座票價99元起,目前余票充足。
  
  12月16日,江蘇兩條鐵路開通
  
  據介紹,徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站,向東經宿遷、淮安,終至鹽城市,線路全長313公里,設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站,初期運營時速250公里。
  
  連鎮高鐵自連雲港站引出,經既有青島至鹽城鐵路董集站,接入新建高速鐵路線路,向南與徐鹽高鐵在淮安交會,經高郵、揚州等地,跨長江后終至鎮江市,此次開通的董集至淮安段新建線路105公里,設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站,初期運營時速250公里。
  
  徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段運營初期,開行動車組列車日常線11對。12月30日全國鐵路運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對。從鹽城到徐州、北京最快分別只需1小時43分、5小時43分,從淮安到徐州、連雲港、鹽城分別只需63、50、32分鐘。
  
  徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地,將與在建的連鎮高鐵淮安至鎮江段、鹽城至南通鐵路,構成蘇北地區高速鐵路網。同時,徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連雲港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網。
  
  徐州到鹽城最快1小時56分,二等座99元起
  
  12月14日12時,徐鹽高鐵票開售。12306網站顯示,徐鹽高鐵開通后,徐州到鹽城每天開行7趟動車,最早的7:50從徐州發車,最晚的17:30從徐州發車。其中,徐州到鹽城的D5673次列車最快,行程時間1小時56分,二等座票價113元。而此前,徐州到鹽城最快的Z155次列車,運行時間3小時51分,硬座票51.5元。
  
  現代快報記者注意到,徐州鹽城之間,同樣是動車,最快的1小時56分,最慢的2小時10分,相差不大,但二等座票價有4種,分別為99元、113元、124元和134元。12306客服表示,這與當地票價率有關。
  
  截至12月14日傍晚,12306顯示,12月16日至29日,徐州到鹽城的動車均有餘票。

外通內聯,夢圓高鐵時代

  今年初,全省鐵路工作座談會在南京召開,通報2018年度全省鐵路建設工作目標任務考核情況,鹽城在全省鐵路建設工作綜合考核中獲得特等獎,為全省唯一獲此殊榮的設區市。這是全省首次設立該獎項。
  
  身處長三角一體化和淮河生態經濟帶兩個國家戰略的交匯點,鹽城正加速駛入“高鐵時代”。該市積極貫徹省委新一輪鐵路發展的決策部署,搶抓機遇推動市域內鐵路網絡建設。去年底,時速200公里的青鹽鐵路正式通車;今年底,時速250公里的徐宿淮鹽鐵路通車,直通北京、西安;明年底,鹽通鐵路通車,可以直通上海。鹽城正全面融入長三角地區高速鐵路網,打造東部沿海重要的區域交通樞紐。
  
  補齊短板
  
  從“末梢”走向區域樞紐
  
  早在2009年,鹽城就躋身全國10個同時擁有航空和海港一類開放口岸的地級市。但鐵路,是鹽城人心頭的痛點。
  
  2004年開通的新長鐵路,時速120公里,結束了鹽城“地無寸鐵”的歷史。但此後相當長時間裡,鹽城鐵路建設一直停滯不前。
  
  作為一條普速鐵路,新長鐵路鹽城段的通過能力在運行不久就趨於飽和。鹽城站每天始發旅客約1萬人次,遠遠滿足不了經濟發展和群眾出行的需求。目前經過鹽城的旅客列車每天為12對,一遇到小長假,去往一些熱點城市的車票常常一票難求。
  
  即使去省會南京,坐火車也不方便,每天從鹽城往返南京的有上萬人,但僅有十分之一選擇坐火車。因為坐火車的時間和坐大巴的時間相差無幾。
  
  去上海,尚無直達列車。鹽城至南京265公里,鹽城到上海316公里,三地幾乎構成了一個以鹽城為頂點的等腰三角形。就是這兩條腰線,多年來一直讓鹽城處於上海與南京的經濟輻射圈之外。
  
  近年來,鹽城全力加快推進鐵路建設,打造“軌道上的鹽城”,滿足人民群眾在家門口高鐵出行的強烈期盼。如今,鹽城鐵路出行的“窘狀”正在逐漸改變,鹽城正從鐵路的“末梢”走向區域樞紐。
  
  2018年,青鹽鐵路正式投入運營、開通動車組,鹽城駛入“高鐵時代”。
  
  目前,徐宿淮鹽鐵路正為年底通車做最後準備,屆時鹽城至北京全程高鐵,運行時間在5小時以內,鹽城至西安也縮至5個小時。青鹽鐵路開通后,由鹽城始發和經停至北京的旅客列車每天達5對,2019年春運期間另增京鹽高鐵臨客1對,該市進京列車數在蘇中蘇北8市中位列第二,鹽城融入了北京“一日商務圈”,“縣縣通鐵路”目標超前完成。
  
  “十三五”期間,相關聯絡線建成后,鹽城到南京僅需一個半小時左右。
  
  通向上海及東南沿海方向的鹽通鐵路明年通車后,鹽城將被納入上海“一小時都市圈”。該線也成為蘇北地區通往上海最近的路徑。
  
  內聯外通
  
  構建“5+1”高鐵網
  
  近年來,“高鐵”在鹽城成為熱詞,具體到每條線路建設節點的消息都會引起人們極大地關注。短短几年時間,在省委、省政府的支持推動下,鹽城市委、市政府幾屆主要領導積極奔走努力,爭取國家支持,鹽城的高鐵從零到成網,走過了不尋常的歷程。
  
  2016年9月召開的鹽城市第七次黨代會,明確了未來鹽城高鐵建設目標:加快構築縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的“5+1”高速鐵路網,建成通往上海方向的鹽通高鐵,通往北京、西安方向的徐宿淮鹽高鐵,通往南京方向的徐宿淮鹽與連淮揚鎮高鐵聯絡線,通往杭州方向的鹽泰錫常宜高鐵,通往青島方向的連鹽高鐵,確保建設高鐵客運專線200公里以上、客貨共線100公里以上,加快邁入高鐵時代。
  
  2018年7月召開的鹽城市委七屆六次全會再次提出:加快構建現代綜合交通體系,3年後實現90分鐘到達上海和省內各市、縣縣通快速鐵路,建成沿海高鐵樞紐城市,改寫發展的時空格局。
  
  如今,翻看鹽城高鐵的規劃圖,在建和規劃中的5條鐵路線,組成了一個反“K”形鐵路網,鹽城的高鐵建設線路圖逐漸清晰起來。
  
  ――青鹽鐵路,在鹽城境內新建105公里雙線電氣化鐵路,時速200公里,總投資105億元,在鹽城境內設響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站;
  
  ――徐宿淮鹽鐵路,在鹽城境內新建72公里、250公里/小時的高速鐵路,計劃總投資110億元,在鹽城境內設阜寧南站、建湖站和鹽城站;
  
  ――在建鐵路包括:往上海方向的鹽通鐵路,往南京方向的連淮揚鎮鐵路(鹽寧高鐵聯絡線),還有已規劃的鹽泰錫常宜高鐵……
  
  ――在反“K”的交點上,集鐵路、長途客運、出租車、公交、城市候機樓等多種交通方式為一體的“零換乘”市區綜合客運樞紐,將與徐宿淮鹽鐵路同步建成投入使用。
  
  全面推進
  
  “戰場”展現“高鐵速度”
  
  10月26日,在鹽通鐵路鹽城南跨通榆河特大橋項目建設現場,228米的連續梁拱式橋一個主跨和兩個邊跨都已完成大半,年底前有望合龍。這是鹽通鐵路全線最大的控制性工程,也是350公里時速全國在建最大跨度連續梁拱式橋。
  
  鹽通鐵路2018年1月開工以來,鹽城段的工作推進力度一直走在前。開工后,鹽城僅用1個月時間完成995戶民房拆除工作,超前完成省政府時間節點要求,創造了“鹽城速度”。目前,鹽通鐵路鹽城境內橋樑樁基、承台等完成數都超過99%,年內完成投資33.5億元。
  
  在鐵路建設過程中,鹽城全市上下從市到鄉鎮都成立鐵路辦或指揮部,主動靠前服務,確保鐵路工程建設實現“零干擾施工、零障礙進場、零距離服務”。開通行政審批“綠色通道”,幫助建設單位辦理市級用地、跨河、跨路等施工許可,主動處理各類矛盾糾紛,保證了鐵路建設的順利推進。
  
  去年,鹽城鐵路和綜合客運樞紐兩大類項目完成投資82.4億元,佔全年完成投資的47.4%,其中僅鹽通鐵路鹽城段年內就完成投資25.22億元。今年1至9月份,鹽城在建鐵路完成投資46.8億元,繼續領跑全省。
  
  鹽城市委、市政府主動把鐵路建設放在全國、全省發展大局中來謀划,積極推動幹線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”。目前,鹽城市域市郊鐵路方案、大市區軌道交通線網規劃等都在編製中,積極規劃將鹽城北打造成綜合性鐵路物流中心,構建“一主多節點”的全域鐵路貨運體系。
  
  圍繞產業布局,鹽城積極推進港口支線建設,大豐港支線鐵路、濱海港支線鐵路正加快前期工作,力爭儘快開工。
  
  隨着“5+1”高鐵路網的不斷編織完善,一個開放發展的新鹽城愈加煥發光彩。鹽城正積極構建涵蓋高鐵、海港、空港的立體化綜合運輸大通道,打造陸海空全要素現代化綜合交通運輸體系,以交通現代化支撐全面小康建設,為高質量發展提供強有力的交通引領。

告別火車票:又有86個車站可以刷手機進站

  在河南,鄭焦城際的鄭州、南陽寨、黃河景區、武陟、修武西、焦作站已於11月20日起開始實施電子客票。
  
  鄭州東站、商丘站將隨同商合杭、鄭阜、鄭萬高鐵的各個站點,一併於開行之日起實施電子客票,具體時間應該是12月1日。
  
  鄭開城際的宋城路、綠博園站、鄭機城際新鄭機場站,鄭徐高鐵的開封北、蘭考南、民權北站,京廣高鐵的許昌東、新鄉東、鶴壁東、安陽東站,鄭西高鐵的鄭州西、鞏義南、洛陽龍門、澠池南、三門峽南、靈寶西站,全部將在年底前實施電子客票。
  
  在湖北,11月20日起,11個車站成為武漢局管內首批電子客票應用試點,分別為:漢口站、后湖站、金銀潭站、天河街站、天河機場站、槐蔭站、閔集站、毛陳站、孝感東站、紅安西站、麻城北站。
  
  在山西,也是11月20日,西安北、渭南北、大荔3個車站開通電子客票。
  
  在長三角,11月20日,上海局第二批電子客票推廣啟動,涉及48個車站:寧波站、奉化站、寧海站、三門縣站、臨海站、台州站、溫嶺站、雁盪山站、紳坊站、樂清站、永嘉站、溫州南站、瑞安站、平陽站、蒼南站、上海虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、餘杭站、紹興北站、紹興東站、餘姚北站、庄橋站、諸暨站、義烏站、金華站、龍游站、衢州站、江山站、金華南站、武義北站、永康南站、縉雲西站、麗水站、青田站、鹽城北站、射陽站、阜寧東站、濱海港站、響水縣站、連雲港站、贛榆站、淮北站、淮北北站。
  
  所謂電子客票,也稱“無紙化”車票,是以電子數據形式體現的鐵路旅客運輸合同,與普通車票具有同等法律效力。
  
  旅客通過互聯網訂購車票以後,無需換取紙質車票,可直接持二代身份證等有效身份證件或者刷購票二維碼,通過火車站進站口和驗票閘機乘車。
  
  需要注意的是,只有上車站和下車站均為電子客票試點車站,才可以刷身份證或二維碼進出站,其他普速列車仍需識讀磁製車票進出站。
  
  對於很多人關心的沒有紙質車票如何報銷的問題,旅客可以在開車前或乘車日期之日起30天內,憑購票時使用的有效身份證件原件,到車站售票窗口(含自動售取票機)打印電子客票報銷憑證,超過30天的可聯繫12306客服中心辦理。
  
  但是注意,電子客票報銷憑證作為國家稅務部門認證的有價票據,只能辦理一次。